Os regulamentos do MotoGP permaneceram praticamente estáveis nos últimos anos. O conjunto principal de regras de chassi/aerodinâmica mudou pouco desde então, com os atuais motores de 1000 cc introduzidos em 2012, fornecedor oficial de pneus da Michelin desde 2016 e uma proibição de dispositivos de altura dianteira em 2023.
No entanto, todas as três áreas serão completamente renovadas como parte da redefinição das principais regras do MotoGP para 2027. Os actuais motores de 1000 cc darão lugar a unidades mais pequenas de 850 cc que produzem cerca de 300 cv, a Pirelli substituirá a Michelin como único fornecedor de pneus e as próprias motos serão libertadas de uma proibição notavelmente completa e serão significativamente diferentes. dispositivo
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A escala das mudanças tornou-as na mudança técnica mais radical da história moderna do MotoGP e forçou os cinco fabricantes a aumentar o investimento enquanto construíam as suas máquinas actuais, bem como as suas motos da próxima geração. Quando é necessário que um design limpo seja eficaz, é crucial divulgar o conceito com antecedência para evitar o início de uma nova era.
Mesmo antes do início da temporada de 2026, os fabricantes já iniciaram o trabalho inicial de desenvolvimento nas suas motos de 2027. Em dezembro, a KTM tornou-se o primeiro fabricante de MotoGP a colocar o seu motor 2027 em pista, com pilotos de teste. Paulo Espargaró Completando a primeira volta no protótipo RC16 de próxima geração em Jerez. Desde então, a Honda e a Yamaha também utilizaram versões iniciais dos seus motores de 2027, enquanto a Aprilia e a Ducati deverão começar a testar os seus novos protótipos em pista em meados de abril.
Para o diretor técnico da KTM, Sebastian Rees, as novas regras representam um desafio e uma oportunidade. Segundo o engenheiro alemão, o segredo é garantir que o chassis, o motor e os pneus funcionem harmoniosamente, apesar da redução da força descendente e da potência.
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“São essas três grandes partes. Por um lado, é o motor e, por outro, é a aerodinâmica. Elas andam de mãos dadas. Mas a terceira grande parte são os pneus, e todos eles têm que trabalhar juntos”, disse Risse ao Motorsport.com.
“Com o motor, eu não diria que estamos prontos para correr, mas tivemos que trabalhar muito nele antes. Já rodamos esse motor e estamos muito felizes com ele.
“A potência é um pouco como dinheiro. Você tem que entender onde deseja investir esse dinheiro ou potência e é aí que a aerodinâmica entra no jogo. Quanto mais potência você tiver, mais efeitos aerodinâmicos poderá usar para criar potência.
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“Se você tem menos (potência), como temos neste caso, tem que repensar algumas decisões, como afinar o pacote aerodinâmico, além das dimensões serem menores.
“Eu não diria que isso acontece naturalmente, mas se encaixa bem porque se você tiver menos potência, também precisará de menos aerodinâmica e poderá alimentar menos aerodinâmica”.
Motor KTM 850cc de MotoGP 2027
Motor KTM 850cc de MotoGP 2027
Vá para a Pirellis
A grande incógnita dos fabricantes, porém, é a introdução da borracha Pirelli. Embora a marca italiana já tenha organizado alguns testes com as motos atuais, com mais testes a serem feitos ainda este ano com o protótipo de 2027, as especificações finais dos pneus ainda não foram confirmadas. Como tal, os pneus em desenvolvimento continuarão a evoluir ao longo dos anos, o que significa que o seu desempenho e comportamento podem mudar durante os testes.
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“Tudo isso tem que funcionar junto com o pneu novo, e essa é uma área sobre a qual não sabemos muito”, disse Reese. “Temos muito conhecimento sobre aerodinâmica em geral e como construímos nossas bicicletas.
“Tocamos nesses pneus pela primeira vez no teste de Misano. Estamos muito felizes e impressionados com a forma como eles funcionam e no momento não vemos nenhum grande drama. Mas esses pneus irão evoluir e as motos irão evoluir ao mesmo tempo, e haverá uma interação constante entre essas três coisas (motor, chassi e pneus).
“Nosso motor está funcionando e nossa moto está funcionando. Estamos felizes com a forma como está funcionando até agora. E ainda não vimos um grande obstáculo, onde precisamos colocar todos os nossos recursos. Mas exploramos todas as direções.”
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Por que não forçar tudo?
A redução na potência do motor significa que as motos da próxima geração produzirão inevitavelmente menos potência, pelo menos no início do ciclo de regulamentação.
O desempenho aerodinâmico também será reduzido, com uma carenagem frontal mais estreita e uma seção frontal mais curta destinada a reduzir a força descendente geral.
Como sempre, os engenheiros apresentarão soluções inteligentes para aproveitar ao máximo as restrições e encontrar quaisquer lacunas no livro de regras.
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No entanto, Risse explicou que o pico de downforce não é tão essencial no MotoGP como se poderia pensar, já que o desempenho dos pneus determina quanta carga aerodinâmica uma moto pode suportar.
“Se você olhar apenas para as limitações do pacote, a chave para não sofrer muito com essas limitações é a eficiência”, explicou. “Quanto mais eficientes forem seus dispositivos e menores forem seus tamanhos, menos sacrifícios você terá que fazer.
“Mas, por outro lado, já com os pneus atuais nas motos atuais, chegamos a um ponto em que o downforce não é o objetivo principal que você procura, porque os pneus simplesmente quebram.
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“Cada pneu enche em algum lugar e pneus diferentes enchem de maneiras diferentes com cargas diferentes. Veremos como é com os outros (Pirelli). Mas temos que ter a potência necessária e ao mesmo tempo tratá-los bem.”
“Portanto, não é algo que começa de repente agora e há um limite para a tendência de queda. Já existe e aprendemos como lidar com isso.”
Sebastião Reese
Sebastião Reese
Com a Pirelli ainda refinando seus compostos de pneus antes da temporada de 2027, Risse acha que é “um pouco cedo para dizer” onde estarão os limites de desempenho.
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O que permanece incerto é como os novos regulamentos afetarão as corridas na pista. Ao longo dos anos, o aumento da confiança na aerodinâmica levou a um aumento das reclamações dos pilotos que lutam para seguir uns aos outros de perto. Em teoria, a redução do downforce deveria melhorar a visibilidade, mas a situação é um pouco mais complicada.
“Essa é uma grande razão pela qual as regras são como são. Queremos ver corridas bonitas. Queremos ver lutas e queremos ver lutas seguras”, disse Reese.
“Ele também está interagindo estreitamente com o pneu, porque agora cozinhamos o pneu dianteiro no turbilhão, e é por isso que você tem que estar tão longe. Claro, quando você tem uma (bicicleta) menos arrastada na frente e uma caixa aerodinâmica menor, o efeito do turbilhão também é menor. Mas muitas vezes, o pneu dianteiro é mais um fator limitante.”
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“Então, vamos ver como é com outros pneus. Não sabemos (como será). Talvez pior. Talvez melhor. Sempre esperamos ser melhores. E se não, tentamos melhorar de qualquer maneira.”
Tem sido amplamente sugerido que as motos de 2027 poderiam ser vários segundos mais lentas que os protótipos atuais. Embora seja difícil prever o desempenho sem conhecer as especificações finais dos pneus, Risse suspeita que as novas motos não serão mais lentas do que cerca de metade dos circuitos do calendário.
“Há pistas onde você quase nunca acelera a todo vapor com o atual motor de 1.000 cc. Então, se você olhar para Misano, se você olhar para Jerez, não acho que elas (as motos de 2027) serão lentas em termos de tempos de volta. Mas em (algumas) pistas elas são lentas, isso está claro”, disse ele.
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Exame 2027
O Motorsport.com entende que o primeiro teste oficial da temporada de 2027 acontecerá em Brno, em junho, onde os pilotos terão a primeira oportunidade de testar a nova máquina com pneus Pirelli. Espera-se que um segundo teste sancionado pela Dorna ocorra após o Grande Prêmio de San Marino, em setembro, quando os fabricantes continuarão a realizar testes privados para acelerar o desenvolvimento de seus protótipos de próxima geração.
Risse sugeriu que a quantidade de testes que os fabricantes podem realizar antes da nova temporada será determinada pelo fornecimento de pneus e não pelo tempo de pista.
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“O fator limitante são os pneus”, disse ele. “Há uma quantidade limitada de pneus Pirelli que podemos usar com esta especificação, e você pode distribuí-la por mais dias de testes ou menos dias de testes, mas no final das contas são os mesmos quilômetros que você está fazendo.
“Ainda é um pouco difícil dizer o quão úteis os quilômetros serão para o desenvolvimento porque os pneus estão em desenvolvimento, então nem sempre teremos os mesmos pneus (quando a temporada começar).
“Eles (Pirelli) tomarão medidas. Talvez tudo seja brilhante e eles sempre funcionem bem e você possa usá-los. Talvez alguns deles (versões de pneus) sigam o caminho errado para indicar: ‘Não, não, temos que seguir esse caminho com o desenvolvimento’. Se isso acontecer, é completamente normal e significa que isso tirará alguns pneus do seu plano, então você tem que ser um pouco flexível em seu plano.”
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“Estamos bem configurados, temos dois pilotos de testes, podemos testar mais do que a quantidade de pneus e vamos aproveitá-los ao máximo”.
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