Um piloto comercial de Nova Gales do Sul apelou a que mais australianos obtivessem as suas licenças para o bem da indústria da aviação, destacando o potencial para rendimentos mais elevados.
Amelia Johnson, 43 anos, deixou seu negócio de gerenciamento de eventos em Sydney em 2018, após seu primeiro voo solo como piloto de aeronave leve.
Sete anos depois, ele é treinador sênior Treinamento de vôo Aero Hunter No Upper Hunter, trabalhando em uma indústria onde os pilotos podem ganhar até US$ 300.000 por ano.
Mas agora ele está incentivando mais australianos a entrar na indústria para melhorar as aeronaves e manter rotas de voo populares.
«Como qualquer indústria, precisamos de jovens para a manter viva e para transmitir a tecnologia e as competências de geração em geração», afirmou Pilot.
‘Queremos poder viajar pela Austrália e internacionalmente. Precisamos de encorajar os jovens a encarar a aviação como uma opção de carreira, caso contrário a viagem desaparecerá.’
De acordo com as diretrizes salariais da aviação, os pilotos comerciais iniciantes que voam em pequenos jatos regionais normalmente ganham de US$ 80.000 a US$ 100.000 por ano.
Pilotos mais experientes, como primeiros oficiais de grandes companhias aéreas ou capitães de companhias aéreas regionais menores, podem ganhar entre US$ 120.000 e US$ 180.000.
Amelia Johnson (foto) deixou seu negócio de gerenciamento de eventos em Sydney após seu primeiro vôo solo como piloto de aeronave leve no Upper Hunter em 2018
Os capitães seniores que operam rotas de longo curso e aeronaves de grande porte podem levar para casa mais de US$ 200 mil por ano, com alguns ganhando mais de US$ 300 mil.
‘É difícil no começo. Seu primeiro pacote de pagamento é muito baixo. Você pode ganhar US$ 60 por hora pilotando um avião monomotor”, admitiu Johnson ao Daily Mail.
‘Quando você se forma (no curso de formação), você tem uma licença de piloto comercial, mas é muito raro conseguir um emprego imediatamente.
‘À medida que você entra em aeronaves mais complexas, voa com mais tipos de motores – de pistões a turbos e jatos – o pagamento sobe para US$ 1.000 por hora.’
Mas a carga de trabalho para se tornar um piloto comercial licenciado – e o custo dos cursos de formação – exige um ano a 18 meses de estudo intenso a tempo inteiro.
Depois de obter uma licença recreativa, os aspirantes a pilotos devem realizar sete testes, realizando com sucesso um voo de três horas e meia através do país, disse ele.
Quando um piloto é qualificado para voar para uma companhia aérea, ele passa em pelo menos 17 testes escritos e vários testes de voo.
“O preço mais barato que você pode conseguir pagando para se qualificar para uma licença de piloto comercial é cerca de US$ 80 mil”, disse ele.
Johnson disse que mais australianos deveriam se tornar pilotos para manter abertas as rotas de voo populares (foto à esquerda, com sua aluna Ava).
Mas as restrições financeiras não são a única barreira e Johnson está empenhada em trazer mais mulheres para a indústria da aviação, uma vez que apenas 7,5 por cento dos pilotos são mulheres, de acordo com a Declaração sobre disparidades salariais entre homens e mulheres de 2025 da Qantas.
«Esta é a última fronteira para a igualdade das mulheres. É uma loucura que ainda exista uma indústria onde as mulheres estão tão sub-representadas”, disse ela.
Apesar de querer ser piloto desde criança, cujo nome foi inspirado em Amelia Earhart, ele se desanimou com a forma como os pilotos eram apresentados.
“Quando fui a uma exposição profissional quando era adolescente, havia dois defensores enormes, grandes e magros, uniformizados, dizendo: ‘Venha para o exército’”, disse ela.
‘Aos 17 anos, não havia como deixar meus pais e aprender a pilotar um caça.
‘Eu não sabia que tipo de matemática e ciências eu precisava saber. Ninguém me sugeriu isso na minha exposição profissional na escola para meninas.
Qualificada como adulta, ela diz que o setor mudou e a melhor forma de melhorá-lo é aumentar o número de mulheres trabalhando na aviação.
‘Não se trata apenas de ser machista. É uma questão de ser estudioso e saber tudo sobre a indústria”, disse Johnson.
Johnson admite que esperou até a idade adulta para se tornar piloto, já que seu único contato com pilotos quando adolescente foi como estande de defesa em uma exposição profissional.
‘Estou muito curioso e obcecado por tudo o que tem a ver com voar e é isso que torna tudo tão interessante.
‘Se eu tivesse entrado naquela sala de aula mais jovem, com a confiança que não tenho agora, poderia ter sentido que não era bom o suficiente, não era inteligente o suficiente, que não era forte o suficiente.’
Johnson disse que quanto mais as mulheres forem vistas na indústria, mais elas serão incentivadas a ingressar.
Que qualidades os jovens australianos precisam para se tornarem pilotos? “É uma questão de ser estudioso, muito curioso e obcecado por tudo que tem a ver com aviação”, disse ele.
Embora ser forte em matemática e ciências não seja um pré-requisito na escola, a Sra. Johnson disse que ainda é importante.
“Acho que o senso de aventura também será importante”, disse ele.
‘Você tem que viajar muito, viver e trabalhar por toda a Austrália em lugares – seja no interior ou no mar – que você normalmente não gostaria. Apenas esteja aberto.
