Um amputado que sobreviveu a uma das piores tragédias aéreas da Grã-Bretanha relembrou o momento em que “soube que definitivamente iríamos cair”, antes da tragédia matar 47 pessoas.
Um Boeing 737 da British Midland caiu em um aterro M1 durante o desastre aéreo de Kegworth em Leicestershire na noite de 8 de janeiro de 1989 devido a problemas no motor.
Alice O’Hagan, mãe de cinco filhos do condado de Antrim, estava entre os passageiros a bordo que ficaram presos em assentos quebrados e jogados para frente pelo impacto.
A Sra. O’Hagan, que viajava com o marido Eamon, não conseguiu libertar-se e sofreu ferimentos tão graves nas pernas que a sua perna foi posteriormente amputada acima do tornozelo.
Ele descreve abertamente as cenas aterrorizantes antes e depois do acidente em um novo documentário intitulado ‘Kegworth: Flight to Disaster’.
No programa transmitido pela BBC Two na quinta-feira seguinte, ela descreveu como eles estavam na frente do avião com ela no 2F, no assento da janela ao lado do marido no 2E.
Contando como o avião ‘começou a tremer’ e depois piorou, a Sra. O’Hagan disse: ‘Você pensa, oh meu Deus, aqui estou, não há como descer. Eamon pegou minha mão e disse: “Vamos ficar bem, querido, nada vai acontecer” – o que era uma grande mentira.
Ele continuou: “O barulho parou e então houve um silêncio completo e absoluto. O avião estava descendo sem nenhum motor. Eu estava olhando para fora e então vi a luz e soube que íamos cair.
Um avião da British Midland Airways sobre o aterro M1 em Kegworth em 9 de janeiro de 1989.
Alice O’Hagan e seu marido Eamonn estavam entre os passageiros que sobreviveram a bordo
Em 1989, um Boeing 737 M1 da British Midland a caminho de Belfast bateu em um aterro.
Primeira página do Daily Mail em 9 de janeiro de 1989 – um dia após o desastre aéreo de Keyworth
‘Você pode ver todas as pessoas deitadas, obviamente inconscientes. Lembro-me de tocar na lateral da parede da cabine e estava realmente quente. Então pensei no fogo.
O voo BD092 teve um problema no motor enquanto viajava de Londres Heathrow para Belfast depois das 20h com 126 passageiros a bordo.
A aeronave foi desviada para o aeroporto de East Midlands e estava à vista da pista, mas caiu em uma rodovia quando os pilotos desligaram o motor por engano.
A perna da Sra. O’Hagan ficou presa. Ele acrescentou: ‘Lembro-me de empurrar o assento para a frente e meus tornozelos começaram a escorregar e pude ver que estavam bastante bagunçados.’
Ela explica que o marido eventualmente “tentou ajudá-la arrancando a camisa porque ia amarrar meu tornozelo – mas não conseguiu porque seu braço estava quebrado”.
A senhora O’Hagan sofreu uma fractura no tornozelo, uma fractura no tornozelo e todos os dedos dos pés – um médico disse que a sua perna era “como um saco de batatas fritas partidas”.
Ele acrescentou: ‘Eles deram o seu melhor, tínhamos que fazer cirurgia todos os dias e eles trabalharam um pouco mais e trabalharam um pouco mais. Então você está subindo e saindo da anestesia e a dor vai atingir você.
‘Minha perna direita, não conseguíamos colocá-la em uma posição onde fosse fácil andar e o nível de dor era muito alto, então eles decidiram que seria melhor eu ser amputado.’
O avião de alguma forma conseguiu evitar bater em qualquer veículo e ninguém na estrada ficou ferido – mas 47 pessoas a bordo morreram e 74 ficaram feridas, muitas delas gravemente.
As equipes de resgate falaram sobre o caos que se seguiu ao programa – incluindo Barry Brigham, que viajava na M1 em um microônibus com seus colegas da Royal National Lifeboat Institution quando avistaram o avião à distância.
Barry Brigham estava na M1 em um microônibus com colegas da RNLI quando avistaram o avião.
Bombeiros no local depois que um avião da British Midland caiu em um aterro em 1989.
Jeremy Noone foi um dos socorristas que trabalhavam para o Serviço de Bombeiros e Resgate de Leicestershire
A aeronave de alguma forma conseguiu evitar bater em nenhum veículo e ninguém no M1 ficou ferido
Brigham, que estava com seus colegas salva-vidas Rob Dawson, Des Simmons e Ken Fowler na época, disse ao documentário: “A barragem inteira foi inundada.
‘Eu me virei para Rob e disse: ‘De onde vem toda essa água?’ E ele disse: “Não é água, você não sente o cheiro? É combustível de aviação”.
O avião decolou normalmente pouco antes das 20h, mas no meio do voo começou a tremer e os passageiros ouviram o que foi descrito como um estrondo ou explosão.
Fumaça e cheiro de queimado começaram a encher a cabine, então os pilotos desligaram um dos dois motores do avião e desviaram para um pouso de emergência em East Midlands.
Mas antes de chegar à segurança da pista, o avião colidiu com um aterro na berma da autoestrada por volta das 20h25.
Apesar dos extensos danos ao avião, as equipes de resgate encontraram sobreviventes – alguns dos quais esperaram por ajuda temendo que o fogo engolisse o local do acidente.
O trabalhador da ambulância Pat Withers, um dos primeiros socorristas no local, disse: “Quando chegamos ao local – foi horrível. Vi um avião destruído no aterro quando paramos. Lembro-me de ficar na asa e enfiar a cabeça.
“Estava muito quieto, ninguém gritou – estava estranhamente quieto. Não houve histeria, e isso me surpreendeu. Você começa a fazer seu trabalho.
Jeremy Noone, que trabalhava para o Serviço de Bombeiros e Resgate de Leicestershire na época e também estava envolvido no esforço de resgate, acrescentou: “Percebi que uma porta estava aberta onde estava a ala e fui naquela direção.
‘Estava escuro lá dentro e havia um passageiro e ele parou na minha frente e pulou em mim. Estava quieto, ninguém chorava nem nada. Foi muito estranho.
Várias melhorias de segurança foram feitas pela indústria aérea como resultado do aprendizado com os desastres, incluindo uma melhor comunicação entre o cockpit e a cabine e um maior foco na preparação dos passageiros para emergências.
O avião sofreu um problema no motor durante a rota de Londres para Belfast
Um guindaste na rodovia M1 enquanto limpava os destroços após um acidente em janeiro de 1989
Membros do Public Place depositam flores em um memorial perto da Igreja de St Andrew em Kegworth em 2019
2019 marca o 30º aniversário de um acidente de serviço na Igreja de St Andrew em Kegworth
O capitão Kevin Hunt e seu co-piloto David McClelland desligaram por engano o motor direito quando um barulho alto foi ouvido no motor esquerdo.
Quando o comandante comunicou à cabine que esta ação tinha sido tomada, os passageiros e a tripulação de cabine não o alertaram para a avaria, apesar de o motor esquerdo estar avariado.
Um relatório da Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos descobriu que os passageiros podem não sentir que podem contribuir para a compreensão de uma situação pelo piloto, enquanto a tripulação de cabine está preocupada que qualquer intrusão na cabine de comando durante períodos de maior movimento possa ser uma distração.
Após o acidente, companhias aéreas de todo o mundo começaram a treinar seus funcionários em gestão de recursos de cabine.
Ensina que mais informações devem ser compartilhadas entre os pilotos na cabine, enquanto a tripulação de cabine deve ter confiança para desafiar a tripulação de voo se acreditar que algo deu errado.
O cirurgião de Nottingham, Professor Angus Wallace, estudou o fenômeno e descobriu que muitas pessoas não adotavam uma posição apoiada, fazendo com que suas pernas saltassem sob o banco dianteiro.
O Sr. Wallace desenvolveu a posição de suporte que foi adotada pela UK Airlines.
As companhias aéreas agora dão maior ênfase ao incentivo aos passageiros a tomarem tais medidas, incluindo o uso de cartões ilustrados de instruções de segurança atrás de cada assento.
Os dois pilotos sobreviveram, mas os investigadores dizem que não foram devidamente treinados nos instrumentos recentemente redesenhados da cabine – particularmente nos indicadores de vibração.
Alguns residentes de Kegworth – que estiveram envolvidos no esforço de resgate – elogiaram-nos por conduzirem o voo sobre a sua aldeia.
No entanto, a investigação descobriu que as suas respostas foram precipitadas e mal pensadas e ambos foram despedidos pelas Midlands Britânicas.
O novo documentário foi inicialmente transmitido pela BBC One Northern Ireland em 8 de janeiro, mas agora está sendo exibido na televisão nacional BBC pela primeira vez em 2 de abril.
‘Kegworth: Flight to Disaster’ vai ao ar na BBC Two em 2 de abril às 21h
