Os grandes motoristas de SUVs podem enfrentar novas acusações por dirigir em Londres, de acordo com os planos que estão sendo considerados por Sadiq Khan na última fase de sua guerra contra os motoristas.
O prefeito de Londres está considerando uma série de medidas, incluindo um novo imposto sobre os chamados “tratores de Chelsea”, mais zonas de 32 km/h e o uso de IA para capturar infratores na estrada.
Propostas para uma repressão mais dura aos veículos de grande porte nas estradas da capital foram reveladas esta semana após um estudo sobre segurança realizado pela Transport for London (TFL).
A cobrança foi estabelecida no plano de ação Visão Zero da TfL, que visa eliminar mortes e feridos nas estradas de Londres até 2041.
Outras mudanças poderiam incluir o alargamento das zonas de 20 mph e a redução dos limites de velocidade para 40 mph nas estradas mais rápidas de Londres.
Isto surge como parte da campanha de um ano do autarca contra os automobilistas da capital, que viu a ULEZ expandir-se, as taxas de congestionamento aumentarem e a implementação de limites de velocidade mais baixos.
Relatórios recentes destacaram particularmente os perigos representados pelos SUVs, que têm maior probabilidade de matar um pedestre em caso de colisão do que os carros menores.
O estudo descobriu que as crianças tinham 77% mais probabilidade de morrer numa colisão com um SUV se estivessem a caminhar ou a andar de bicicleta, em comparação com 14% para os adultos.
Motoristas de SUVs grandes podem enfrentar novas acusações por dirigir em Londres, de acordo com os planos que estão sendo considerados por Sadiq Khan na última fase de uma guerra contra os motoristas (Imagem: Um ‘Trator Chelsea’ visto em Chelsea, Londres)
O prefeito de Londres está considerando uma série de medidas, incluindo um novo imposto sobre os chamados “tratores de Chelsea”, mais zonas de 32 km/h e o uso de IA para capturar infratores na estrada.
O tamanho e a forma do veículo tornam as vítimas mais vulneráveis porque o impacto coloca em risco mais órgãos vitais e tem maior probabilidade de atirar uma pessoa para a estrada.
Os ativistas alertaram que as crianças também correm risco devido aos pontos cegos dos carros.
A largura média dos carros novos vendidos no Reino Unido aumenta cerca de um centímetro a cada dois anos.
As vendas de automóveis dispararam nos últimos anos, com o grupo de campanha Clean Cities citando dados que mostram que o número de SUVs nas cidades aumentou de cerca de 80.000 em 2002 para 800.000 em 2023.
O Plano de Acção Visão Zero afirma: “Os grandes SUV estão a remodelar fisicamente as estradas urbanas, sendo que metade dos carros novos são agora demasiado largos para espaços de estacionamento com atribuição mínima.
“Eles ocupam mais espaço nas estradas, deixam menos para as pessoas que andam de bicicleta e de moto e bloqueiam as linhas de visão necessárias para atravessar ou usar a estrada com segurança.
“A maioria deles torna os cruzamentos, cruzamentos e estradas residenciais mais perigosos para todos fora do carro.
“A menos que sejam tomadas medidas para combater os veículos grandes e pesados, mais pessoas ficarão gravemente feridas ou mortas”.
Em Outubro, Cardiff tornou-se a primeira cidade do Reino Unido a introduzir taxas adicionais para proprietários de SUVs, depois de votar para aumentar o preço das licenças de estacionamento para veículos com peso superior a 2.400 kg.
Além de cobrar uma taxa sobre carros maiores, o prefeito está considerando um limite de velocidade padrão de 32 km/h em Londres.
Ele converterá mais 35 milhas de estradas na capital para limites de 30 mph até 2030.
A TfL planeja reduzir os limites de velocidade nas principais estradas, como a Circular Norte, de 80 para 64 km/h até 2035.
Um total de 43 etapas verão a IA usada para capturar motoristas malcomportados, com câmeras capazes de atingir qualquer coisa, desde pessoas que não usam cinto de segurança ou que estão ao volante enquanto usam seus telefones.
Os ônibus serão equipados com tecnologia Intelligent Speed Assist, que será capaz de detectar a velocidade e limitar automaticamente a potência do motor.
Cerca de 1.000 novas faixas de pedestres também serão alvo até 2031.
De acordo com dados da TfL, o número de mortes e feridos graves nas estradas em Londres caiu um quarto na última década.
As novas medidas fazem parte da operação de um ano do prefeito para impor restrições estritas àqueles que desejam usar carros na capital.
Em Janeiro, a taxa de congestionamento aumentou 20 por cento e foi anunciado que os veículos eléctricos deixariam de ser isentos, obtendo apenas descontos no preço.
Os veículos que entram em zonas congestionadas agora têm que pagar £ 18 por dia.
Sir Sadiq liderou a expansão da zona Ultra Low Emission Zone (ULEZ) para toda a Grande Londres até 2023.
Os dados do Transport for London (TfL) mostram que nos 29 meses desde que foi alargado a todos os bairros de Londres, a zona gerou £514.133.202 em receitas de portagens e multas.
Este montante é £ 100 milhões a mais do que durante o mesmo período antes de sua expansão.
Os veículos a gasolina geralmente precisam ser registrados depois de 2005 para atender aos padrões de quilometragem
A maioria dos carros a diesel matriculados após setembro de 2015 também estão isentos da cobrança, que se baseia nas emissões de óxido de nitrogênio (NOx) e de partículas.
Os condutores de veículos não conformes que entrem na zona deverão pagar £12,50 no dia da entrada, salvo se dispuserem de isenção, como táxi ou transporte para pessoas com deficiência.
O prefeito foi acusado no mês passado de “transformar a condução em um luxo” e de “colocar preços em nossas estradas”.
O secretário dos Transportes Sombrios, Richard Holden, disse ao Daily Mail: “A obsessão trabalhista anti-motorista está custando caro às pessoas em nossas estradas e fora de nossa capital.
‘Sir Sadiq Khan e Sir Keir Starmer fingem que é ar puro, mas na verdade é dinheiro. É meio bilhão de libras.
‘Eles não se importam com os motoristas e não têm coragem para defendê-los e fazer da direção um luxo que eles e seus companheiros possam pagar.’
Um porta-voz do prefeito disse: “Há evidências crescentes sobre os riscos de segurança dos grandes SUVs, que estão se tornando mais comuns nas estradas de Londres. É uma estatística chocante que os SUVs tenham 77% mais probabilidade de matar uma criança quando envolvidos em uma colisão.
«O presidente da Câmara pediu à TfL que realizasse uma análise detalhada dos riscos de segurança representados pelos grandes SUV e do seu impacto mais amplo nas estradas de Londres. Pode então fazer quaisquer propostas ou recomendações políticas futuras ao governo ou ao setor em Londres.
«À medida que aumenta o número de grandes SUV nas estradas de Londres, a TfL considera o seu impacto na segurança e como afectam os outros utentes da estrada.»
