A equipe de Sir Sadiq Khan divulgou um relatório sobre parágrafos de baixo trânsito quando revelou que não cortou o veículo.
O relatório foi encomendado pelo Transport for London for London, administrado por Londres, mas o carro LTNS que não teve muito efeito no uso do carro depois de descobrir que ele manteve o projeto silenciosamente escondido.
Estudos mostraram que os esquemas aumentaram o ciclismo, não incentivou as pessoas a parar de usar carros.
Os resultados contrastam com as alegações anteriores de Sir Sadiq de que as LTNs são boas para o meio ambiente e reduzem o tráfego.
O relatório foi realizado pela Universidade de Westminster e os e -mails entre eles e o programa TFL estavam preocupados com os resultados.
Eles discutiram publicamente como poderiam girar os resultados para mostrar as reivindicações de Sir Sadiq mais positivas sobre a LTN.
Em um e-mail, um oficial disse que “todas essas coisas são capazes de ser capazes” e, portanto, podem ser feitas publicamente através da solicitação das informações das informações.
No entanto, eles acrescentaram que parece impossível porque ninguém fora do sistema de transporte conhece este estudo.
Apesar do prefeito anterior de Londres – a equipe de Sir Sadiq Khan não usou um relatório sobre as colinas de baixo trânsito – apesar do prefeito anterior de Londres (ilustrado em 28 de julho)
Em vez disso, eles disseram que o projeto não forneceu nenhuma informação nova ou valiosa – prova que os LTNs funcionam muito pouco para impedir o uso de carros, apesar das evidências TempoO
Uma declaração oficial foi anunciada que o resultado não foi publicado porque o relatório estava ‘cheio de jargão’ e o idioma era acessível ao público.
No entanto, um pesquisador em e -mails entre a TFL e a Westminster University revelou que as decisões de pesquisa eram “inerentes” e foram aconselhadas contra a publicação.
Em vez disso, eles propuseram criar um ‘resumo relevante e cavetado apropriado’ que pudessem revelar a TFL.
Os fundos foram retirados para este estudo em junho do ano passado.
A decisão de John Stuart sobre a justiça social e ambiental do grupo de campanha sugeriu que o relatório foi suprimido porque o escritório de Sir Sadiq não queria aceitar os TFLs que os TFLs falharam.
Ele disse na publicação: ‘Falha na publicação é uma exclusão séria, pois pode ajudar a informar os fabricantes de decisão. Conselhos e conselheiros locais geralmente apóiam LTNs porque acreditam ou dizem que ajudam a reduzir a poluição verde e do ar, mas este estudo prejudica muito esse argumento. ‘
A pesquisa, cujo primeiro gastou 82.095 libras foi gasto e foi planejado por três anos, perguntou a mais de 4.500 moradores sobre suas viagens na semana anterior e referências cruzadas suas reações contra a porcentagem de LTNs.
No relatório, cujo preço é de £ 82.095, verificou -se que os esquemas aumentaram o ciclismo, ele não incentivou as pessoas a parar de usar carros (arquivo FIG)
Foi demonstrado que os moradores das LTNs eram mais bicicletas do que aqueles que não tinham o mesmo uso de carros e novos controles de trânsito não tiveram muito efeito no número de caminhadas.
O Mail entrou em contato com o prefeito de Londres e a TFL para comentar.
Este relatório ocorreu depois de levar duas horas de ônibus em uma área da LTN por duas milhas.
O transporte de Londres para Londres (TFL) mostrou que o tráfego A23 no lado oeste da LTN é tão alto que o ônibus levou 121 minutos para viajar 2,5 milhas.
A seção de informações do transporte mostrou que três quartos da rota do ônibus foram desviados ao redor da LTN e outra rota fez um caminho direto, mostrando as informações do Departamento de Transportes.
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