A audiência estadual no trânsito ferroviário e de balsa servido na Baía de East criou algumas figuras interessantes um século atrás. Para 1925, supunha-se que o bonde de East Bay e as linhas ferroviárias entre eneradas forneceriam cerca de 98.700.000 viagens de passageiros, enquanto a balsa de baías cruzada forneceria 17.766.000 viagens de passageiros. Os ônibus de ônibus viajaram em torno de 335.000 passageiros no ano fiscal de 1924/25.
A Ferrovia Pacífico Sul (que opera um sistema de rua como o sistema original) estava oferecendo 25 centavos para uma jornada de balsa de uma via, ou 30 centavos de ida e volta, 8 centavos para viajar para Streetchers.
As estatísticas foram fornecidas em 22 de setembro de 1925, depois de ouvir a Comissão Ferroviária do Estado em Oakland. O testemunho também afirma que “uma grande parte do lucro” obtida pelo sistema original era do serviço de restaurante em barcos.
Bay Bridge: 28 de setembro de 1925, uma proposta para uma ponte na Baía de São Francisco foi apresentada no Conselho de Supervisores de São Francisco. A estrutura pretendia se conectar a São Francisco em Hunter’s Point, para estender a baía até o sétimo até Aladda e Okland em Palanda.
A ponte com seis faixas e três trens para o tráfego terá cerca de 100 pés de largura.
Por que tão longe para o sul? Em São Francisco e Oakland, o porto e o desenvolvimento e as operações portuários são estritamente controlados pelos regulamentos do Corpo de Engenheiros do Exército, que eram necessários para passar pelas vias navegáveis onde os navios militares precisavam ser aprovados.
Disputa de zoneamento: Em Berkeley, “limpador proeminente e terrível” Marshall Steel Dwight e Grove (hoje Martin Luther King, Junior Way), 22 de setembro de 1925 perdeu sua tentativa de reconstruir ou expandir sua planta.
Aquela parte de Berkeley estava assistindo subdivisão suficiente e novas casas no início do século XX, no início dos subúrbios Berkeley e na região entre a comunidade industrial/residencial de West Berkeley, coberta de terras agrícolas.
A decisão do Conselho da Cidade na disputa de zoneamento re -classificou o local para o varejo. Isso significa que o aço pode continuar gerenciando seus negócios de limpeza, mas não aumenta ou não é vendido para outro uso da indústria leve.
Na reunião do conselho, um dos moradores mais próximo disse que o bairro deve ser desenvolvido como “distrito de altas casas de apartamentos de alta classe”, em vez de continuar como uma indústria leve ou transferência de varejo.
Plano de contrato: Em 25 de setembro de 1925, alguns vizinhos também se reuniram para celebrar sua vitória e ouvir um relatório sobre “Plano de Contrato”. Foi uma tentativa racista de induzir “acordos” de voluntários “de casa de casa popular em barcala, eles disseram que não venderiam ou alugariam propriedades residenciais em uma área específica para inquilinos ou compradores.
Flyers Return: Em 25 de setembro de 1925, milhares de espectadores “Jam” The Greek Theatre no campus da UC Berkeley, “Jam”, para receber o aeroporto naval em um voo ininterrupto da área da baía para o Havaí.
Os folhetos chegaram a Berkel em um sistema original no trem e nas costas, então os habitantes locais foram levados para um desfile de automóveis pelos subúrbios.
População: “Com base na participação da escola”, a população em Berkeley foi estimada em 78.887 em meados de 1925, informou o Diário em 22 de setembro de 1925. Esse número foi baseado nas estatísticas federais de tamanho médio da família de crianças em idade escolar e não levou os alunos que participam de escolas particulares em Berkeley.
Steven Finakam, um historiador da Bay Area Native e Berkeley Community, captura os direitos autorais desta coluna.
