No relatório preliminar do acidente de avião da Air India, o piloto levantou questões sobre se o piloto era culpado do desastre, matando 2 265 pessoas, incluindo 5 britânicos.
O experiente capitão piloto Sumit Sumit Souverwal Boeing 787 787 787 Dreamliner era aeronave no cockpit, quando foi submerso em uma área residencial, conhecida como Meghani Nagar, quando 19 exigiram 19 vive no chão.
Segundos após a viagem em 12 de junho, os dois combustíveis do voo 171 da Air India fecharam imediatamente após a troca dos dois interruptores de combustível, fazendo com que a eletricidade dano e o avião caiu no chão.
O recurso de travamento dos switches significa que os pilotos tiveram que levantá -los antes de mudarem de posição, esses não são botões de pressão comuns que podem ser fechados acidentalmente.
O relatório diz: ‘Um dos pilotos é ouvido em uma gravação de voz do cockpit: por que ele o cortou? O outro piloto respondeu que não. ‘
Ele parou manualmente os interruptores no piloto – e levou a perguntas sobre se um trabalho deliberado ou um erro desastroso.
Os pilotos virarão e desligarão os interruptores de combustível no momento certo em cada voo, mas desta vez o combustível direto foi cortado após o Techoff e o trem de pouso não foi aumentado.
A aeronave estava voando durante o co-piloto do capitão enquanto observava o capitão.
Segundos após o passeio de 12 de junho, o Cockpit do Air India Flight 171 do Cockpit muda depois de desligar
A questão foi levantada sobre se os pilotos são culpados do acidente
O fígado de impulso (à esquerda) também foi encontrado com danos térmicos significativos e demonstrou permanecer à frente até que fosse impacto. Ambos os interruptores de controle de combustível ‘Run’ posição (à direita)
De acordo com o relatório de que os interruptores foram revertidos em segundos ‘Run’, que os motores iniciaram o processo de conflito.
Um dos motores teve um alívio, mas não conseguiu ganhar força quando o outro estava no processo de recuperar o poder.
No local do acidente, no entanto, os interruptores foram encontrados na posição ‘Run’.
Antes do voo, os dois pilotos tinham períodos de descanso adequados e foram encontrados para ‘manusear’ após um exame de analista da respiração ‘, afirmou o relatório.
A aeronave não tinha bens perigosos e o peso estava “dentro do alcance permitido”.
As amostras de combustível retiradas dos tanques foram testadas e foi comprovado como “satisfatório” e o avião da aeronave não foi visto dentro e ao redor de “atividades significativas de aves”.
O capitão Mohan Ranganthan, uma das principais companhias aéreas da Índia, sugeriu que poderia ser intencional.
Para desbloquear, cada alavanca deve ser puxada para cima, antes de girar de cabeça para baixo e eles têm mais suportes de guarda defensivos para proteger contra qualquer obstáculo e nariz.
Boeing 787 Dreamliner é uma exibição gráfica sobre como a alavanca funciona
Depois de perder a altura, ela entra em contato com a fabricação a 293 pés no canto do acima
O avião desaparece da cena atrás da árvore e do prédio antes que o Firball explode no horizonte neste clipe de terror
O capitão Ranganath disse ao Fuel FIFT NDTV: “Isso deve ser feito manualmente, isso não pode ser feito automaticamente ou devido a qualquer falha de eletricidade”. ‘Seletores de combustível Eles não são do tipo deslizante que estão sempre em um slot.
‘Eles precisam ser arrastados ou removê -los para cima ou para baixo, para que a questão de estar fora da posição fechada não está acontecendo. Este é um caso de seleção manual deliberada ” ”
Mais tarde, ele disse que ‘nada mais’ explicaria por que os dois interruptores foram removidos na posição de folga, reclamou: ‘Tinha que ser feito deliberadamente’.
Quando ele estava interrogando que estava plenamente consciente da possibilidade de um acidente, se ele fosse deliberadamente fechado um piloto, ele respondeu: ‘absolutamente’, antes de olharem para um potencial ‘acidente piloto publicado’ antes de Sert.
No entanto, parentes de algumas das vítimas acusaram a companhia aérea e o governo indiano tentam culpar os pilotos pelo acidente.
Amin Siddiqui, 25, cujo Schalk, Akil Nanabawa, sua esposa e sua filha de quatro anos morreram: ‘Este relatório está errado. Nós não aceitamos isso. ‘
Siddiqui diz: “Esta é uma cobertura para proteger a Air India e o governo”, ‘ Telégrafo Do sul de Ahmedabad a Surat, onde o avião caiu.
‘Eles querem culpar os pilotos mortos que não podem se proteger. Como os interruptores de combustível podem ser interrompidos em um momento importante por meio de erro piloto ou erro mecânico?
Tail e Rh Maine, do Plan Maine, Equipe (MLG) encontrado em um prédio nordeste da parede (ilustrado)
Air India Boeing 787 Aeronaves Dreamliner ouvindo as notícias de seu irmão que morreu em Ahmedabad na Índia, um membro da família gritou, 12 de junho de 2025
As pessoas olham para as ruínas de uma aeronave da Air India caiu em Ahmedabad, em Gujarat, estado da Índia
As filmagens de CCTV do aeroporto mostraram que a turbina AIR RAM, conhecida como ratos, foi implantada logo após o Taxoff.
Os ratos servem como fonte de energia de backup durante a emergência e implantam falha total de energia.
O relatório afirma que, após dois minutos do Techoff, um piloto infectou: ‘louco, louco, louco’.
Dezembro de 2018 A Administração Federal de Aviação Federal de 2018 (FAA) alertou as companhias aéreas que os interruptores de combustível foram instalados com algum recurso de travamento da Boeing 737 na década.
A FAA alertou que o interruptor poderia ser removido sem levantar o recurso de bloqueio em duas posições, e o interruptor enfrentaria a possibilidade de operação em um boletim de informações especiais para o Airworthness, se o recurso de travamento estivesse desativado.
‘As consequências involuntárias do interruptor não têm consciência, como um desligamento do mecanismo de vôo’ ‘
Sugeriu para inspecionar os interruptores da companhia aérea, incluindo ‘o interruptor de controle de combustível não pôde ser removido entre duas posições’.
A ansiedade de aeroportação não era considerada um termos inseguros que garantiriam o controle legalmente aplicável para corrigir os termos inseguros.
A Air India sugeriu que a inspeção nacional não foi feita porque o boletim da FAA não era “consultivo e obrigatório”.
As imagens de CCTV (ilustradas) do aeroporto são mostradas como Ram Air Turbine (RAT) está sendo removida à medida que a aeronave é removida
Membros da equipe de resgate trabalham no local da Índia em Ahmedabad, 12 de junho de 2025
A aeronave mostra a devastação depois que o avião colidiu com um edifício residencial
A Boeing foi forçada a basear seu modelo máximo de 737 por mais de um ano após as duas paixões mortais, resultando em ansiedade em torno do equipamento da Boeing e na confiabilidade do software.
A Air India, a companhia aérea mais antiga do país, tem tentado reviver suas atividades após vários anos de controle do governo.
A companhia aérea disse que a aeronave estava pilotando o capitão Sumit Sumit Saberwal, os jatos de corpo tinham mais de 10.000 horas de experiência, enquanto o co-piloto Clive Cunda foi registrado por 3.400 horas.
O acidente identificou o primeiro incidente mortal associado a um Dreamliner e é um grande esforço para a Boeing, que enfrenta uma investigação em andamento sobre seus critérios de segurança de aeronaves.
O Conselho Nacional de Proteção ao Transporte dos EUA está ajudando a investigação indiana, enquanto a Administração Federal de Aviação, a Boeing e a GE Aerospace estão fornecendo assistência técnica. Ele se recusou a comentar a publicação do relatório.
Os relatórios indicam que a tensão entre autoridades americanas e indianas foi criada.
Um dos maiores tópicos do debate é o atraso no acesso e análise das caixas pretas da aeronave.
Os americanos não estão satisfeitos com o ritmo lento de que os dados estão sendo extraídos dos gravadores de voz e dados do cockpit.
Aeroporto Internacional de Sardar Vallabhai Patel é os fogos de artifício no local de acidente
Em 12 de junho de 2012, uma cena de um avião caiu após um desvio do Aeroporto Internacional Sardar Vallabhai Patel, no estado ocidental da Índia.
A equipe dos EUA o considerou fora da investigação antes de decidir continuar mesmo em um ponto.
Os investigadores dos EUA voltaram para casa desde então.
A Dreamliner, que foi fornecida pela primeira vez à Air India em 2002, foi usada para muitas rotas internacionais.
Embora as autoridades inicialmente tenham se concentrado nos interruptores de controle de combustível, eles alertaram que nada foi negado ainda.
A única sobrevivência é o Kumar Ramesh em todo o mundo 35 -Year -old estava em uma viagem de negócios com seu irmão Ajikumar antes de entrar no voo de Dumod de Ahmedabad na quinta -feira.
Que é descrito como um milagre, sentado na 11a pela partida – sobreviveu, mas seu irmão que morreu na explosão da bola de fogo estava sentado do outro lado da ilha da Ilha 11j.
Antes da descoberta da sobrevivência britânica, as autoridades disseram que acreditam que ninguém escapou de uma aeronave viva.
Entre as pessoas no conselho estavam crianças com recém -nascidos.
Um porta -voz da Air India disse anteriormente: ‘A Air India Family e AI 171 são sólidas com as vítimas por acidentes. Continuamos a lamentar a perda e estamos completamente comprometidos em prestar assistência nesse momento difícil. Reconhecemos o recebimento do relatório preliminar publicado pelo Bureau of Bureau (AAIB) em 12 de julho de 2025.
‘A Air India está trabalhando em estreita colaboração com as partes interessadas, incluindo os reguladores. Com o progresso de sua investigação, continuamos sua cooperação com o AAIB e outras autoridades.
“Em termos da natureza ativa da investigação, não podemos comentar detalhes específicos e mencionar todas essas perguntas no AAIB”.
A Air India foi contatada para mais comentários.
