Pedro Costa Vários pilotos esperam abandonar o barco antes do início da nova era do MotoGP em 2027, mas admitem que as próximas mudanças regulamentares deixarão “pontos de interrogação para todos”.
A temporada boba da MotoGP começa a todo vapor no primeiro teste do ano em Sepang, com a maior parte do grid sem contrato no final de 2026.
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Acosta encontra-se no centro do mercado de pilotos, com a estrela da KTM amplamente cotada para se tornar campeã mundial Marcos Márquez na fábrica A equipe Ducati Em 2027.
Tal movimento poderia desencadear uma reação em cadeia em todo o pelotão, especialmente porque deslocaria o bicampeão de MotoGP. Francisco Bagnaia Cadeira que ocupa desde 2021.
Falando após o lançamento online da KTM na terça-feiraAcosta deu a sua opinião sobre o mercado de pilotos do MotoGP rumo à nova temporada.
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“Bem, acho que aqueles que estão felizes permanecerão onde estão, e aqueles que não estão, seguirão em frente”, disse ele.
“Com um ponto de interrogação tão grande, porque não sabemos o que vai acontecer em 2027, mesmo quem está confortável não vai correr nenhum risco, porque pelo menos está confortável com quem está.
No início deste mês, o empresário de Acosta, Albert Valera, revelou que o jovem de 21 anos A prioridade é garantir um assento de fábricaSeja na Ducati ou em outro lugar, o VR46 continua sendo uma opção para ele.
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Embora Acosta tenha ascendido à KTM e tenha feito a sua estreia no MotoGP com a sua equipa satélite Tech3 em 2024, a marca austríaca não venceu uma corrida durante mais de três temporadas.
No ano passado, a KTM terminou em terceiro na classificação de fabricantes, atrás da Ducati e da Aprilia, depois de uma atualização a meio da temporada ter impulsionado a sua sorte e ajudado Acosta a tornar-se num candidato regular ao pódio.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Questionado se a KTM poderia convencê-lo a ficar de fora este ano, Acosta disse: “Bem, no final, sabemos que 2025 foi mais difícil para toda a KTM do que esperávamos, mas é isso que estou dizendo.
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“Quero subir na moto e ver o que tenho. Posso dizer honestamente que eles trabalharam muito duro durante o inverno, ainda mais do que eu esperava, porque acho que fui muito firme e claro sobre as coisas que queria.
“A verdade é que eles trabalharam muito duro no ano passado, em comparação com o que fizemos na pré-temporada. Então, teremos tempo para ver. Não tenho pressa.”
Acosta reiterou que a gestão dos pneus é o principal ponto fraco do RC16, especialmente em corridas de longa distância.
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“Pedi coisas que fossem muito claras, porque em muitas corridas você vê que podemos ser competitivos no sprint, mas depois do sprint eu sabia que a corrida longa não seria igual ao sprint”, disse ele.
“Ficou claro que tínhamos uma moto um pouco inconsistente, faltou-nos consistência nas corridas, os pneus estavam muito gastos, então era basicamente isso que eu queria.
“A questão é que as outras duas coisas, que eram principalmente sobre os pneus e sobre trabalhar um pouco mais rápido nos boxes, também estão ligadas ao primeiro grande problema que temos, que é que não podemos terminar uma corrida com os pneus em boas condições.”
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