A guerra no Médio Oriente já forçou várias companhias aéreas a fazer alterações nos seus preços – sejam taxas de bagagem despachada ou custos de bilhetes.
Cerca de 40 por cento do combustível de aviação da Europa é importado do Estreito de Ormuz, que está quase totalmente fechado. Fornecimentos adicionais também estão disponíveis indiretamente para o Reino Unido, inclusive através da Bélgica Holanda.
Entretanto, espera-se que o último carregamento conhecido de combustível de aviação do Médio Oriente para a Grã-Bretanha chegue muito em breve.
Mas quando chegar, com o Estreito de Ormuz ainda fora dos limites, não se sabe o que substituirá a principal fonte de combustível.
Semana passada, Um porta-voz do Departamento de Segurança Energética e Net Zero disse ao Daily Mail que “as remessas de combustível para aviação continuam a chegar ao Reino Unido” e sublinhou que o país “importa combustível para aviação da Índia, dos EUA e dos Países Baixos, bem como pequenas quantidades de outros países”.
Escrito pelo especialista em viagens Simon Calder independente Ele especulou que os passageiros da British Airways, Ryanair e easyJet poderiam ser afetados pelo racionamento de combustível de aviação.
O jornalista veterano explorou possibilidades hipotéticas do que poderia acontecer se as companhias aéreas reduzissem o consumo de combustível em um quinto.
Explicou como a British Airways está mais bem preparada porque estará habituada a cortar voos a pedido do London Heathrow devido ao mau tempo.
A companhia aérea por vezes cancela viagens europeias, como Amesterdão ou Nice, e depois oferece aos seus passageiros a oportunidade de remarcar uma rota antes ou depois da hora de partida original.
O especialista em viagens Simon Calder previu que a British Airways poderia facilmente ajustar algumas de suas rotas se tivesse que reduzir o consumo de combustível.
Calder prevê que a técnica poderia ser facilmente aplicada a destinos distantes, se necessário.
Quanto à Ryanair, o CEO da companhia aérea económica, Michael O’Leary, alertou recentemente que os passageiros poderiam sofrer perturbações a partir do ‘início de maio’.
“Mas se a guerra continuar, corremos o risco de interrupção do abastecimento à Europa em Maio e Junho e esperamos que a guerra termine mais cedo e o risco de abastecimento seja eliminado”, revelou, em declarações à Sky News.
Mas Calder prevê que a transportadora terá a oportunidade de mudar a situação, se necessário.
Em 2017, a Ryanair cancelou quase 20.000 voos, uma vez que “sobrecarregava” as suas listas de pilotos de férias, deixando muito poucos em prontidão para acompanhar os horários.
A companhia aérea poderia facilmente fazer cortes “toleráveis” em rotas populares que têm voos frequentes, como Stansted para Barcelona, de acordo com Calder.
Enquanto isso, a easyJet, uma importante companhia aérea de baixo custo, também poderá fazer alguns cortes.
Possui várias rotas que voam várias vezes ao dia, como o voo de Manchester para Amsterdã, que decola seis vezes em cada sentido.
Da mesma forma, Calder disse que a companhia aérea econômica Ryanair cortou rotas no passado
Calder acredita que seria mais fácil para a transportadora retornar a rotas semelhantes para ajudar a economizar combustível sem impactar muito os passageiros.
No entanto, há viagens operadas pela easyJet que não são tão regulares, incluindo Newcastle para Antalya, que só funciona duas vezes por semana.
Alterações nesses voos podem causar grandes problemas aos passageiros, pois não são tão facilmente substituídos por rotas em poucas horas.
Algumas companhias aéreas já foram afetadas pelo conflito em curso e na semana passada a transportadora regional Skybus teve de encerrar o seu serviço diário entre Newquay e Londres devido ao aumento dos custos de combustível.
Embora o voo esteja programado para ser encerrado em 31 de maio, o Sr.O diretor-gerente Jonathan Hinckles apontou para uma “queda significativa” nas reservas, bem como um “enorme aumento nos preços dos combustíveis após a guerra no Golfo”.
Ele disse: ‘Num momento de incerteza económica generalizada em todo o mundo e de medidas para conservar energia, não é nem ambiental nem economicamente viável para nós operarmos com um número de passageiros muito reduzido.’
Os passageiros afetados pelo cancelamento receberão reembolso total, confirmou a companhia aérea.
Enquanto isso, fA ex-capitã da companhia aérea Emma Henderson MBE disse ao Daily Mail que poderia chegar a um ponto com combustível “insuficiente”.
Para a easyJet, há algumas viagens que podem ser cortadas segundo Calder, mas outras podem ser mais complicadas
Ele disse: ‘O resultado final é que se o petróleo não for drenado do Estreito de Ormuz, chegará um ponto em que não será suficiente – e isso já está acontecendo na Europa, onde alguns aeroportos ficaram sem combustível de aviação.’
Apesar da incógnita de quando e onde o combustível de aviação poderá ser obtido a seguir, os especialistas em aviação dizem que os turistas não precisam se preocupar muito.
Henderson acrescentou: ‘Não acho que as pessoas precisem entrar em pânico com o cancelamento das férias de verão, mas acho que todos precisamos estar cientes do que está acontecendo e como isso afetará nossas vidas’.
A palestra prevê que os voos de longo curso serão provavelmente os primeiros a ser afectados pela escassez, uma vez que “consomem muito combustível e são menos rentáveis do que os voos de curto curso”.
No entanto, se a situação persistir, alertou que “alguns voos poderão ser afetados, pois as companhias aéreas terão de reduzir a capacidade”.
Henderson explicou que a escassez de combustível de aviação também pode afetar os custos dos voos no futuro.
“Também afetará o custo dos voos a longo prazo, mas não necessariamente ainda, porque as grandes companhias aéreas irão cobrir os preços dos combustíveis e cobrir os preços durante a maior parte de 2026, mas isso só é bom se conseguirmos realmente levar o material para o país em primeiro lugar”, disse o ex-piloto.
Ele aconselha que as pessoas planeiem com antecedência e considerem meios alternativos de viajar e diz: ‘Ainda estou a planear e a reservar voos (o meu trabalho como orador profissional leva-me por todo o mundo e faço muito trabalho na Europa), mas no fundo da minha mente também estou a pensar noutras formas de chegar a locais por mar e por terra.
‘Penso nisso como uma aventura potencial e não como um obstáculo e acho que todos podemos ter essa abordagem adaptativa.’
