Por aveia fosca
A Union Pacific e Norfolk Southern confirmaram que estão em discussões sobre anexos “avançados” que criarão uma única ferrovia americana com um serviço estendido de leste à costa oeste.
Associated Press relatado na semana passada As empresas estavam discutindo uma ligação No entanto, nenhuma empresa o reconheceu até quinta -feira de manhã.
A possível integração combinará a maior e a menor das seis principais ferrovias de carga do país.
O analista ferroviário independente Tony Hachch disse que a libertação da ferrovia sugere que a discussão está mais à frente dos pensamentos anteriores.
“O que as pessoas explicarão nele são de uma maneira ou de outra maneira, inventaram quais são os benefícios descobertos”, acrescentou Hachch que esses benefícios seriam enviados aos clientes como habilidade. Este será o principal tópico para a aprovação regulatória sob a concorrência prolongada do Conselho de Transporte de Superfície.
Estabeleceu muito tempo para a integração em indústrias importantes, há uma controvérsia generalizada sobre se essa integração nacional será aprovada pelo STB.
Isso se deve basicamente por causa do envolvimento da União Pacífico após uma integração do setor há cerca de 30 anos. A Union Pacific 1 foi integrada ao Pacífico Sul em 1996 e esse empate levou a um longo período de tráfego que se espalhou pelo trem dos EUA. Três anos depois, o Crisil foi dividido por Norfolk Southern e CSX, o que causou mais backup na ferrovia leste.
No entanto, STB, apenas dois anos atrás Autorizado O A primeira grande consolidação ferroviária Por mais de duas décadas. Nesse contrato, que foi apoiado pelos grandes navios, a cidade canadense do Pacífico Kansas alcançou o sul US $ 31 bilhões Para criar ferrovias CPCC.
No entanto, alguns argumentos por trás da aprovação foram duas das duas menores ferrovias, e Kansas City Southern foi o único operador com uma linha direta no México. Ferrovias combinadas, controladores, se beneficiarão do comércio em toda a América do Norte.
O acordo deixou apenas seis grandes ferrovias de carga, quando os controladores podem se tornar um problema ao considerar se deve aprovar qualquer acordo entre a Norfolk Southern e o Union Pacific.
Para ser aprovado, qualquer grande integração ferroviária certamente aumentará a concorrência e servirá ao interesse público de acordo com as regras estabelecidas em 2001, em termos do par.
Hatch também disse que grandes remetentes como Amazon, Dow e US Steel – que usam muita capacidade de frete – provavelmente pesarão com os reguladores à medida que o processo de fixação se desenvolve. Esses remetentes precisam primeiro determinar se alguma integração melhorará sua capacidade de transferir equipamentos e produtos ou danificá -lo.
“Se os remetentes desejam essa integração, eles vão limpar”, disse Hachch. “” Eles realmente seguram os cartões “.
O analista industrial de Edward Jones, Jeff Window, está esperando um processo regulatório prolongado, porque o STB tenta determinar se essa integração atenderá à sua concorrência prolongada.
“Embora acreditemos que os benefícios da Ferrovia Transcontinental possam ser, sentimos que o processo de aprovação regulamentar será longo e desafiador”, disse o Windows, a mais recente grande integração ferroviária entre o Canadian Pacific e o Kansas City Southern – levou 18 meses para terminar.
Também na quinta -feira, a Union Pacific disse que seu lucro integrado aumentou para US $ 1,8 bilhão no segundo trimestre.
Omaha, empresa de Nebraska, todos os ganhos de ações aumentaram US $ 3,03, perderam as expectativas de Wall Street e relata facilmente ao mesmo tempo do mesmo ano no topo de US $ 2,71 por ação. Os analistas esperavam ganhar US $ 2,91 por ação no trimestre recente.
A receita operacional aumentou 2% no ano passado, para US $ 6,2 bilhões, informou a empresa.
As ações da Union Pacific estavam em 226,70 dólares no sino de abertura na quinta -feira. Eles chegaram a cerca de US $ 208 no início de abril, seu nível mínimo de 2025, como o presidente Donald Trump ameaçou apoiar o comércio global.
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