Antonelli confirma ambições de título de F1 – Jose Carlos de Celis
George Russel Este ano parecia destinado a vencer o campeonato com relativa facilidade Mercedes‘ Forte começo sob as novas regras da F1 para 2026. Mas de repente seu companheiro de equipe Kimi Antonelli Pelo menos, conquistou o direito de ser considerado um candidato ao título.
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O italiano, que já conquistou a pole recorde na China e garantiu a primeira vitória num domingo difícil para Russell, conseguiu novamente no Japão com a segunda pole consecutiva e mais uma vitória. Sim, ele se beneficiou do safety car que o conduziu – mas e se isso for o que você chama de “a sorte do campeão”?
Uma péssima largada na pole custou-lhe várias posições, mas depois de herdar a liderança atrás do safety car, ele não errou até a bandeira quadriculada.
Depois de uma temporada de estreia em 2025 que trouxe os altos e baixos esperados, começamos a ver um Antonelli mais maduro.
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Finalmente vieram os campeões mundiais!
McLaren Big esteve ausente na nova era da Fórmula 1. Oscar Piastri Ele não conseguiu largar em casa depois de cair no caminho para o grid, e Norris só conseguiu o quinto lugar em Melbourne. Depois as coisas foram de mal a pior na China, onde o motorista não conseguiu dar partida devido a problemas elétricos separados.
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Demorou, mas as duas McLarens largaram a corrida em Suzuka e a equipe estava na disputa, principalmente com Piastre, que fez uma ótima largada do terceiro lugar do grid e liderou o pelotão até seu pit stop em 18º.
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastre, McLaren
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastre, McLaren
Ao seguir o safety car Oliver BiermannCom fortes quedas a seu favor, o segundo lugar de Piastre foi uma recompensa adequada para uma forte competição tanto do australiano como da equipa.
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Faltando um mês para a próxima rodada em Miami, resta saber se este é realmente o ponto de partida da temporada da McLaren ou apenas um resultado isolado.
Prós e contras dos regulamentos de Suzuka F1 2026 – Phil Clearyen
O terceiro Grande Prêmio da temporada seguiu em grande parte o plano do fim de semana anterior em Melbourne e Xangai. Em total contraste com o desfile do ano passado, Suzuka proporcionou uma tarde divertida com muitas passagens e repasses. Parte disso foram ultrapassagens triviais relacionadas à bateria, mas não todas.
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Mas o acidente assustador de Biermann confirmou que as preocupações de segurança existentes em torno das velocidades de fechamento ainda são válidas, e a feroz resistência do piloto no sábado contra a falta de condução a toda velocidade na qualificação reforçou a necessidade de mudanças nos regulamentos antes da próxima corrida em Miami. Suzuka deve ser um alerta em várias frentes para a F1, incluindo negociações decisivas dentro de duas semanas.
Red Bull agora é uma equipe de meio-campo na F1 – Oleg Karpov
Obviamente, Melbourne não foi um reflexo verdadeiro. O que parecia ser um começo decente e promissor com a unidade de potência da Red Bull agora parece ser uma exceção. A equipa de Milton Keynes não conseguiu confirmar essa forma na China – e agora no Japão pelo segundo fim de semana consecutivo.
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Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team
Max Verstappen, Red Bull Racing, Esteban Ocon, Haas F1 Team
Desde então, a McLaren se recuperou – e até Alpino Parece forte às vezes. Isto sugere que a temporada será muito mais desafiadora do que parece inicialmente, o que certamente não está ajudando Max Verstappen Sinta-se melhor em relação à Fórmula 1 em geral.
“Pudemos ver que Melbourne estava melhor”, disse ele aos repórteres em Suzuka no sábado. “E então, de alguma forma, algo aconteceu com o carro sem sequer tocá-lo. Isso é sempre um grande problema.”
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Batalha com Verstappen Pierre Gasly Tempo de execução e Isaque está presente back-end Liam Lawson, Esteban Ocon E Nico HulkenbergMostra claramente a posição atual da Red Bull na F1 – é no meio-campo.
Início da corrida Mercedes Borm-Ed Hardy
Mercedes é a equipe dominante na Fórmula 1 2026. Os Silver Arrows lideram o campeonato e venceram todas as corridas desde a pole e é aparentemente uma batalha direta entre Russell e Antonelli pelo título de pilotos.
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A superioridade do W17 baseia-se numa variedade de factores, desde o seu chassis até à sua unidade de potência e distribuição eficiente de energia, embora Suzuka tenha provado que o carro não é perfeito. Porque pelo terceiro Grande Prêmio consecutivo, a Mercedes perdeu a liderança no início da corrida a Ferrari O motorista ou condutor é beneficiado.
Isso ocorre após mudanças no sistema de largada de corrida, já que os carros de 2.026 removeram o MGU-H, o que significa que os pilotos devem acelerar seus motores por pelo menos 10 segundos para acionar o turbo para uma partida mais rápida. Mas por alguma razão, geralmente falta de energia da bateria, a Mercedes não conseguiu fazê-lo no Grande Prêmio deste ano, sendo o China Sprint a única vez que liderou no início da corrida.
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastre, McLaren
Charles Leclerc, Ferrari, Oscar Piastre, McLaren
É claro que o W17 sendo superior em todos os outros lugares ajudou Russell e Antonelli a lutar pela frente à medida que a corrida avançava, mas isso era insustentável, pois as equipes atrás inevitavelmente se aproximariam. Portanto, se a Mercedes quiser continuar a ser a equipe dominante, eles precisam começar esta corrida o mais rápido possível…
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