Chicago está silenciosamente construindo rotatórias e rotatórias para melhorar a segurança no trânsito, mas motoristas desconhecidos não sabem como usá-los.
Oito rotatórias já foram construídas nos subúrbios da cidade. Outros 11 estão em andamento e devem ser concluídos nos próximos três a cinco anos. Outros 12 estão em discussão.
A cidade não possui registros específicos para rotatórias, mas segundo o Departamento de Transportes de Chicago, 250 aparecem na lista de paisagismo. O total é bem maior, pois nem toda rotatória necessita de paisagismo.
Wen Hu, engenheiro sênior de pesquisa em transportes do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, disse ao Daily Mail que as rotatórias eliminam “conflitos muito sérios e perigosos em cruzamentos tradicionais, como colisões em ângulo reto”.
Hu acrescentou que uma abundância de pesquisas sobre rotatórias mostra que, em comparação com os cruzamentos tradicionais, elas são mais seguras e melhoram o fluxo do tráfego.
Mas em muitas partes da América, as rotundas são pouco comuns e os condutores podem nunca as ter encontrado antes, a menos que tenham viajado para a Europa. Como resultado, cometem erros ao usá-los e muitos reclamam de sua implementação.
Em uma discussão na comunidade Reddit de Chicago, um residente escreveu: “Nem uma alma ao meu redor tem a menor ideia de como eles vão usá-los agora que os colocaram. Quase nenhum deles envolve sinais de mudança de direção.
Outro morador da cidade escreveu: ‘Perto de mim há um cruzamento de duas ruas laterais com um círculo. Quase todos os motoristas cortam o círculo ao virar à esquerda.
Chicago abraçou a construção de rotatórias e rotatórias, mas muitos motoristas não sabem como navegar por elas. Uma rotatória em um subúrbio da cidade é retratada
Wen Hu, engenheiro sênior de pesquisa em transportes do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, disse que há muitos estudos que mostram que as rotatórias são mais seguras do que os cruzamentos tradicionais e podem melhorar o fluxo do tráfego.
O morador também disse ter visto ‘um silenciador destruído’ caído na estrada por um motorista que passava por cima do cimento elevado no meio da rotatória.
Hu explicou ao Daily Mail que ‘as rotundas são a única forma de controlar o tráfego nos cruzamentos. Nos cruzamentos tradicionais, o tráfego é controlado por sinais de parada, sinais de rendimento ou sinais de trânsito.
“Normalmente, nas rotatórias, a entrada no tráfego resulta na saída do tráfego”, disse Hu. Os carros então seguem no sentido anti-horário em torno de um círculo central e saem na estrada desejada.
As rotatórias são ligeiramente diferentes das rotatórias. Eles podem ser colocados no centro de um cruzamento tradicional de quatro vias, forçando os carros que desejam virar à esquerda a desacelerar e seguir no sentido anti-horário ao redor do círculo central.
Assim, são particularmente desejáveis em áreas residenciais, onde as crianças podem estar na rua e há um forte incentivo para abrandar os veículos.
As rotatórias também são menores e mais baratas de implementar do que as rotatórias, que podem ter múltiplas faixas e exigir mais terreno e calçadas.
Em algumas partes do mundo, como no Reino Unido, Austrália e França, as rotundas são amplamente aceites e milhares de motoristas nesses países não têm queixas.
As rotatórias também são amplamente adotadas em partes dos Estados Unidos, como Carmel, Indiana, que é conhecida como a ‘Capital da Rotatória dos Estados Unidos’ por ter mais de 150 delas.
Existem mais de 250 rotatórias em Chicago. Oito rotundas já foram construídas na periferia da cidade, outras onze estão em obras e mais uma dezena estão em discussão. Horizonte de Chicago retratado
Mas outras partes do país, como Chicago e os seus subúrbios, têm sido lentas na adopção de cruzamentos que acalmem o trânsito, “têm medo de conduzir numa rotunda”, diz Hu.
O engenheiro de transportes acrescentou: “Se os condutores não escolherem a faixa correta para permanecer antes de entrar na rotunda, podem ficar confusos sobre onde sair”.
Hu também disse que, em alguns casos, quando as rotatórias são construídas, “inicialmente, poderá haver um aumento no número de acidentes”.
Mas estes acidentes são geralmente de baixa gravidade porque as rotundas forçam os condutores a abrandar e o ângulo em que direccionam o tráfego elimina quase completamente o risco de colisões com ossos T.
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária também realizou um estudo que descobriu que “com o tempo, à medida que os motoristas se familiarizam com essas rotatórias, o número de acidentes diminui”, disse Hu.
As descobertas desse estudo parecem ser apoiadas por experiências anedóticas compartilhadas por alguns habitantes de Chicago no Reddit.
Um residente da comunidade Reddit de Chicago disse: ‘Eu cresci com rotatórias em vez de paradas de quatro vias e, na minha experiência, elas funcionam melhor, mas sim, apenas se todos entenderem que funcionam.’
Depois que os motoristas descobrem como funcionam as rotatórias, eles tendem a considerá-las superiores aos cruzamentos tradicionais, disse Hu.
As rotatórias eliminam quase completamente o risco de colisões com ossos T, conforme ilustrado, devido ao ângulo em que direcionam os veículos.
Quando as rotatórias são implementadas pela primeira vez, às vezes há um aumento nos acidentes de baixa gravidade, que diminuem à medida que os motoristas se acostumam com eles. Uma rotatória em Chicago é retratada
“Fizemos uma série de pesquisas em comunidades com rotatórias e descobrimos que os motoristas que tinham alguma experiência em navegar nessas rotatórias eram mais propensos a segui-las”, disse Hu ao Daily Mail. ‘Eventualmente, eles perceberam que, bem, funciona.’
«De um modo geral, onde quer que os motoristas vivam, à medida que vão ganhando experiência, vão sabendo como funcionam estas rotundas, vão gostando», acrescentou o engenheiro de transportes.
Hu diz que existem maneiras de ajudar a facilitar a transição para o uso de rotatórias para motoristas não familiarizados com elas.
Ele disse ao Daily Mail: ‘Deve haver sinais claros ou marcações no pavimento para informar claramente aos motoristas em qual faixa eles devem escolher, quando entrarem na rotatória.’
“E deveria haver placas na entrada da rotatória informando que o tráfego de entrada precisa corresponder ao tráfego de saída. O tráfego de circulação não para”, acrescentou Hu. ‘Isso tudo vai ajudar.’
Embora pareça que muitos motoristas de Chicago ainda precisam se acostumar com rotatórias e rotatórias, alguns moradores dizem que já notaram melhorias na segurança desde a sua implementação.
Na comunidade Chicago Reddit, um usuário disse: ‘Eles literalmente adicionaram um à minha rua neste verão. Os motoristas passarão pelo sinal de parada mais cedo… uma grande melhoria!!’
