No entanto, para o exterior no meio do canto final da fome, George Russell poderia estar no poste do Grande Prêmio Húngaro da Fórmula 1. Surpreendeu Polester Charlester Charles Leclark por sua última Ferrari ‘Push’ da ‘Push’ é de apenas 0,053s.
A imagem do desempenho relativo na parte final da seleção estava nublado pela temperatura da pista e pelo vasto vento no ar-mas ambos os motoristas da Mercedes concordaram que retornando ao espaço de suspensão traseira pré-ememla do We11, mesmo que Ruki Andrea Antonel tenha sido eliminado na rainha Kimi Antonel.
“É uma pena que não fôssemos à antiga suspensão por causa de hoje, no geral neste fim de semana, me senti muito mais confiante no carro do que antes”, disse Antonelly.
“E sim, é vergonhoso porque acho que os resultados hoje podem ser melhores.”
Para o Grande Prêmio de Emilia-Romagna em maio, a Mercedes introduziu uma nova geometria de suspensão traseira cujo alvo é lidar com a tendência natural de levantar sob redução pesada, à medida que o peso é transferido para a vanguarda.
Teoricamente, não é apenas para a aerodinâmica, mas também manter o veículo em uma altura estável em comparação com a superfície da pista, mas também será benéfica para o desempenho da cerveja traseira, pois reduzirá a tendência de travar sob essas rodas frenagem.
Andrea Chimi Antoneli, Mercedes
Foto de: Sam Blaxham / Lat Imagess VI Vy Fight
A aerodinâmica de efeito terrestre funciona melhor se o passeio de carro for ajustado e a esquina for ajustada.
No entanto, a geometria anti-alta do eixo traseiro é fundamentalmente mais complexa que a frente, o veículo toca nessa área. Mesmo quando funciona como esperado, geralmente fornece menos reação ao motorista, que relata a falta de confiança na borda traseira de WE 16 para Russell e Antoneli, pois a nova suspensão traseira no Canadá deve ter sido montada.
Isso é definitivamente responsável pela forma de Antoneli na temporada européia, que ele reconhece que é catastrófico. No entanto, a tomada de decisão da equipe foi influenciada pela vitória de Russell no Canadá; Após o decepcionante fim de semana em Emola, retornou à antiga suspensão traseira de Mônaco antes de escolher o novo em Montreal.
A lição para quem aplicou a atualização é comprovado em simulações de que a lição seja uma faixa diferente e as condições variáveis podem apressar o julgamento a novos elementos.
“Acho que a Fórmula 1 é tão complicada porque, se você tem o mesmo carro, um circuito é rápido, um circuito você é lento e há vários motivos”, disse Russell depois de se classificar na Hungria.
“E às vezes você precisa fazer um teste verdadeiro em diferentes tipos de circuitos, diferentes tipos de termos, obviamente para dizer ‘é por isso que somos bons ou porque somos ruins’.
George Russell, Mercedes
Foto de: Sam Blaxham / Lat Imagess VI Vy Fight
“Acreditamos que foi o nosso principal motivo e essa ainda é uma grande razão para nossas limitações. Mas, obviamente, no spa, éramos muito frustrantes e, obviamente, a suspensão não foi atualizada”.
Montreal, onde a maioria das frenagens é feita em linha reta e possui alguns ângulos de alta velocidade ou combinado, não revelou que foi provado ser uma restrição fundamental com o próximo design de verificação traseira. A falta de reações dinâmicas em circuitos mais esvoaçantes pareciam mais inesperados em W. 16 – especialmente para Antoneli, dando -o ao estilo de direção mais brilhante e agressivo.
No entanto, Russell também introduziu uma nota de realismo, mencionando que a mudança pode não ser o conversor para aparecer.
“O Q3 teve uma sessão confusa”, disse ele. “Tomamos a curta jogada do segundo trimestre – eu era o décimo mais lento que o segundo trimestre. Charles estava com dois décimos lentos, Fernando era lento, dois décimos eram lentos, McLleran estava com seis décimos lentos.
“Não vou me afastar com esse desempenho no terceiro trimestre, porque não foi reto pelo resto do fim de semana. É claro que Kimio estava fora do segundo trimestre e não era um barco simples”.
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