A Lexus usa metade do alfabeto e quase o mesmo número de números para nomear seus carros. O TX 350 é o primeiro veículo utilitário esportivo do fabricante. Muitas vezes é descrito como familiar. Especificamente, é um veículo válido de três filas. Dependendo da configuração dos assentos, acomoda seis ou sete adultos.
Introduzido em 2023 como um modelo 2024, o SUV espaçoso e surpreendentemente silencioso está disponível em quatro níveis de acabamento: Base, Premium, Luxury e F Sport Handling. A designação TX (Touring Crossover) aplica-se a certos acabamentos Premium e Luxury Hybrid, bem como ao acabamento Luxury do 550. O acabamento de manuseio F Sport é novo para o 2205.
Os concorrentes incluem Acura MDX, BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Infiniti QX60 e Volvo XC90. O mais longo do grupo Lexus. Tem o maior espaço total – 97 pés cúbicos com todos os assentos rebatidos. Os totais dos segmentos são igualmente impressionantes: 57,4 pés cúbicos atrás da segunda fila, 20,2 pés cúbicos atrás da terceira fila.
Além da amplitude, as opções de configuração e o fácil acesso agregam comodidade aos moradores. Os assentos da segunda fila estão disponíveis em cadeiras de capitão ou em um banco dobrável 60-40. Os assentos da segunda fila aquecidos e ventilados vêm de fábrica com cadeiras de capitão. O acesso à terceira fila é simplificado com um mecanismo de passagem assistida por deslizamento. O assento inclina-se para a frente pressionando um botão no ombro do assento. Os bancos da segunda fila dobram-se por meio de molas com corrediças.
Embora pareça produzir mais potência do que suas especificações, o TX 350 está equipado com um motor turboalimentado de quatro cilindros em linha de 2,4 litros com 275 cavalos de potência e uma transmissão automática de oito velocidades. A aceleração de 0 a 60 mph é alcançada em 7,8 segundos. A capacidade de reboque é de 5.000 libras.
Silêncio e uma direção geral mais suave reinam, o que contribui para uma sensação geral mais rápida do que o fabricante promove. O consumo médio de combustível é em média de 20 milhas por galão na condução na cidade, 26 mpg na rodovia, 23 mpg combinados. A qualidade geral de condução do carro é ainda definida nas opções de modo de condução e nos amortecedores ajustáveis.
Um display de infoentretenimento de 14 polegadas é padrão e amplia o comprimento da interface de infoentretenimento. É intuitivo e responsivo. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão, assim como um sistema de navegação no painel e uma base de carregamento de smartphone sem fio. Um medidor digital de 12,3 polegadas possui opções de configuração e informações exibidas. Um head-up display é opcional.
O TX 350 F analisado apresenta manuseio esportivo com bancos dianteiros especiais com reforço um pouco mais agressivo. Eles são projetados para um ajuste mais seguro durante curvas aceleradas. Os encostos de cabeça em relevo acrescentam brilho e o volante é envolto em couro perfurado, o que dá a sensação de aderência de um carro esportivo.
As atualizações externas incluem um visual mais agressivo com detalhes externos em preto e cromado com amortecedores adaptativos, rodas de 22 polegadas e barras de tejadilho pretas. Os acabamentos de luxo incluem frenagem automática, teto solar panorâmico e bancos dianteiros ventilados e rebatíveis na terceira fila com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
também padrão no acabamento de primeira linha: coluna de direção com ajuste elétrico, bancos dianteiros com ajuste elétrico com aquecimento e iluminação interna ambiente. Os recursos de segurança incluem controle de cruzeiro adaptativo padrão, detecção de pedestres e centralização de faixa.
As opções de equipamentos de primeira linha se estendem a um sistema de áudio Mark Levinson de 1.800 watts e 21 alto-falantes (US$ 1.160). O Pacote de Conveniência (US$ 895) inclui alerta de tráfego cruzado e vários outros recursos de segurança que exigem uma taxa adicional após três anos.
Nem todos os Lexus da linha sofisticada da Toyota definem seu suposto status. O TX 350 poderia ser outro SUV em uma sólida mistura de caminhões familiares. Isso não acontece. É poderoso, refinado e projetado com eficiência.
Na melhor das hipóteses, o Lexus do segundo ano custa menos de US$ 70.000. Para os consumidores que mantêm a sua tradição de compra tradicional, é uma escolha difícil.
James Raia, colunista automotivo sindicalizado em Sacramento, contribui com conteúdo de negócios, estilo de vida e esportes para diversas publicações impressas e on-line. E-mail: james@jamesraia.com.
