O jato UPS destruído, envolvido em um acidente violento em Kentucky que matou pelo menos 12 pessoas, fazia parte de uma frota envelhecida que parou de transportar passageiros, revelaram especialistas.
O avião McDonnell Douglas MD-11 de 34 anos, com três tripulantes a bordo, explodiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Muhammad Ali, em Louisville, na noite de terça-feira.
Funcionários do National Transportation Safety Board (NTSB) confirmaram que o motor esquerdo do avião havia rompido e sua asa esquerda estava em chamas.
Embora a queda fatal do voo 2976 permaneça sob investigação, especialistas em aviação compartilharam detalhes perturbadores sobre o jato MD-11.
“O modelo estava desatualizado desde o lançamento – exceto pela carga, é claro. É um burro de carga”, disse Mary Schiavo, ex-inspetor-geral de transportes dos EUA. EUA hoje.
De acordo com dados da Boeing divulgados em abril, o MD-11 tem o segundo pior histórico de segurança de todas as aeronaves comerciais ainda em serviço.
O modelo foi lançado em 1990 como jato de passageiros, mas devido à baixa eficiência de combustível e aos altos custos de manutenção, foi retirado dos voos comerciais em 2014 e desde então tem sido usado apenas como avião de carga.
Ross Eimer, CEO da Aero Consulting Experts e piloto de longa data da United Airlines, disse ao USA Today: “Ele tinha a reputação de ser um avião difícil de pousar.
O MD-11 específico que caiu na terça-feira foi construído em 1991 pela McDonnell Douglas, que agora é propriedade da Boeing. A UPS comprou-o em 2006.
Imagens do painel do carro capturaram o MD-11 quando ele pousou em Louisville, Kentucky, na terça-feira
Motoristas em pânico viram chamas irrompendo em ruas próximas
A fumaça preta subiu rapidamente das chamas e encheu o ar
O MD-11 faz parte de uma frota envelhecida, disse Mary Schiavo, ex-inspetora geral do Departamento de Transportes dos EUA.
“A idade pode desempenhar um papel, mas desde que qualquer avião seja bem conservado, pode durar para sempre”, disse Jeff Guzzetti, ex-investigador do NTSB e consultor de segurança da aviação. O Wall Street Journal.
Os registros revisados pelo WSJ indicam que o avião que fez o voo fatal ficou preso em San Antonio, Texas, de 3 de setembro a 18 de outubro, pois precisava de reparos permanentes para consertar uma rachadura no tanque de combustível.
Os sentimentos de Guzzetti são ecoados, disse o consultor de aviação Mike Boyd CNN: ‘Na UPS, eu não me preocuparia com a idade da aeronave.
‘A principal questão para as operadoras é o aumento dos custos de manutenção, que as transportadoras norte-americanas não encaram levianamente e queimam combustível.’
No início deste ano, havia mais de 80 aviões MD-11 ativos para FedEx Express, UPS Airlines e Western Global Airlines.
A FedEx, que possui a maior frota, e a UPS anunciaram planos para trocar gradualmente os modelos pelos novos aviões.
De acordo com o NTSB, várias outras aeronaves MD-11 estiveram envolvidas em acidentes fatais.
O motor do jato foi arrancado de seu corpo durante o acidente
Os investigadores recuperaram o gravador de voz da cabine e o gravador de dados de voo dos destroços
Fumaça encheu o ar após o acidente fatal que matou pelo menos 12 pessoas
O incidente mais recente ocorreu em 2009, quando um Avant Aviation MD-11 caiu na decolagem de Xangai, na China. Três pessoas foram mortas.
A UPS compartilhou várias atualizações desde a terrível provação de terça-feira à noite, embora com poucas informações.
“Estamos profundamente tristes e nossos corações estão com as pessoas afetadas”, disse a CEO da UPS, Carol Tome, em comunicado.
‘Vamos mantê-los em mente, continuando nosso compromisso com a segurança, o cuidado e a comunidade.’
Embora as autoridades tenham confirmado até agora 12 mortes, alertaram que o número sombrio pode aumentar à medida que as investigações continuam.
