Um aumento do imposto automóvel em vigor hoje (1 de Abril) será outro fardo para as finanças das famílias, com os condutores do país a enfrentarem aumentos nos preços dos combustíveis na sequência da guerra no Irão.
Com os automobilistas a enfrentar custos crescentes nas bombas devido aos choques de guerra de Donald Trump no Médio Oriente, e com o governo a aumentar as receitas através de impostos sobre combustíveis rodoviários, o Tesouro está preparado para outro desastre, à medida que o Chanceler aumenta as taxas do Imposto sobre Produtos Especiais de Veículos (VED) para os próximos 12 meses.
A maioria dos motoristas verá seus custos anuais aumentarem em £ 200 por ano, embora alguns paguem taxas astronômicas de até £ 5.690.
Uma grande mudança nas regras VED entrou em vigor em 1º de abril e beneficia apenas os veículos elétricos. Rachel Reeves aumentou o caro limite do Suplemento de Carro (ECS) para veículos com emissão zero para encorajar mais motoristas a mudar para VEs com a cenoura de evitar o imposto sobre prêmios de 440 por ano.
Quer saber como as caminhadas do VED afetam você?
It’s Money detalha todas as alterações com base na idade do seu carro para que você possa ver quanto pagará em comparação com o ano passado.
O aumento do VED introduzido pelo Chanceler para 2026-27 fará com que a maioria dos condutores veja os seus custos anuais subirem para £ 200 por ano. Alguns enfrentaram pagamentos de impostos de até £ 5.690 este ano
Vou comprar um carro novo depois de 1º de abril de 2026
Quando os automobilistas compram um carro novo, pagam uma taxa de imposto no primeiro ano – vulgarmente conhecida como “imposto de showroom” – com base nas emissões de CO2 cotadas do carro, com os custos a aumentarem para os maiores poluidores.
Este imposto de showroom está incluído no preço ‘na estrada’ – ou OTR – quando os clientes encomendam um carro novo, que também inclui custos de registro e entrega.
No ano passado assistimos a uma grande revisão do imposto sobre os showrooms, com Reeves a duplicar a taxa para encorajar os condutores a abandonarem os carros a gasolina e a gasóleo e a adoptarem veículos eléctricos.
Felizmente para os compradores de automóveis novos, as taxas não vão duplicar novamente para 2026-27, com os preços a subir em linha com o RPI Inflação.
Um Toyota Yaris Hybrid, um dos superminis mais ecológicos do mercado, com emissões de CO2 de 91g/km para o exemplo mais barato de £24k, custa £365 para impostos no primeiro ano
Mesmo as famílias que comprarem um Nissan Qashqai de entrada (£ 30.615) com o relativamente econômico motor a gasolina híbrido moderado de 1,3 litros ficarão magoadas. Sua produção de CO2 de 142g/km significa um custo de VED no showroom de £ 560
Embora o imposto de exposição sobre VEs permaneça incrivelmente baixo, de £ 10, qualquer pessoa que comprar um carro com motor de combustão – mesmo um híbrido – verá um aumento mínimo de £ 5 a £ 20 em comparação com o ano passado.
Mesmo o híbrido plug-in de baixas emissões emite menos de 50g/km de CO2 com uma taxa de exposição de £115.
Um aumento ainda maior nos custos ocorre para carros com emissões acima de 151g/km CO2
Novos modelos que emitem até 170g/km estão sujeitos a um aumento de £50 no imposto de showroom, com as taxas de VED no primeiro ano aumentando em impressionantes £1.410.
E aumentos de custos mais significativos para faixas baseadas em emissões, de £ 2.270 (até £ 80) para modelos que emitem 171 a 190g/km C02, £3.420 (até £120) para modelos que emitem entre 191 e 225g/km, e até £450 (£50) para carros que emitem 226 a 225g/km CO2.
Mas o maior problema ocorre nos carros novos que emitem mais de 255g/km.
A taxa de imposto do showroom aumentou em £ 200 para £ 5.690.
Um Range Rover diesel moderadamente híbrido que emite 194g/km de CO2 custa agora £3.420 em imposto de exposição
O mais recente Ford Mustang – o V8 mais acessível da Grã-Bretanha por apenas £ 55 mil – está na faixa de imposto automóvel mais alta, o que significa que é um modelo que custa £ 5.690 em imposto de showroom
| Emissões (g/km) CO2 | VED do primeiro ano para novos veículos a gasolina, diesel, híbridos e elétricos | crescimento |
|---|---|---|
| 0 | £ 10 | £0 |
| 1-50 | £ 115 | £ 5 |
| 51-75 | £ 135 | £ 5 |
| 76-90 | £ 280 | £ 10 |
| 91–100 | £ 365 | £ 15 |
| 101-110 | £ 405 | £ 15 |
| 111–130 | £ 455 | £ 15 |
| 131–150 | £ 560 | 20 libras |
| 151-170 | £ 1.410 | £50 |
| 171–190 | £ 2.270 | £80 |
| 191–225 | £ 3.420 | £ 120 |
| 226–255 | £ 4.850 | £ 170 |
| Mais de 255 | £ 5.690 | 200 libras |
E os compradores também devem ter cuidado com o Suplemento para Veículos Caros – um imposto sobre prêmios introduzido em 2017 visando em particular SUVs de luxo.
Embora o ECS não seja cobrado até ao segundo ano de registo, deve ser pago durante cinco anos consecutivos, o que representa um grande impacto.
Se você terá ou não que pagar isso depende apenas do ‘preço de tabela’ do seu carro novo, e não do preço que você pagou ao vendedor ou à mulher do showroom depois de assinar o acordo.
Para modelos a gasolina, diesel e híbridos, o limite do preço de tabela para incorrer em ECS é de £40.000, mas para VEs este valor sobe para £50.000 a partir de 1 de abril de 2026.
De acordo com a análise, apenas 23 veículos elétricos são vendidos atualmente por menos de £50.000.
O ECS custa £ 440 – acima dos £ 425 – e é cobrado além da taxa padrão de VED, que é £ 200.
Isso significa que os proprietários de carros caros terão de pagar impostos anuais de £ 640.
O meu veículo foi registado entre 1 de abril de 2017 e 31 de março de 2026
| Tipo de combustível | Taxa de imposto padrão para carros que custam menos de £ 40.000 | crescimento | Taxa de imposto padrão para carros com valor superior a £ 40.000 | crescimento |
|---|---|---|---|---|
| Veículos a gasolina, diesel, híbridos e elétricos | 200 libras | £ 5 | £ 640 | 20 libras |
| *Os modelos a gasolina, diesel e híbridos com um “preço de tabela” (preço publicado antes de quaisquer descontos) superior a £40.000 – e EVs com um preço de tabela superior a £50.000 – pagarão um imposto de prémio adicional de £440 durante os primeiros 5 anos à taxa normal | ||||
Se possuir um veículo que foi matriculado pela primeira vez entre 1 de abril de 2017 e 31 de março de 2026, a taxa normal do imposto automóvel a pagar também aumentou a partir do segundo ano do veículo.
Este valor aumentou de £ 195 para £ 200 por ano com RPI em todos os tipos de combustível, incluindo carros híbridos e elétricos.
Os carros a gasolina, diesel e híbridos com um RRP superior a £ 40.000 pagarão um suplemento de carro de £ 440 este ano a partir de 2020.
O limite mais elevado de £ 50.000 ECS para EVs introduzido pelo Chanceler é retroativo, portanto, qualquer carro elétrico no valor de £ 49.999 ou menos comprado após 1º de abril de 2025 evitará o prêmio de £ 440 por ano.
O ECS é cobrado além da taxa padrão de £ 200 por cinco anos, do segundo ao sexto ano de registro, elevando o custo anual para £ 640. Se produz baixos níveis de CO2 ou níveis extremamente elevados de dióxido de carbono é irrelevante.
Aqueles que comprarem um carro novo a gasolina ou diesel de £ 40.000 – ou um veículo elétrico com mais de £ 50 mil – em março de 2025 e planejam mantê-lo por seis anos, gastarão efetivamente pelo menos £ 3.200 entre agora e 2030 apenas em VED.
Meu veículo foi registrado entre 1º de março de 2001 e 31 de março de 2017
| Banda VED | Emissões de CO2 (g/km) | Taxas de imposto padrão para veículos a gasolina, diesel, híbridos e elétricos | crescimento |
|---|---|---|---|
| UM | até 100 | 20 libras | £0 |
| b | 101-110 | 20 libras | £0 |
| c | 111-120 | £ 35 | £0 |
| D | 121-130 | £ 170 | £ 5 |
| E | 131-140 | 200 libras | £ 5 |
| f | 141-150 | £ 225 | £ 10 |
| G | 151-165 | 275 libras | £ 10 |
| H | 166–175 | £ 325 | £ 10 |
| eu sou | 176–185 | £ 360 | £ 15 |
| J. | 186–200 | £ 410 | £ 15 |
| Quem* | 201–225 | £ 445 | £ 15 |
| eu | 226–255 | £ 760 | £25 |
| M | Mais de 255 | £ 790 | £30 |
| *Inclui veículos com emissões acima de 225 g/km matriculados antes de 23 de março de 2006 | |||
Para os veículos mais antigos a gasolina e diesel matriculados entre março de 2001 e março de 2017, o VED continua a ser classificado por faixa alfabética (A a M) com base nas emissões de CO2.
Os proprietários ou carros eléctricos mais antigos registados há mais de nove anos ainda incorrem apenas numa taxa VED de £20 por ano – uma vez que os híbridos de emissões ultrabaixas, os modelos a gasolina e diesel emitirão menos de 110g/km de CO2.
Para todos os outros veículos, um aumento do RPI afetará aqueles que emitem mais de 121g/km.
A cobrança anual do VED para esses motores aumentará entre £ 5 e £ 30
Isto significa que os modelos mais poluentes, com emissões de CO2 superiores a 255g/km, serão forçados a desembolsar £790 por ano em impostos automóveis.
Meu veículo foi registrado antes de 1º de março de 2001
| Tamanho do motor | Tarifa Padrão para Veículos a Gasolina e Diesel* | crescimento |
|---|---|---|
| até 1549 cc | £ 230 | £ 10 |
| Acima de 1549 cc | £ 375 | £ 15 |
Se possuir um automóvel com mais de 25 anos – registado antes de 1 de Março de 2001 – pagará mais imposto automóvel este ano.
O VED para estes carros mais antigos é dividido em apenas duas faixas com base no tamanho do motor – até 1,55 litros e acima de 1,55 litros.
Para o grupo inferior, o aumento é de £ 10 por ano, de £ 220 para £ 230.
Para motores de maior capacidade, os ministros concederam um aumento de £ 15, passando de £ 360 para £ 375 a partir de 1º de abril de 2026.
Meu carro tem mais de 40 anos
De acordo com as regras do VED, qualquer veículo matriculado há mais de 40 anos não está mais sujeito ao imposto sobre veículos.
Isto significa que todos os automóveis registados antes de Abril de 1986 já são elegíveis para isenção do “Imposto sobre Veículos Históricos”.
No entanto, é importante notar que é da responsabilidade do detentor do carro solicitar ao DVLA a isenção do imposto sobre veículos, para que possam emitir um livro de registo atualizado para esclarecer que o carro se qualifica para o imposto sobre veículos históricos gratuito.
Como você pode descobrir Inscreva-se para o Imposto sobre Veículos Históricos no site Gov.uk.
