Escrito por Martin Z Brown, Bloomberg
O preço caiu cerca de 35%para criar uma ferrovia privada de passageiros de alta velocidade do sul da Califórnia para Las Vegas.
351 km de Brightline West agora custarão US $ 21,5 bilhões para a ferrovia, de acordo com o site do Departamento de Transportes dos EUA, que listou a agência como candidato a aplicativo. A projeção inicial foi de US $ 16 bilhões. O alto custo levou a agência apoiada pelo grupo de investimentos da Fortaleza a tomar empréstimos de US $ 6 bilhões do governo Trump, informou o site.
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No mês passado, o diretor executivo da Brightline, Mike Raininger, disse que os custos de construção estão aumentando devido ao aumento do gasto de mão -de -obra e material devido a custos de mão -de -obra e material, em algumas peças devido à alta demanda devido à disseminação de data centers, usinas e projetos de transporte.
“Devido ao aumento do custo do projeto, disse Raineer em um email, precisávamos encontrar uma maneira de avançar no nosso projeto”.
O empréstimo federal Brightline West levará US $ bilhões bancários no plano de financiamento principal. A Rainer disse que a empresa planejava aumentar o patrimônio líquido para um máximo de 5,5 bilhões de dólares em custos de construção. Inicialmente, tem como alvo o aumento do patrimônio de US $ 1 bilhão.
“Tivemos uma conversa muito produtiva com o USDT e a Administração Federal Federal nos últimos meses para mudar a linha brilhante para o Ocidente”, disse Reninger em um email.
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O secretário de Transportes dos EUA, Shan Doff, recorreu a uma tentativa separada de criar um trilho de alta velocidade para conectar Los Angeles a São Francisco como o desperdício de dólares de um contribuinte na Califórnia. As despesas do projeto, inicialmente vinculadas a US $ 1 bilhão em 20, estimaram um balão estimado de US $ 1 bilhão a US $ 120 bilhões. Em agosto, Doff disse que estava cancelando o apoio federal de US $ 4 bilhões a “Bundogol”.
No início deste ano, o governo Trump também cancelou um plano de dólar para uma linha ferroviária de alta velocidade entre Dallas e Houston.
Pelo contrário, Doff elogiou principalmente West pessoalmente Brightline West, que recebeu 3 bilhões de subsídios da lei de infraestrutura do ex -presidente Joe Biden.
“Atualmente, somos incentivados a ser o único projeto ferroviário de alta velocidade que atualmente é apoiado pelo governo Trump”, disse Raineer.
Chad Farrington, co-chefe da estratégia de títulos municipais do grupo DWS, disse que os custos de despesa do projeto estendido não são desenvolvimento positivo, mas o registro ainda é menor do que o outro projeto ferroviário de alta velocidade semelhante. O Brightline West do DWS Group possui US $ 2,5 bilhões em dívida municipal.
Referindo -se ao apoiador do projeto, Farrington disse: “O forte tem um poder comprovado para proteger o forte, que é uma vantagem”.
Os preços do Brightline West Bond emitidos pela infraestrutura da Califórnia e pelo Banco de Desenvolvimento Econômico na quarta -feira foram reduzidos após o lançamento da ferrovia. 9,5% dos títulos de cupons foram transmitidos para 87,3 centavos em média 91,6 centavos em 23 de setembro, pela última vez que as seguras mudaram. O prêmio de spread ou risco em títulos em comparação com os títulos municipais com classificação AAA tornou-se mais larga a cerca de 900 pontos básicos de 825 pontos básicos.
A Brightline West está apostando que pode capturar cerca de 20% das 47 milhões de viagens anuais entre o sul da Califórnia e Las Vegas até 2031, de acordo com o documento de oferta de Bond. Todos os trens eletrônicos da linha férrea construídos ao longo de uma meia -noite na Interestadual -15 devem atingir até 200 milhas por hora. O serviço deve começar em setembro de 2029.
No entanto, os pilotos da empresa são desafiados a viajar para sua estação ferroviária, Rancho Kukamonga, localizada a cerca de uma hora do subúrbio de Los Angeles, no subúrbio. A partir daí, espera -se que o trem leve cerca de duas horas em Vegas.
Em comparação, um voo de Los Angeles para Las Vegas é de cerca de 2,5 horas, incluindo o tempo preguiçoso no aeroporto, quando uma viagem entre duas cidades pode ser de 3,5 horas a seis a seis.
O governo federal está autorizado a fornecer cerca de US $ 35 bilhões como empréstimos diretos por dinheiro para o desenvolvimento da infraestrutura ferroviária por meio de programas de reabilitação ferroviária e financiamento de melhoria. Raininer disse que a baixa taxa de juros do empréstimo e o Long Tenner fizeram isso como uma fonte ideal de capital. O empréstimo pode financiar um projeto ferroviário como 100%, desde que um prêmio na conta seja igual ao custo do custo de Orrow do governo do governo por 35 anos e taxas de juros.
A Raininer disse que a Brightline West pode ajustar uma pequena instalação bancária para espalhar um plano de financiamento, que inclui US $ 5,5 bilhões em títulos mais abrangentes.
“Precisamos combinar um pouco mais de dívida e muito mais equidade do que basicamente planejamos e, portanto, o programa de empréstimos da RRIF se tornou alternativas mais importantes e interessantes”, disse ele.
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