Durante meses, os defensores do trânsito pediram a Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai para publicar um relatório alto esperado, que pode decidir se o uso de métodos de tunelamento mais padrão de tunelamento de gêmeos para a extensão de San Jose Burt podem decidir se o projeto de US $ 12,75 bilhões pode ser cortado. A resposta pode eventualmente chegar neste verão, mas a expressão atrasada expressou preocupação com a transparência à medida que a agência correu para interromper um fundo de US $ 1 bilhão.
Em março de 2021, depois de ser empurrado de várias placas e vários membros do conselho, a agência de agência do VTA serviu seis milhas, a extensão do BART de quatro estações-compararia uma análise de custos atualizada e “maçã-topples” entre o método de tunelamento de orifício único selecionado e o método Twin-Boor.
Como a agência construirá o túnel que acabará por fornecer aos passageiros pelos subúrbios do Berisha Transit Center, no norte de San Jose, e até Santa Clara se tornaram uma questão de debate ao longo dos anos.
O VTA e o Bart chegaram a um acordo sobre a questão do tunelamento em 2018. Bert inicialmente preferiu o método de bronzear duplo, para o qual dois e túneis precisam ser escavados com estações rasas-um método que tem sido usado em todo o sistema BART, e a maneira como a agência debateu é segura. No entanto, ele precisa ser quebrado nos subúrbios nos subúrbios, interrompendo a empresa local por anos e pedindo um método de um único furo para cavar um túnel subterrâneo profundo.
Os críticos há muito questionam a decisão de 2018, especialmente à luz dos custos do projeto de balão, que subiu de US $ 4,7 bilhões para US $ 12,75 bilhões em 2014.
Em maio de 2024, a VTA disse à Mercury News que o relatório “atualizará as estimativas anteriores do custo, riscos e efeitos do design de Twin-Bor”, levará três meses assim que o trabalho começar em junho de 2024. Nenhum relatório foi lançado um ano depois.
Desde então, a agência de trânsito aprendeu que todos os fundos federais não receberão e terá que atender ao intervalo de financiamento de US $ 700 milhões a US $ 1,2 bilhão. A promessa de Donald Trump de reduzir o custo das eleições federais tornou a situação mais complicada. Na semana passada, ele disse que o governo federal não financiaria o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia, que deveria receber US $ 4 bilhões em US $ 5,1 bilhões pelo governo BIDN.
Questionado sobre por que este relatório não foi concluído, o porta -voz da VTA, Patrice Smith, disse em um e -mail que a empresa “Bert Silicon Valley está dando prioridade para reduzir o custo para garantir a segunda etapa”.
No entanto, Bernie Smitts, um engenheiro mecânico profissional licenciado que trabalha para Bert, antes de se aposentar em 2022, acredita que este relatório destacará que “uma enorme quantidade de dinheiro está sendo desperdiçada”.
Smits disse: “Para perturbar um túnel de 54 pés de diâmetro, você está removendo tanta sujeira quanto removendo a sujeira do Twin-Bor”, disse Smits. “Você pode esperar que seja significativamente mais caro no underground de 80 metros, onde o design de dois furos era de cerca de 40 pés de fundo, novamente, significativamente mais caro”.
O relatório foi criado pela equipe de conselheiros de engenharia do projeto e, em agosto passado, nomeou um consultor adicional Gal Zaidler para fornecer uma análise independente das informações da ATV. De acordo com um contrato revisado por esta agência de notícias, a tarefa número um da Gal Zedler deveria fornecer uma revisão independente. No entanto, o relatório mensal emitido por seu chefe Nari Moonfah mostra que o consultor se concentrou principalmente em trazer o conceito econômico para o projeto. O dólar do contrato também aumentou, o Conselho da VTA aumentou o orçamento do consultor no início deste ano para 550.000.
Em 8 de março, o Memo informou que Moonfah “revisou a revisão” do relatório e, em uma reunião do comitê da VTA em 7 de maio, ele disse que seu partido deve terminar o comentário até 27 de maio. Funcionários da VTA disseram que o relatório deve ser finalizado neste verão e deve ser divulgado neste verão. A Agência de Notícias Moonfah se recusa a responder a quaisquer perguntas sobre o relatório, referindo -se a um porta -voz da VTA.
Nos últimos sete meses, o News de Budh tentou várias vezes solicitar este relatório sob a Lei de Registros Públicos da Califórnia. No entanto, toda vez que a empresa defendeu seu comunicado, observando que o relatório ainda está no formulário de rascunho.
O diretor executivo de coalizão da Primeira Emenda, David Snyder, disse em uma entrevista que as agências precisam provar várias condições para justificar a concessão, incluindo o rascunho, incluindo sua política de retenção de registros, e desapareceu para impedir o interesse do público em impedi -lo. Ele disse, o segundo é um “bar alto”.
Embora Snyder não tenha comentado o relatório duplo com o Snyder VTA, ele disse que muitas vezes era “transparente no interesse público”.
“As agências geralmente usam o projeto preliminar de desconto em situações em que não se aplica a informações embaraçosas ou desagradáveis do público em sua opinião”, disse ele.
Para os ex -engenheiros de Bert Smits, o lançamento do lançamento do relatório foi “demonstrado que alguns Shennigan têm um atraso”. Em uma entrevista, ele expressou preocupação com a falta de transparência da agência e se o relatório seria feito corretamente, especialmente para dar a escolha do VTA para um método único-Bor.
Tom Magu, diretor de megapjectos da VTA, disse à reunião da comunidade em outubro de 2021 que eles não achavam que o custo da abordagem gêmea-bore seria salvo.
“É uma maneira diferente de fazer o túnel”, disse ele. “Não é algo que recomendamos.”
O membro do Conselho da Cidade de Santa Clara, Sups, Jain, que também é responsável pelo Conselho de Administração da VTA, disse estar decepcionado e ansioso com a escassez geral de transparência no projeto e com a publicação tardia do Twin Bore.
Em uma entrevista antes da reunião do comitê de 7 de maio, ele disse que não conseguiu nenhuma resposta no relatório. Ele disse que o conselho tem muito pouca visibilidade do que está acontecendo atrás da tela, tornando o problema mais complicado.
Em 2022, Mercury recebeu a notícia por meio de um pedido de registro público de que os funcionários da ATV e o ex -prefeito de San Jose Sam Licardo tentassem ocultar a análise de uma administração federal de trânsito que custaria US $ 9,1 bilhões para o projeto BART. Naquela época, era de US $ 2,25 bilhões a mais que o orçamento atual. Desde então, a estimativa de custo aumentou várias vezes e o projeto agora tem uma etiqueta de cerca de US $ 1 bilhão.
“Eles são tão cuidadosos com esses números que levam nossas ruas muito longe e não podemos tomar nenhuma decisão com esses problemas”, disse a Jain Transit Agency “, disse a Jain Transit Agency sobre funcionários”. “Dê -nos más notícias mais cedo e deixe o conselho decidir o que vamos fazer.”
