Em 24 de fevereiro de 1926, o Berkeley Daily Gazette informou que a Sra. Ruth Palucci, que havia sido baleada por um policial de Oakland no início daquele mês, deveria sobreviver.
Os leitores talvez se lembrem do incidente de uma coluna anterior, em que Pallucci, morador de Berkeley, deixou amigos depois de um baile no carro. O policial achou que o carro poderia pertencer a um ladrão e atirou nele enquanto ele se afastava, atingindo-o na coluna. A polícia de Oakland rapidamente declarou que o tiroteio era justificado.
Os médicos do Hospital Geral de Berkeley inicialmente acreditaram que Paulucci morreria, mas relataram em 24 de fevereiro de 1926 que ele tinha “uma constituição notável com uma coragem incrível” e que provavelmente se recuperaria, mas nunca mais voltaria a andar. Ela ainda não sabia e disse à equipe do hospital que estava ansiosa para dançar novamente e voltar a trabalhar em um restaurante de Berkeley.
Enquanto isso, em 27 de fevereiro de 1926, um policial de Berkeley em um carro patrulha perseguiu um motorista em alta velocidade por quase 3 milhas pelas ruas da cidade. Depois que o policial disparou dois tiros, o motorista parou na Avenida Benvenue. Ele era James Klinefeller, 19, um estudante da UC que morava na Avenida Cragmont.
Klinefeller disse à polícia que fugiu porque um juiz de Oakland suspendeu recentemente sua carteira de motorista. Ele foi preso por “excesso de velocidade e dirigir sem carteira”.
Edifício proposto: (“demolição” significa demolir o prédio) estava se mudando de Oakland para Berkeley, e em 27 de fevereiro de 1926, o Gazette publicou um desenho de seu novo edifício proposto na esquina sudoeste das avenidas Ashby e San Pablo. Servirá como sede de escritório e armazenará e venderá materiais recuperados de edifícios destruídos.
Reforma da Prefeitura: A cidade de Berkeley estava realizando reformas na Prefeitura (agora Edifício Maudel Shirek) em 1926, e vários escritórios foram interrompidos. O prefeito estava sem cargo por enquanto e “a secretaria da cidade está temporariamente localizada atrás das câmaras do conselho com a comissão de planejamento urbano”.
Estacionamento fora da rua: A Berkeley Builders Exchange disse que se concentraria em provocar “uma mudança nas leis que limitam muito mais duas garagens, para que um prédio de apartamentos possa ter uma garagem para cada inquilino”.
O Exchange Leader observou que “as leis de zoneamento impedem a construção de garagens públicas em áreas residenciais (Berkeley), e outra lei proíbe os motoristas de estacionar seus carros durante a noite em frente às suas casas; como resultado, muitos motoristas que moram em apartamentos são privados da conveniência de dirigir seus próprios carros para casa”.
Avanço do ônibus: Um editorial da Gazette datado de 26 de fevereiro de 1926 escreveu que os ônibus estavam começando a competir com os bondes em Londres e, como resultado, “é provável que os ônibus sejam barrados durante a hora do rush nas rotas nas quais competem seriamente com os bondes”.
Esta era uma solução possível, observou o jornal, mas “quando os autocarros triunfam sobre os eléctricos, deve ser porque servem melhor o seu propósito.
Outra opção está a ser explorada nos EUA, afirma o editorial, onde algumas cidades estão a permitir que as linhas de eléctrico assumam o controlo das linhas de autocarro concorrentes e “seguirem as linhas que não pagam e, em vez disso, utilizam os seus próprios autocarros”.
Ventos fortes: Durante a noite de 25 a 26 de fevereiro de 1926, “um vento norte que soprou quase com força de vendaval” preocupou os bombeiros de Berkeley durante a noite, mas apenas um pequeno incêndio em uma chaminé foi relatado.
Steven Finacom, historiador da comunidade de Berkeley e nativo da Bay Area, detém os direitos autorais desta coluna.
