Salários de seis dígitos e empregos de colarinho azul estão disponíveis nos EUA – mas a força de trabalho do país está mal preparada para preencher as funções.
Durante a Segunda Guerra Mundial, os americanos apressaram-se a juntar-se às equipas da Ford para construir carros para as linhas da frente, mas agora a empresa está a lutar para encontrar comerciantes qualificados, mesmo com promessas de salários de seis dígitos.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse que há 5.000 vagas de emprego mecânico que podem render aos trabalhadores até US$ 120.000 – quase o dobro do salário médio na América.
No entanto, ele estava lutando para preencher esses cargos devido à escassez de trabalhadores qualificados no mercado de trabalho manual dos EUA.
“Estamos com problemas no nosso país”, alertou Farley. ‘Não falamos sobre isso o suficiente. Temos mais de um milhão de vagas em empregos críticos, serviços de emergência, transporte rodoviário, operários de fábrica, encanadores, eletricistas e comerciantes. Este é um assunto muito sério.
Ele disse que as concessionárias em todo o país têm “uma baia com elevadores e ferramentas e ninguém para trabalhar nela”.
Parte do problema é o tempo que leva para ganhar um salário de seis dígitos na indústria, que muitas vezes tem empregos fixos, o que significa que, para ganhar um salário mais elevado, é preciso trabalhar mais rápido para fazer mais.
Outro obstáculo é o tempo que leva para aprender o trabalho – cinco anos.
Em novembro, o CEO da Ford, Jim Farley, disse que havia 5.000 empregos mecânicos que poderiam render aos trabalhadores até US$ 120.000 – quase o dobro do salário médio na América.
Ted Hummel, 39 anos, de Ohio, é um técnico mestre sênior especializado em transmissões e ganha US$ 160 mil por ano, depois de mais de uma década no ramo.
Mas para aqueles que resistem, como Ted Hummel, de Ohio, de 39 anos, alguém pode ganhar incrivelmente bem, como os US$ 160 mil de Hummel.
Hummel, um técnico sênior especializado em transmissões, levou quase uma década para quebrar a marca de US$ 100 mil.
“Naquela época, eles faziam propaganda e dava para ganhar seis dígitos”, disse Hummel, que tem diploma de associado em tecnologia automotiva. O Wall Street Journal (WSJ).
Ele começou a trabalhar para o Kent Clube no Ford Lincoln em agosto de 2012, perto de Cleveland. Ele não ganhará mais de US$ 100 mil até 2022, disse ele ao WSJ.
‘Quando eu estava fazendo isso, era como: ‘Isso não está acontecendo’. Demorou muito.
Os centros de emprego da Ford ganham cerca de US$ 42 mil por ano para trabalhadores qualificados, de acordo com uma lista vista pelo Daily Mail.
Para um mecânico de automóveis no sudeste de Michigan, a taxa inicial é de US$ 43.260, com aumento após três meses consecutivos no trabalho.
O trabalho também exige oito anos de experiência anterior ou aprendizado, mas não exige diploma universitário.
Além do tempo que leva para dominar as habilidades necessárias para se tornar um mecânico bem remunerado, também é um mercado caro para entrar, já que os técnicos muitas vezes não precisam fornecer seus próprios equipamentos.
Um mecânico de caminhões industriais custa a partir de US$ 44.435 e tem os mesmos requisitos de um mecânico de automóveis.
Hummel, pai de dois filhos, que mantém sua posição na mais alta consideração, é um dos poucos que restam na América que consegue lidar com a besta que move a transmissão de um carro, uma máquina de 300 libras que move as rodas.
Ele raramente fica desempregado porque suas habilidades são tão exigentes, tanto que seu chefe disse ao WSJ que eles poderiam cloná-lo. E Hummel, que trabalha com taxa fixa, dominou suas habilidades e pode trabalhar rapidamente para consertar a transmissão.
No entanto, este não foi o caso quando ele entrou pela primeira vez no ramo de trabalho. Em seu primeiro ano, ele levaria até 20 horas para consertar uma única transmissão, porque muitas vezes precisava consultar o manual da Ford para ter certeza de que estava seguindo as etapas corretamente, disse ele ao WSJ.
Ao contrário de Hummel, que encontrou uma maneira de ultrapassar a marca dos seis dígitos, muitos mecânicos não o fazem e muitos desistem muito antes mesmo de atingir a marca da riqueza.
Além do tempo necessário para dominar a habilidade, também é um mercado caro para entrar, já que os técnicos muitas vezes não precisam fornecer seus próprios equipamentos.
Uma chave dinamométrica especial de propriedade da Hummel custa US$ 800. Ford precisa de suas ferramentas, disse ele ao WSJ.
O trabalho também prejudica o corpo, o que pode deixar os trabalhadores afastados durante meses enquanto se curam, afetando significativamente o seu rendimento.
Farley disse que a Ford tem lutado para preencher cargos de mecânico, já que os Estados Unidos sofrem com a escassez de trabalhadores qualificados.
Ao contrário do resto do mercado de trabalho, onde os trabalhadores de colarinho branco estão a ser despedidos em massa, os empregos de colarinho azul são abundantes para aqueles que os desejam.
Estima-se que sejam esperados 345 mil novos empregos comerciais até 2028, de acordo com Forbes.
Mas por cada cinco pessoas que se reformam de profissões especializadas, apenas duas as substituem, afirmou a revista, deixando um milhão de empregos por preencher.
Juntamente com a lacuna de competências – à medida que mais americanos obtiverem diplomas universitários – haverá 2,1 milhões de empregos não preenchidos na indústria até 2030, afirmou a revista.
