A chegada de várias novas marcas chinesas abriu as portas para carros novos mais baratos para os motoristas do Reino Unido nos últimos 18 meses.
Mas há um custo oculto que torna os motoristas muito menos acessíveis do que imaginam.
Porque algumas seguradoras de automóveis não os cobrem.
E quem irá cotar centenas de libras a mais do que modelos semelhantes produzidos por um fabricante tradicional estabelecido na Europa, Japão, Coreia e EUA.
Isso significa que muitos carros chineses novos tiveram seus baixos preços de etiqueta rapidamente eliminados porque custam mais de £ 2.000 para segurar. De acordo com o site de comparação Carwow.
O problema é que, apesar de quase 200 mil automóveis chineses terem sido registados na Grã-Bretanha no ano passado, as seguradoras continuam extremamente cautelosas.
A análise de Carwow mostra que a falta de familiaridade com as marcas e a disponibilidade algo limitada de peças torna-as difíceis de reparar – e significa que as seguradoras não estão actualmente em condições de as subscrever.
Como resultado, os motoristas atraídos pelos preços baixos dos carros chineses enfrentam menos opções quando se trata de comprar seguros – e quando o fazem, os prémios podem disparar.
Existe um custo oculto em possuir um VE chinês, descobriu uma investigação. Foto: A BYD da China está fechando linhas de produção na Tailândia
Uma análise do Daily Mail e This Is Money de janeiro descobriu que mais de 196.000 carros chineses foram vendidos no Reino Unido em 2025.
Isso é mais que o dobro dos 96.000 vendidos em 2024, com base em números do setor fornecidos pela Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores.
A Auto Trader afirma que dois em cada cinco modelos no seu site são chineses, enquanto analistas da indústria prevêem que as marcas chinesas representarão um quinto dos carros novos vendidos na Grã-Bretanha até 2030.
Este rápido aumento na popularidade foi impulsionado principalmente por preços atrativos.
O apoio financeiro de Pequim significa que as marcas chinesas são capazes de poupar milhares de libras em modelos de marcas europeias tradicionais, tornando-os mais atraentes tanto para compradores privados como para operadores de frotas.
A presença de uma sólida qualidade de construção, uma gama impressionante de modelos elétricos e híbridos plug-in e muita tecnologia e gadgets nas suas cabines também os fizeram subir nas tabelas de vendas no último ano e meio.
Como tal, a MG – que está no mercado sob a administração chinesa há mais de uma década e é de longe a mais estabelecida das marcas do Leste Asiático – está agora entre as 10 marcas de automóveis mais vendidas no Reino Unido.
A Jaecoo, que pertence à gigante automotiva chinesa Chery, ganhou as manchetes no início deste mês quando seu SUV 7 – apelidado de ‘Temu Range Rover’ – liderou o ranking de vendas de janeiro. A partir de £ 30.115, é cerca de um terço do preço de um dos luxuosos 4×4 britânicos.
O BYD Seal U, um SUV eletrificado, ficou em sexto lugar na lista dos mais vendidos do Reino Unido no mês passado, enquanto o MG HS ficou em décimo.
Jaecoo revelou ainda que o 7, apesar de só ter sido lançado em janeiro de 2025, recebeu mais encomendas de compradores privados nos últimos 12 meses do que qualquer outro motor nas concessionárias.
Não é motivo de riso: Carwow descobre que 9 das 10 maiores seguradoras da Grã-Bretanha não cobrirão o SUV chinês Skywell BE11
Alguns fornecedores não farão seguro de carros chineses
A investigação de Carwow revela que os proprietários destes modelos chineses acessíveis terão um desafio ao tentar encontrar uma seguradora que cubra os seus carros.
Recebeu cotações das dez maiores seguradoras do Reino Unido para quatro automóveis chineses e quatro dos seus equivalentes convencionais.
No canto chinês estão o Jaecoo 7, o Xpeng G6, o BYD Seal U e o Skywell BE11, de maior volume de vendas.
Volkswagen Tiguan, Kia EV3, Peugeot e-3008 e Toyota RAV4 foram as marcas legadas representadas.
Ao procurar apólices online, apenas um em cada dez grandes fornecedores cobrirá o Skywell BE11 de £ 31.990. E o provedor – Esure – cotou £ 2.203,38.
Isso está no mesmo nível do mainstream – mais que o dobro da cotação mais barata do Toyota RAV4 japonês, que começa em apenas £ 40.000.
| a seguradora | Jaeco 7 | Xpeng G6 | BYD sela você | Skywell BE11 |
|---|---|---|---|---|
| almirante | £ 773,43 | £ 944,24 | £ 639,21 | Skywell não está listado |
| aviva | Não posso encobrir | £ 815 | £ 1.017 | Skywell não está listado |
| linha direta | Recusa de cotação | Recusa de cotação | £ 1.310,96 | Recusa de cotação |
| Hastings | £ 747,19 | £ 760,59 | £ 489,88 | Skywell não está listado |
| Nv. | £ 1.042,70 | Não posso encobrir | Não posso encobrir | Não posso encobrir |
| AXA | Recusa de cotação | Recusa de cotação | Recusa de cotação | Recusa de cotação |
| através dos tempos | Jaeco não está listado | Xpeng não está listado | BYD não está listado | Skywell não está listado |
| AA | Recusa de cotação | £ 1.569,39 | £ 1.433 | Skywell não está listado |
| claro | £ 837,49 | £ 1.421,52 | £ 836,89 | £ 2.203,38 |
| Aliança | £ 889,82 | Não posso encobrir | £ 802,59 | Não posso encobrir |
| média | £ 858,12 | £ 1.102,15 | £ 644,55 | £ 2.203,38 |
| Fonte: Carwow. Os custos de seguro incluídos são baseados em cotações disponíveis no momento da pesquisa e são fornecidos apenas para fins ilustrativos. Os prêmios de seguro variam e mudam com o tempo. Destina-se apenas a informações gerais e não deve ser considerado como aconselhamento financeiro ou de seguros. As citações listadas baseiam-se na cobertura completa de um jornalista de 27 anos que vive em Hampshire, sem reivindicações ou crenças e sem pontos na licença. | ||||
| a seguradora | Volkswagen Tiguan | Vamos EV3 | Peugeot E-3008 | Toyota RAV4 |
|---|---|---|---|---|
| almirante | £ 471,87 | £ 498,80 | £ 539,15 | £ 953,48 |
| aviva | £ 753 | £ 755 | £ 764 | £ 1.216 |
| linha direta | £ 969,74 | £ 1.033,93 | £ 1.078,63 | £ 1.540,79 |
| Hastings | £ 489,88 | £ 489,88 | £ 447,44 | £ 753,96 |
| Nv. | £ 607,02 | £ 879,66 | £ 930,54 | Não é possível cotar |
| AXA | £ 704,79 | £ 728,07 | £ 996,91 | £ 1.051,80 |
| através dos tempos | Não é possível cotar | Não é possível cotar | Não é possível cotar | Não é possível cotar |
| AA | £ 1.078,43 | £ 1.171,04 | £ 1.367 | £ 1.563,29 |
| claro | £ 561,93 | £ 1.062,58 | £ 655,74 | £ 1.239,37 |
| Aliança | £ 594,18 | Não posso encobrir | £ 765,52 | Não posso encobrir |
| média | £ 692,71 | £ 827,37 | £ 838,30 | £ 1.188,38 |
| Fonte: Carwow. Os custos de seguro incluídos são baseados em cotações disponíveis no momento da pesquisa e são fornecidos apenas para fins ilustrativos. Os prêmios de seguro variam e mudam com o tempo. Destina-se apenas a informações gerais e não deve ser considerado como aconselhamento financeiro ou de seguros. As citações listadas baseiam-se na cobertura completa de um jornalista de 27 anos que vive em Hampshire, sem reivindicações ou crenças e sem pontos na licença. | ||||
A investigação descobriu que todos, exceto um fornecedor, cobririam o VW Tiguan de £ 38.900 com uma apólice média de £ 700.
Em contraste, cinco seguradoras recusaram-se a fazer cotações para o Jaecoo 7 – o equivalente chinês mais próximo, que é cerca de 9.000 libras mais barato nos concessionários – resultando num prémio médio de 865 libras.
Para o chinês Xpeng G6 e o coreano Kia EV3, os resultados foram semelhantes: apenas cinco seguradoras conseguiram fornecer cotações para o G6 – um SUV elétrico lançado no Reino Unido há pouco mais de um ano.
E as cotações fornecidas foram muito superiores ao EV3; £ 827 contra £ 1.102 em média.
Mesmo os proprietários da BYD – o maior vendedor mundial de automóveis eléctricos que recentemente ultrapassou a Tesla – poderão ter dificuldade em criar concorrência no sector dos seguros para reduzir os seus prémios.
Ao fazer cotações do Seal U, Carwow descobriu que três em cada dez seguradoras não tocam no assunto.
Dito isto, o preço médio da apólice para as coberturas oferecidas é cerca de £ 200 inferior ao equivalente europeu – o Peugeot e-3008.
Incrivelmente, duas seguradoras – Ageas e Axa – recusaram-se a fornecer cotações para qualquer um dos quatro veículos chineses.
As seguradoras hesitam em subscrever modelos chineses principalmente devido a preocupações com a possibilidade de reparação.
A Ageas afirma que a maioria dos seus clientes conduz modelos com mais de oito anos. Portanto, devido à infância da marca chinesa, esses carros ainda não caíram na faixa de cobertura geral.
Tom Quirk, diretor de subscrição da Aegis, disse: “Muitas dessas marcas são novas no mercado e, portanto, ainda não fazem parte do mercado-alvo da Aegis. No entanto, estamos no processo de adicionar novos modelos à nossa lista de veículos aceitáveis, quando apropriado”.
Entretanto, a LV=General Insurance, propriedade da Allianz, afirmou que não oferece cobertura para o Xpeng G6, BYD Seal U e Skywell BE11, pois ainda está a avaliar os riscos de seguro associados a estes veículos.
‘Um problema com a indústria de seguros do Reino Unido e não com os carros chineses’
Iain Reid, de Carwow, que conduziu a investigação, disse que o problema não estava, portanto, nos automóveis chineses, mas na indústria de seguros do Reino Unido “que luta para acompanhar o ritmo de um mercado em rápida mudança”.
Isto ocorre porque as seguradoras dependem fortemente de algo chamado “Classificação de Risco do Veículo”.
Foi desenvolvido pela Thatcham Research, uma empresa independente de segurança e proteção financiada pela indústria de seguros automóveis.
A classificação é baseada em vários fatores, incluindo custos de reparo, preços de peças, segurança do veículo e desempenho geral de segurança.
Mas como os novos participantes no mercado – como as marcas chinesas apresentadas na investigação – podem ter dados históricos de sinistros limitados ou redes de reparação menos estabelecidas, isto pode afectar a forma como as seguradoras privadas avaliam o risco.
«Novas marcas, modelos e tecnologias estão a surgir rapidamente, especialmente com a ascensão dos automóveis elétricos e híbridos, e as seguradoras têm de se adaptar muito mais rapidamente do que deveriam. Não é justo penalizar os motoristas porque os preços e os dados dos seguros não podem ser mantidos”, disse Reid.
“Atrasos na entrega de peças à oficina para consertar o carro podem demorar mais do que o normal, e quanto mais tempo leva para consertar um carro, maior será o custo para a seguradora, o que aumenta o risco.
«Ao determinar os custos de seguro, as empresas baseiam-se em dados históricos sobre a fiabilidade de um veículo, os custos de reparação e a probabilidade de ser danificado ou roubado. É difícil fazer isso com muitos modelos chineses que estão no Reino Unido há apenas alguns anos.
Os compradores de Datsuns e de outros automóveis japoneses na década de 1960 enfrentaram um problema semelhante ao tentarem segurá-los, até que as suas cadeias de fornecimento de peças se tornaram mais estabelecidas e fiáveis para os fornecedores subscreverem.
“Embora os custos possam diminuir à medida que estes modelos se tornam mais estabelecidos, isto dá pouco conforto aos motoristas que tentam segurá-los hoje”, disse Reid.
Levamos as conclusões da investigação à Associação de Seguradoras Britânicas.
Um porta-voz da ABI nos disse: “As seguradoras têm um forte histórico de apoio e resposta a novas tecnologias e desenvolvimentos de veículos.
«As decisões sobre a oferta de cobertura para determinados veículos são questões comerciais para seguradoras individuais, com base na sua apetência pelo risco.
“Novos modelos podem ter dados históricos de sinistros limitados, o que é essencial para as seguradoras avaliarem o risco. As seguradoras precisam entender o quão seguro é o desempenho de um veículo em condições reais e considerar como os atrasos nos custos de reparo e a escassez de peças podem afetar os custos gerais de sinistros.
«O mercado automóvel continua altamente competitivo, por isso incentivamos sempre os clientes a procurar uma apólice que satisfaça as suas necessidades.»
O relatório de Carwow chega dois anos depois de ter sido revelado que o sedã Seal da BYD e o supermini Ora Funky Cat (que então recebeu uma bem-vinda mudança de nome para ’03) tornaram-se inseguráveis.
Isso ocorreu porque um número parou de ser escrito após pequenos danos porque as oficinas não conseguiram acessar peças de reposição ou instruções de reparo do carro.
