Apenas dois dos fabricantes de automóveis mais vendidos atingiram a meta obrigatória de vendas de veículos eléctricos do governo em 2024, foi revelado, na sequência de apelos de ministros para abandonar o esquema.
O mandato de Veículo com Emissões Zero (ZEV) foi introduzido há dois anos para preparar o caminho para a transição para veículos mais limpos, especialmente VE.
Cerca de 22% de todas as vendas dos principais fabricantes deveriam ter emissões zero até 2024, com a ameaça de multas severas se as empresas não cumprissem.
No ano passado, o Departamento de Transportes anunciou triunfantemente que todas as marcas tradicionais tinham evitado multas nos primeiros 12 meses de aplicação do mandato. Mas novos dados mostram que a maioria o fez explorando lacunas e “flexibilidade” nas políticas, em vez de vender uma parte efectiva dos VE.
Entre os 10 fabricantes mais populares, apenas os rivais alemães BMW (26 por cento) e Mercedes-Benz (25 por cento) conseguiram ultrapassar a meta de 22 por cento com vendas de carros exclusivamente elétricos, descobriu a análise de dados de conformidade do Daily Mail e Money DFT.
O resto dos 10 principais – como a maioria das indústrias – ou dependem de créditos adicionais provenientes da redução das emissões médias de toda a sua gama de automóveis, “trocam” créditos ZEV de outras marcas ou “pedem emprestados” créditos de anos futuros.
A BMW foi o único dois dos dez fabricantes mais vendidos a exceder os requisitos do mandato JEV, vendendo apenas EVs em 2024. Dos 168.728 veículos registados, 28% eram elétricos
A Sociedade de Fabricantes de Automóveis (SMMT) – o organismo comercial que representa os fabricantes de automóveis – apelou a uma “revisão urgente” do mandato dos ZEV à luz da diminuição da procura de VE nos últimos anos.
Mas o Ministro da Descarbonização, Kier Mather, rejeitou o pedido na semana passada, dizendo que os números do governo mostravam que “a transição da electrificação está no caminho certo”.
O mandato do ZEV exige que os principais fabricantes aumentem anualmente a sua quota de vendas de automóveis eléctricos até à proibição de novos modelos a gasolina e diesel dentro de uma década.
Uma directiva para as marcas de automóveis aumentarem a disponibilidade e as vendas de VEs, é na realidade uma forma de afastar os britânicos dos seus poluentes motores a gasolina e diesel antes de uma proibição em 2035, como parte das ambições verdes mais amplas do Partido Trabalhista.
Para 2024, o mandato exige que 22 por cento de todos os registos de marcas convencionais tenham emissões zero, mas o limite sobe para 28 por cento em 2025 e 33 por cento para este ano.
Em 2028, as regras exigem que mais de metade (52 por cento) de todas as vendas de automóveis novos sejam elétricos, e a meta aumentará para 80 por cento até 2030.
Os fabricantes que não atingirem o limite exigido serão multados em £ 12.000 por veículo elétrico abaixo da cota exigida.
O mandato ZEV foi introduzido pelo Partido Trabalhista no ano passado e ameaça os fabricantes de automóveis com multas se não conseguirem vender uma proporção crescente de veículos eléctricos com emissões zero todos os anos até 2035.
Quais marcas estão vendendo VEs suficientes para atingir as metas do Partido Trabalhista?
A análise mostra que oito dos 10 fabricantes de automóveis mais populares da Grã-Bretanha cumprirão o mandato ZEV em 2024, quer contando com reduções de CO2 em todas as suas gamas de motores de combustão, quer negociando com vendedores de veículos eléctricos de grande volume, como a Tesla, ou contraindo empréstimos de alocações futuras.
O Grupo VW – que abrange não apenas a Volkswagen, mas outras marcas, incluindo Audi, Skoda, Seat e Porsche – acumulou 442.105 vendas DFT em 2024. Esquema de Comércio de Emissões de Veículos O relatório de conformidade mostra.
No entanto, apenas 71.067 deles eram veículos eléctricos, o que representa apenas 16% da quota dos ZEV – 6 pontos percentuais abaixo da quota.
Stellantis, que é o segundo maior fabricante do Reino Unido em volume de vendas quando todas as suas marcas, incluindo Vauxhall, Citroën, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo, Jeep e muitas outras, alcançará apenas 20% de participação em 2024, mostram os dados.
A BMW, por outro lado, realmente superou a venda de EVs.
de Dos 168.728 carros matriculados em 2024, 43.423 eram EVs – cerca de 26 por cento de todos os registos, de acordo com dados da DFT.
O segmento regista volume de vendas combinado para a Toyota e a sua marca irmã Lexus, ambas presas a veículos híbridos em vez de investirem pesadamente em veículos totalmente eléctricos. O total de registos para os dois atingiu 114.247 unidades em 2024, embora apenas 10.961 fossem ZEVs, menos de 10 por cento.
A marca coreana Kia perdeu por pouco a cota, caindo 8 pontos percentuais com uma participação de ZEV de apenas 14 por cento dos registros. Isto apesar da empresa ter vendido vários EVs há dois anos.
A Ford, que caiu nas paradas de popularidade de carros novos na Grã-Bretanha, conseguiu apenas 9% de participação nos registros de EV em suas 104.982 vendas, com apenas 9.185 JEVs caindo na estrada naquele ano.
O fabricante norte-americano, que recentemente adicionou os carros elétricos Explorer, Capri e – mais notavelmente – Puma Zen-E à sua gama na altura, tinha poucas opções de emissões zero fora do caro SUV Mustang Mach-E.
A Mercedes – sétima no geral em vendas de fabricantes em 2024 e a única empresa automobilística, além da BMW, a exceder o limite obrigatório apenas através das vendas de EV – ganhou um quarto da participação nas vendas de ZEV.
A Nissan (12 por cento), a Hyundai (21 por cento) – que também inclui a marca Genesis – e o Grupo Renault (11 por cento) – que detém a Dacia e a Alpine – também ficaram aquém da quota ZEV.
Como as montadoras usam a flexibilidade para cumprir metas
Os números de conformidade revelaram como os fabricantes de automóveis evitaram multas no primeiro ano de implementação do mandato, apesar dos números de registo de veículos da indústria mostrarem que apenas 19,8 por cento de todas as vendas foram VEs.
Em vez disso, os fabricantes ultrapassaram o limite de 22 por cento, com reduções de CO2 em toda a sua gama, levando a mais 4,7 por cento de créditos ZEV, para um total de 24,7 por cento.
Outros 1,2% dos créditos ZEV são adicionados de empréstimos de outras marcas.
O relatório de conformidade do mandato JEV da DFT mostra que os fabricantes de automóveis (coluna da esquerda) não conseguiram cumprir as quotas exigidas para vendas de carros eléctricos sem utilizar a flexibilidade dentro da política.
Outras grandes montadoras que cumprem as metas de vendas obrigatórias apenas com vendas de veículos elétricos incluem a controladora chinesa da MG, SAIC. Cerca de 27% dos seus quase 80.000 registos em 2024 eram veículos com emissões zero.
A Volvo também alcançou uma quota impressionante de 35% nas vendas de ZEV, embora tenha sido fortemente apoiada pela marca irmã Polestar, que vende exclusivamente carros eléctricos na Grã-Bretanha.
A BYD, que entrou no mercado em 2024, tinha uma participação de 91% nas vendas de ZEV. No entanto, isso se baseia em apenas 8.664 registros naquele ano e a marca chinesa é predominantemente uma marca de EV.
Outros fabricantes tradicionais ficaram aquém, com a Honda (18%) e a Mazda respondendo por apenas 5% de todas as vendas de modelos JEV.
A montadora britânica Jaguar Land Rover – de propriedade da empresa indiana Tata – registrou o desempenho mais baixo do ZEV, com pouco mais de 4% de suas vendas totais naquele ano. Na altura, o seu único EV à venda era o I-Pace, que foi descontinuado enquanto a Jaguar se prepara para o seu relançamento como marca totalmente elétrica neste verão.
A Suzuki, que vendeu 22.405 automóveis de passageiros no Reino Unido em 2024, não tinha modelos com emissões zero na sua gama.
A Mercedes foi a única outra montadora de alto volume, exceto a BMW, a exceder a meta de vendas ZEV do Partido Trabalhista com modelos somente elétricos em 2024, mostram os dados de conformidade do DfT.
Montadoras contarão com lacunas além de 2024
Os primeiros números para 2025 sugerem uma repetição do desempenho.
Embora a meta do mandato do ZEV fosse de 28 por cento, os números de registo divulgados pela SMMT mostram que apenas 23,4 por cento dos veículos vendidos no ano passado eram 100 por cento eléctricos.
Isto aponta para novos empréstimos de créditos para evitar penalidades.
O défice nas vendas de VE vai contra as metas obrigatórias, apesar dos fabricantes alegadamente oferecerem descontos no valor de 10 mil milhões de libras para tornar os VE mais atrativos para os consumidores.
A introdução do subsídio para carros elétricos no verão passado, que reduz o preço de alguns novos modelos de bateria entre £ 1.500 e £ 3.750, mesmo antes de os motoristas negociarem descontos adicionais com os revendedores, também deveria aumentar as vendas.
O SMMT apelou na semana passada aos ministros para reconsiderarem os limites dentro do mandato, especialmente à luz do relaxamento das suas próprias metas de vendas de EV na Europa e nos EUA.
O órgão comercial disse que o mandato foi originalmente concebido para impulsionar a transição para veículos elétricos, mas em vez disso tornou-se uma “camisa de força” que colocou “enorme pressão” sobre a indústria.
O executivo-chefe Mike Howes acrescentou: O caminho de transição para veículos elétricos do Reino Unido foi concebido com a melhor das intenções, mas as suposições por trás dele provaram ser excessivamente ambiciosas.
“Uma paisagem que antes parecia sólida rapidamente se transformou em areia. Reconhecer o mundo de 2026, tal como previsto há cinco anos, não é um retrocesso na ambição; Este é um passo necessário para conseguir isso.’
Mas parece pouco provável que os ministros cedam e atenuem as metas.
A DFT disse que o governo está “ajudando a indústria e os motoristas a fazerem a mudança” com ECG e “grande investimento para expandir a rede de carregamento do Reino Unido”.
Mather acrescentou que o governo aguardaria uma revisão programada da política, prevista para o início de 2027.
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