Uma nova frota de trens de dois andares foi anunciada recentemente pela Eurostar, mudando drasticamente as opções de viagem para os britânicos.
A empresa anunciou que irá adquirir 50 comboios de dois andares para utilização em toda a sua rede, incluindo entre Londres St Pancras e Paris, Bruxelas e Amesterdão através do Túnel da Mancha.
Com início de serviço previsto para maio de 2031, os trens são totalmente elétricos e serão a primeira grande frota de dois andares nas ferrovias do Reino Unido.
Eles serão chamados de Eurostar Celestia, derivado da palavra latina celestis, que significa “celestial”.
Contudo, o conceito de veículos e comboios de dois andares não é totalmente estranho à Grã-Bretanha.
Os ônibus vermelhos de dois andares são pontos turísticos icônicos de Londres que os turistas gostam de ver e embarcar para passeios pela cidade.
Muitos passageiros dependem deles para suas tarefas diárias e preenchem ambos os níveis durante os horários de pico.
Mas os trens de dois andares não pousaram da mesma forma no Reino Unido.
Uma nova frota de trens de dois andares foi anunciada recentemente pela Eurostar, o que mudou fundamentalmente as opções de viagem para os britânicos. Imagem: Uma imagem gerada por computador emitida do novo trem Eurostar Celestia
Com túneis estreitos, pontes e colinas íngremes, a paisagem não se presta a um comboio de dois andares. Embora já tenha sido tentado no passado.
Dois SR Classe 4DD foram construídos em 1949 e operavam trens elétricos de dois andares para aliviar o congestionamento na linha Charing Cross-Dartford, telégrafo Relatório
O trem exclusivo foi projetado por Oliver Bulleide e pode transportar 1.104 passageiros, centenas a mais do que os 800 normalmente disponíveis em trens de um único andar.
No interior, havia um design de dois níveis com assentos baixos e altos, o que significava que o trem não seria muito alto e teria problemas para navegar nos túneis e pontes da Grã-Bretanha.
No entanto, eles se mostraram bastante desconfortáveis para os passageiros depois que a agitação diminuiu, segundo Sociedade de Entusiastas Ferroviários de Gravesend.
O andar superior tinha apenas 5’7″ de altura livre e pouca ventilação, o que o tornava quente demais para andar no verão.
Um passageiro de Dartford lembrou como foi difícil descer do trem por causa da estrutura.
Eles disseram: ‘Muitas vezes você perderá sua conexão porque as pessoas demoram muito. As escadas eram estreitas e, se alguém tivesse uma pasta, você ficaria preso atrás dele durante a descida.
Contudo, o conceito de veículos e comboios de dois andares não é totalmente estranho à Grã-Bretanha. Foto: Trem em Moscou, Rússia
“Foi o assunto da cidade quando o primeiro ônibus de dois andares chegou. Todo mundo queria sentar no andar de cima”, disse um passageiro na década de 1950.
‘Mas depois de uma semana a novidade passou – você mal conseguia ficar em pé e no verão era como um forno.’
Os trens também foram construídos com peças diferentes dos trens padrão e difíceis de reparar adequadamente.
Ambos os trens foram finalmente extintos em 1971, marcando o fim dos trens de dois andares no Reino Unido até o último empreendimento do Eurostar.
