Os camiões a gasolina e diesel poderiam ser proibidos ao abrigo de planos controversos do Partido Trabalhista como parte da sua campanha Net Zero.
Os ministros anunciaram que os camiões movidos a combustíveis fósseis deixariam de ser vendidos e descartaram a possibilidade de permitir a continuação da utilização de combustíveis sintéticos ou de baixo carbono.
O mais recente mergulho ecológico significa que todos os novos veículos pesados de mercadorias (HGV) devem ser elétricos a partir de 2040.
Os críticos alertaram que o controverso plano trabalhista aumentará o custo dos negócios, dos bens de consumo e das entregas de encomendas, à medida que as empresas de transporte forem forçadas a mudar para veículos movidos a bateria ou a hidrogénio.
O Mail on Sunday revelou como o impulso “obsessivo” do Partido Trabalhista em direção ao zero líquido pode custar aos britânicos impressionantes £ 4,5 trilhões nos próximos 25 anos, dizem estimativas do governo.
O secretário de transporte paralelo de Tory, Richard Holden, disse esta informação telégrafo: ‘Os trabalhadores estão dormindo durante o choque de custos para toda a economia.
«Obrigar as empresas de transporte a desmantelar camiões em perfeitas condições, quando ainda podem funcionar durante anos, e a substituí-los por outros veículos antes de a tecnologia ou a infra-estrutura estarem prontas só aumentará os custos, além de ser ambientalmente desastroso.
“Esses custos passarão diretamente pela cadeia de abastecimento para preços mais elevados nas lojas, custos de construção mais elevados e maior pressão sobre a inflação”.
A última medida poderá desencadear novos ataques por parte de conservadores e reformadores, que prometeram alinhar-se contra políticas dispendiosas de emissões líquidas zero.
Os camiões a gasolina e diesel poderiam ser proibidos ao abrigo de planos radicais do Partido Trabalhista como parte da sua campanha Net Zero. (imagem do arquivo)
Ambos os partidos comprometeram-se a acabar com a proibição dos automóveis a gasolina em 2030 e a cortar os subsídios para poupar milhares de milhões de impostos aos contribuintes por ano.
O prazo de 2040 para a eliminação progressiva dos camiões a gasolina foi proposto pela primeira vez pelos Conservadores em Novembro de 2021.
Na semana passada, o Departamento de Transportes revelou três opções para implementar a nova repressão aos camiões a gasolina.
Primeiro, os fabricantes estabelecerão quotas anuais para o número de veículos pesados elétricos que deverão vender. Em segundo lugar, as empresas de soldadura poderiam estabelecer limites de emissão de carbono de forma semelhante à da UE.
E, finalmente, as empresas fornecedoras poderão ser obrigadas a garantir que uma proporção crescente das suas frotas seja elétrica, chegando eventualmente a 100 por cento.
Chris Ashley, da Road Haulage Association (RHA), afirmou: «Temos certeza de que a transição para a descarbonização depende de dois fatores principais: infraestrutura para alimentar veículos pesados com emissões zero e acessibilidade dos veículos.
«O caminho para a descarbonização dos camiões e autocarros no Reino Unido deve ser realista e exequível – veremos como a proposta será concretizada.»
No ano passado, um inquérito da RHA concluiu que sete em cada 10 empresas de transporte afirmaram não ter planos de adicionar veículos com emissões zero devido a preocupações com o custo adicional da compra de camiões eléctricos e à sua falta de autonomia.
De acordo com dados de fevereiro do ano passado, havia apenas 500 veículos pesados elétricos registados no Reino Unido, de uma frota total de 535.000.
Na semana passada, o governo anunciou que estava a reduzir o preço dos camiões eléctricos em até £120.000 para tornar mais acessível a mudança para os transportadores.
O Ministro da Descarbonização dos Transportes, Keir Mather, afirmou: «Estamos a apoiar as empresas britânicas a tornar os camiões eléctricos mais acessíveis e mais ecológicos, aumentando a turboalimentação, o investimento e ajudando os transportadores a mudarem para empregos no sector.
“As nossas propostas irão garantir que a indústria exige que a Grã-Bretanha seja o melhor lugar para investimentos verdes.”
