O chefe de Heathrow, que estava inconsciente sobre o fato de um dos aeroportos mais movimentados do mundo ter parado o incêndio, disse o chefe de uma companhia aérea.
Uma revisão do incêndio de 25 de março a 25 de março e mais de 20,5 passageiros, o executivo -chefe do aeroporto Thomas Oldbyi foi convocado, mas não atendeu seu telefone.
A Kelly Review concluiu que o telefone do Sr. Oldbie ‘era’ mudo ‘sem ele’ e ele só sabia sobre o incêndio às 6h45 da manhã – mais de sete horas depois que começou às 20h25.
O diretor de operações Javier Ichave tentou chamar seu chefe de ‘várias vezes’ à noite e fez um alarme do F24 para ativar as equipes de resposta de comando de emergência, mas não recebeu resposta.
Em detalhes no relatório de 755 páginas, o Sr. Oldbyi – que recebeu mais de US $ 1 milhão no ano passado – ele disse que sentia “profundo impulso” por causa do fato de que o incidente não era transmissível.
Mas o CEO da Virgin Atlantic, Shay Weis, disse que nunca poderia cometer o mesmo erro que relatou pela primeira vez ao falar em qualquer evento industrial TelégrafoO
O Sr. Weis disse: ‘Quando eu mantive meu telefone em silêncio durante a companhia aérea – nunca foi. Acho que todos os meus colegas compartilharão essa observação. Este é um trabalho de trabalho e segurança e segurança 24/7 ” ” ‘
O chefe da Virgin acrescentou que as companhias aéreas devem iniciar a compensação para as despesas de desligamento em Heathrow após a Kelly Review.
Uma revisão do incêndio constatou que o executivo -chefe do aeroporto Thomas Oldbike (acima) foi chamado quando o incêndio começou, mas não atendeu seu telefone
A revisão conclui que o telefone do Sr. Oldbai ‘era’ mudo ‘sem estar ciente dele’ e ele só ficou ciente do incêndio às 6,45 da manhã – mais de sete horas depois que começou
O CEO da Virgin Atlantic, Shay Weis, disse que havia assumido o gol de Oldbye ao falar hoje em um evento industrial que ele nunca poderia cometer o mesmo erro ‘o mesmo erro
O chefe da Emirates Airlines, Sir Team Clark, também disse que ficou “chocado” com a resposta “debatendo” ao fogo de Heathrow, acrescentando que os Emirados Árabes Unidos nunca fecharam os olhos quando esses problemas foram levantados.
Enquanto isso, Willie Walsh, CEO da International Air Transport Association, disse que o desligamento de Heathrow mostrou a Grã -Bretanha como “fraca” sob a liderança trabalhista.
Um porta -voz da Heathrow disse à Melionline: ‘Kelly Review, além de ajudar o painel, recebeu acesso a todos os documentos de tomada de decisão e da empresa de Heathrow, e várias pesquisas e recomendações foram publicadas.
‘A revisão concluiu que alguns de nossos detalhes de reação podem ser mais nítidos, a abordagem geral para priorizar a proteção estava correta e a decisão certa foi tomada naquele dia. Tomamos todas as recomendações perfeitamente. ‘
O relatório foi liderado pela ex -secretária de Transporte Trabalhista Ruth Kelly e concluiu -se que o aeroporto estava ‘certo’ e ‘necessário’ para fechar o aeroporto.
A sra. Kelly disse que o incêndio era “sem precedentes” na subestação do norte de Hyde e era aconselhável ser totalmente reproduzido até 22 de março, e é por isso que as verificações de segurança precisam ser operadas antes que todo o serviço seja retomado.
O chefe da aeronave emirado, Sir Team Clark (acima), diz que ficou “chocado” com a resposta “debatendo” ao fogo de Heathrow
O CEO da Associação Internacional de Transporte Aéreo Willie Walsh (acima) diz que o desligamento de Heathrow mostrou a Grã -Bretanha um ‘fraco’ liderado pelo trabalho
Este relatório foi liderado pela ex -secretária de Transporte Trabalhista Ruth Kelly e isso concluiu que o aeroporto estava fechado para decisões ‘corretas’ e ‘necessárias’ – o incêndio (acima) era ‘sem precedentes’
“As evidências confirmam que Heathrow tomou a decisão certa na excepcional situação difícil”, disse ele em comunicado com o relatório.
‘Embora a interrupção seja significativa, as preferências alternativas do dia não puderam alterar o resultado materialmente.
“O aeroporto tinha planejamento contínuo e o relatório destacou que um investimento mais planejado para elasticidade energética seria a chave para reduzir os efeitos de qualquer evento semelhante no futuro”.
A subestação incentivou as perguntas sobre por que o desligamento de Heathrow não estava pronto para lidar com os danos totais da eletricidade e por que levou 18 horas para se recuperar completamente.
No entanto, o relatório revelou que os danos à eletricidade prejudicaram sistemas e infraestrutura de segurança importantes, incluindo o quartel de bombeiros do aeroporto.
O Terminal 2 teve que usar tochas em seus telefones para visitar a noite devido à redução da capacidade total do pessoal de segurança.
O Terminal 2 teve que usar caldos em seus telefones para ver a noite por causa da capacidade total do pessoal de segurança (ilustrado: as pessoas usam sua tocha no estacionamento do Terminal 4)
Relataram que os danos à eletricidade prejudicaram medidas significativas de segurança e infraestrutura com o posto de bombeiros do aeroporto
Os oficiais da Brigada de Bombeiros de Londres disseram a Hethro que eles não seriam capazes de controlar o incêndio com segurança pelo menos seis horas.
No início deste mês, as explorações provisórias publicadas pelo operador do sistema nacional de energia descobriram que a energia foi restaurada para um caos cerca de sete horas antes de permitir que os vôos fossem retomados.
Cerca de 12 horas após o início do incêndio, 21 de março às 10h56 – Terminal One não está mais em uso – a eletricidade foi retornada por quatro terminais.
Heathrow disse que este relatório levantou a ‘questão importante’ para a rede nacional – o proprietário da subestação que pegou fogo – e a Scottish and Southern Power Network (SSN), responsável pela distribuição de eletricidade na região.
Em suma, os economistas assumem que o único turismo perdido gastou até US $ 4,8 milhões no Reino Unido para perder 24 horas de 1.273 voos interrompidos.
Apesar da perda de mais de 1.220 voos e 20,3 passageiros, a maneira como o aeroporto foi operado na revisão foi “correto”.
No entanto, nenhum funcionário de Heathrow entrevistado para a revisão não discordou da decisão de impedi -la.
A revisão da resposta do aeroporto ao incêndio foi originalmente positiva, Kelly emitiu 20 recomendações para considerar Heathrow.
Isso inclui o relacionamento com o SSN – responsável pela distribuição da eletricidade local -, bem como os terminais, têm iluminação urgente e avaliar se investirá em geradores adicionais de backup.
Há também uma recomendação para manter a “segunda maneira de comunicação” para as pessoas principais como o CEO Sr. Oldbyi.
O presidente do Heathrow, Lord Dightton, disse após o relatório: ‘Kelly Review está perfeitamente com a recomendação clara de que a equipe de gerenciamento avança.
“Era um conjunto de situações sem precedentes, mas os ensinamentos identificados na Kelly Review tornariam Heathrow mais adequado para o futuro.”
