Depois que vários membros públicos deram voz aos seus oponentes, o Conselho da Cidade também votou em se opor formalmente em um projeto Caltrans nesta semana, que se conectaria à US Highway 101 e ao estado da Rota 92.
Os oponentes argumentaram que o principal componente do projeto do conector proposto não resolveria problemas de tráfego que ampliariam a rodovia e podem piorar por causa da “demanda persuasiva”, a teoria que aumenta o poder da rodovia incentiva mais direção.
“Todos queremos infraestrutura melhor e segura, mas o progresso nessas regiões deve ser equilibrado contra o bem-estar da comunidade menos facilitada”, disse o membro do conselho Daniel Quirco-Godeky. “Parques longe de crianças e casas são retiradas dos idosos, e a Adams Street tem duas casas em grupo, não aceitável para expandir as rodovias e criar uma pista de pedágio para os ricos”.
De acordo com o site do projeto proposto, o objetivo da Caltrans é criar SR92, operado diretamente com a Highway 101 Express Lane. Atualmente, os motoristas devem sair e navegar em várias faixas de tráfego de faixas para alcançar o SR92 usando faixas expressas, desencorajando uma conduta e carpooling que foi dito no site do projeto.
Os apoiadores do projeto acreditam que os conectores de conexão melhorarão as habilidades operacionais e incentivarão a carpulagem e os ônibus.
Autoridade de Transporte do Condado de San Mateo, organizações locais monitoram projetos de transporte, o conector pode reduzir possível o tráfego e melhorar a proteção, permitindo que os motoristas sejam transferidos através de uma rampa, provavelmente semelhante a um pedágio para veículos de ocupação única, semelhantes aos veículos de alta ocupação existentes na rodovia 101.
No entanto, estudos indicam que o projeto pode precisar apreender 30 ou mais casas através do domínio proeminente do projeto.
O projeto ainda está longe da aprovação final.
Espera -se que o estudo ambiental e os episódios de projeto primário terminem até 2026. O projeto detalhado está programado para 2027 a 2021, a aprovação da construção e a construção do fundo deverão começar em 2029. Sun Mateo County Transportation Authority (SMCTA) estima que os custos do projeto possam exceder 193 milhões com crescimento potencial devido a futuros custos de construção.
Cwirko-Godecki aconselhou a prioridade do investimento no desenvolvimento da infraestrutura e transporte público existentes. Ele apoiou a decisão de enviar uma carta a Caltrans e SMCTA para revisitar o projeto.
“Não seremos a favor do domínio dos impostos ou propriedades e parques de lascas”, disse Quirco-Godki.
Os opositores das câmaras do conselho que se reuniram na segunda -feira disseram que o projeto afetaria negativamente o número de passageiros do transporte público, consome contribuintes para manter potencial e pioraria a poluição do ar nos arredores circundantes como o jardim da Fiesta, possível.
Representantes de Caltrans reconheceram a promoção da comunidade antes da reunião, mas insistiram na fase inicial do projeto e convidaram mais envolvimento público.
O prefeito Rob News criticou as faixas propostas de notícias, levantou questões sobre sua eficácia para a estação em massa e direciona seu crescente uso com o preço das flutuações como faixas de pedágio, que são desnecessárias para muitos.
“O projeto parece ser Diamond Lane em algum lugar”, disse News. “E quando as faixas de diamante foram usadas para carpul, HOV e ônibus de passageiros, essas faixas se transformaram em mais jogos, e o preço está em todo o lugar … eu nem me comprometo a usar essas faixas e você se encontra na mesma angústia”.
Quando não se opôs à carta, o vice -prefeito Adam Lorine solicitou ao povo que permitisse que as autoridades de transporte continuassem o processo de revisão ambiental. Ele se preocupou com o fato de a oposição ter sido baseada na “pior situação”, que ainda não foi comprovada por análise.
Lorine observou que o projeto foi derivado de décadas de interesse no intercâmbio da rodovia 101 e 92.
“Ainda não sabemos se este projeto terá um impacto sério em 33 casas ou se terminará com o efeito mínimo”, disse Lauren. “Ainda não sabemos se esse projeto convencerá a demanda ou se foi uma desaceleração significativa por décadas, poderia ajudar a reduzir alguma recessão no trânsito no mesmo turno”.
Além dos moradores, várias penínsulas, incluindo a Coalizão do Ciclo do Vale do Silício, a Coalizão Transbe e o Vale 1 do Silício, expressaram oposição ao projeto.
