Assim que a temporada de 2025 terminar Lando NorrisA sua primeira conquista do título em Abu Dhabi já desviou a atenção para 2026 – e para um novo amanhecer na Fórmula 1.
É um momento emocionante, especialmente para várias equipes que estão de olho em 26 há algum tempo. Novos regulamentos de motores e chassis, afastando-se da era do efeito solo dos carros introduzida em 2022, ameaçam abalar a hierarquia.
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Também uma nova equipe da Cadillac se junta ao grid como a 11ª equipe da F1, enquanto gigantes automotivos como Audi E a Ford voltou ao debate competitivo de diversas maneiras.
Para os pilotos, há mais continuidade no próximo ano Max Verstappen Mais uma vez haverá um novo companheiro de equipe e outro britânico em boa forma no grid Arvid Lindblad – Os britânicos ocupam agora cinco dos 22 lugares.
Faltando apenas 87 dias para o início da temporada do Grande Prêmio da Austrália, o The Independent explica por que 2026 será a temporada mais imprevisível até agora:
Novas regras, novos carros e adeus DRS
F1ou o órgão dirigente da F1, a FIA, atualizar seus regulamentos não é novidade, com a última grande mudança de regras ocorrendo em 2022. No entanto, a escala dessas últimas mudanças é notável – e talvez a maior na história do esporte
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O aspecto mais notável é o motor/unidade de potência: o MGU-H, que recuperava a potência do escapamento e do turbo, foi removido e agora será dividido aproximadamente 50/50 entre a potência de combustão interna e a energia elétrica.
O motor real ainda é um V6 turbo híbrido de 1,6 litros, mas a proporção de potência produzida pelo lado híbrido do motor foi duplicada para cerca de 50%. O aumento geral da energia elétrica é de cerca de 300%.
Além disso, cada equipe utilizará combustível 100% sustentável em seus carros, que serão 30 kg mais leves até 768 kg, 20 cm mais curtos no comprimento e 10 cm mais estreitos. Naturalmente, isso deve ajudar nas corridas em circuitos apertados.
FIA divulga imagens de carros de F1 de 2026 (FIA)
No entanto, estas mudanças também afetam a aerodinâmica, onde dizemos adeus à asa traseira DRS (Drag Reduction System), que é desportiva desde 2011.
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Em vez disso, será substituído por um “modo de motor de acionamento manual” ou modo “push-to-pass” que proporciona um aumento temporário na potência híbrida. Embora ainda não confirmado, provavelmente ainda estará a um segundo do carro da frente.
O carro de efeito solo dos últimos quatro anos, muito criticado pelos pilotos pela dificuldade de segui-lo, foi ajustado, mas as asas dianteiras e traseiras agora serão móveis.
O carro sempre terá dois modos: modo X e modo Z.
O modo X significa que os pilotos podem abrir as abas das asas dianteiras e traseiras em determinados pontos da pista, principalmente nas retas, para aumentar a velocidade reduzindo o arrasto. O modo Z significa que esses flaps serão fechados, criando mais downforce nas curvas.
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Há preocupações, porém, de que os pilotos sejam forçados a “acelerar e desacelerar” – sem pressionar o pé com força no acelerador nas retas – para recuperar a potência. Um esporte que apresenta os carros monolugares mais rápidos do mundo raramente é ideal
O reforço da asa traseira DRS (esquerda) não estará mais disponível para os motoristas (Getty Images)
Então, o que isso significa que a hierarquia pode ser diferente?
Absolutamente! Certamente espera muitas equipes. Embora você possa esperar nomes como os atuais campeões McLaren, Mercedes e Ferrari, as duas equipes mais intrigadas por eles na próxima temporada são Aston Martin e Williams.
A Aston contratou o guru de design da F1 Adrian Newey de olho no carro do próximo ano e foi recentemente anunciado que o piloto de 66 anos Seja o líder da equipe Em 2026. Será que Newey – e a equipe Aston agora dirigida pela Honda, ex-parceira da Red Bull – dará a Fernando Alonso a chance final de um terceiro campeonato mundial?
Adrian Newey é o novo chefe de equipe da Aston Martin (Getty Images)
Depois, há a gigante adormecida da F1, Williams, que pareceu tão impressionante no ano passado sob o comando de James Vowles. O ex-estrategista da Mercedes não escondeu que mudou todo o foco para 2026 e com uma dupla de pilotos de alto nível, Carlos Sainz e Alex Albon, há grandes esperanças em Grove de que eles possam desafiar pódios e vitórias regulares em 2026.
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Murmúrios em torno do paddock nesta fase sugerem que a Mercedes é a líder no momento. Não apenas as músicas de George Russell, mas as equipes para as quais eles fornecem motores, como as atuais campeãs McLaren, Williams e, novidade para 2026, Alpine.
E quanto às chances de Max Verstappen recuperar o título?
A Red Bull é uma grande incógnita para 2026, pois, pela primeira vez, está desenvolvendo seu próprio motor em parceria com a gigante americana Ford, que esteve no esporte pela última vez em 2004, quando era dona da Jaguar. Esta é a primeira temporada no esporte sem Christian Horner ou Helmut Marko.
Construir um motor internamente não é uma tarefa fácil e será um período de entressafra movimentado em Milton Keynes. Provavelmente descobriremos nas primeiras rodadas de 2026 onde a Red Bull está na hierarquia e, como resultado, as chances de Max Verstappen ganhar o título. Se eles estiverem em terra de ninguém, no entanto, é muito possível que o holandês procure outro lugar em 2027 e tente deixar a Red Bull após 11 anos.
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Como indiscutivelmente o melhor piloto do grid, Verstappen conquistou o direito – talvez – de escolher o grupo.
Max Verstappen supervisionará o desenvolvimento do novo motor da Red Bull com a Ford (Getty Images)
Onde estará a Ferrari?
Outro mistério completo. Não houve muitas notícias de Maranello sobre o seu desenvolvimento para o próximo ano, que é amplamente reconhecido por ter começado já em 2025, quando pararam de trabalhar no desafiante incontestado deste ano.
Mais uma vez, os meses de abertura nos darão uma boa ideia do que nos espera Lewis Hamilton. Se a Ferrari estiver no ritmo, poderá haver um renascimento, já que ela luta por um oitavo campeonato recorde.
Caso contrário, e sua sorte estiver quase tão ruim quanto este ano, pode ser hora de se aposentar, apesar de ter um contrato com opção até o final de 2027. A Ferrari também estará de olho no progresso de Ollie Bearman na Haas como o próximo táxi na classificação.
Não pode continuar assim, Lewis, pode? (Getty)
Duas novas equipes
Com esta popularidade e boa saúde a F1 se encontra, os fabricantes estão mais interessados do que nunca em entrar no desporto e em 2026, duas das nossas marcas icónicas juntam-se ao paddock.
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A gigante alemã Audi assumiu a equipe Sauber e construirá seus próprios motores logo de cara. Eles têm o ex-guru da Red Bull Jonathan Wheatley e o ex-executivo da Ferrari Mattia Binotto liderando suas operações, bem como uma intrigante dupla de pilotos Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoletto.
E pela primeira vez em 10 anos, teremos 11 equipes no grid com a marca americana Cadillac – de propriedade da General Motors – se juntando ao grid. Eles optaram por uma dupla de pilotos experientes, Sergio Perez e Valtteri Bottas, que estarão bem posicionados para tirar o máximo proveito de seu primeiro carro.
É provável que ambos comecem na última posição, tornando suas jornadas interessantes nos próximos anos.
Valtteri Bottas e Sergio Perez anunciados como dupla de pilotos da Cadillac para 2026 (Cadillac Formula One Team)
Outro piloto britânico
O júnior da Red Bull, Arvid Lindblad, tornou-se o quinto piloto britânico no grid, com Liam Lawson, de 18 anos, assumindo o lugar na Racing Bulls no próximo ano.
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É uma oportunidade única para o altamente cotado Lindblad, que detém recordes como o mais jovem vencedor de corridas na F3 e F2, mas terá que se atualizar rapidamente na dinâmica de mudança e mudança da Red Bull entre suas duas equipes.
Lindblad se junta a Hamilton, Norris, Russell e Biermann como britânicos no grid.
Arvid Lindblad correrá na F1 em 2026 (PA Wire)
Junte-se à festa do circuito de rua de Madrid
Madrid junta-se ao calendário da F1 em setembro com um circuito de rua no centro da cidade. No entanto, crescem as especulações de que a pista pode não estar pronta a tempo, abrindo caminho para uma reformulação de última hora em Imola, que caiu no calendário do ano passado. Observe este espaço.
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A programação permanece inalterada em termos de locais, mas Mônaco (agora junho) troca meses com o Canadá (agora maio) para tornar o calendário mais regional. Há duas corridas em Espanha, com Barcelona provavelmente a acolher a sua última corrida depois do contrato expirar no próximo ano.
E de forma bastante emocionante para os fãs britânicos, Silverstone sedia uma das seis corridas de velocidade deste ano, com Canadá, Cingapura e Zandvoort como outros novos locais de velocidade. O GP da Holanda – que atrai milhares de fãs de Verstappen – também terá sua última edição em agosto
Zandvoort sedia sua última corrida de F1 em agosto (Getty Images)
