Por Ben Christopher, por calças
A parte norte da Praça Vermont para no sul de Los Angeles foi gentrificada de muitas maneiras comuns na última década.
Midian Renda dispara. Os arredores dos moradores negros diminuíram. Na lista de preços crescentes de residências em toda a região, Crack quadrado de Vermont no top dez. Juntamente com a Western Avenue, os novos prédios de apartamentos surgiram como um marcador visível de mudança.
No entanto, menos claro que isso, se não menos profundo, o marcador: menos pessoas começam a embarcar no ônibus.
Entre 2012 e 2017, o passageiro de transporte público lido Este trato nomeado pelo censo -Alia Mei -quilômetros quadrados de quilômetros de oeste -24%. Ao mesmo tempo, os aluguéis vizinhos aumentaram uma média de US $ 468 por mês.
Segundo os pesquisadores da UCLA, isso provavelmente não é uma coincidência. Ay O estudo publicado até o final do ano passado Comparação dos números de passageiros de trânsito na tendência do mercado de aluguel circundante em Los Angeles e Orange County. Mostrou que ônibus e trens nas áreas circundantes são bem servidas, os passageiros de trânsito tendem a ler em lugares onde as tarifas estavam aumentando.
No extremo sul de Chinatown, o aluguel médio aumentou para US $ 379 e o uso do trânsito diminuiu 21%. Em uma fenda do Pacoimer no vale de San Fernando, o aluguel era de US $ 305, o número de passageiros caiu 28%. Em toda a região, um aluguel ao redor ao redor por mês previu uma queda de 22% nos ônibus e no embarque de trens.
Segundo os pesquisadores, a explicação mais provável é que as cidades densas são mais caras, o inquilino de baixa renda cresce como inquilino de baixa renda, muitas pessoas são empurradas no ônibus e substituídas por sets mais ricos que estão andando no carro como um todo.
Pesquisas sugerem que a gentileza não é apenas ruim para os residentes que são deslocados por aluguel crescente e unidades raras acessíveis: também é ruim para sistemas de trânsito que os residentes deslocados dependem.
Double Crisis: Habitação e Trânsito
Os ônibus públicos da Califórnia e as agências ferroviárias têm um ritmo de uma década. Para isso, há muita falha na curva.
Covid -19 passageiros Ônibus lotados e carros de treinar longe de E ter o número de motociclistas Ainda se recuperar completamenteO Fundo Federal de Resgate, aprovado pelo Congresso em 2020 e 2021, criou esses sistemas por algum tempo, mas está principalmente seco agora. Inflação, arrebatamento da cadeia de suprimentos e agora as tarifas gastaram mantendo a velhice, a infraestrutura de herança é ainda cara. Mesmo antes da agitação da era epidemia A chegada dos aplicativos E um constante em todo o país Aumente a taxa de propriedade do veículo O resultado é um Queda lenta e constante PIRENCIAMENTO DE TRANSIT.
A pesquisa da UCLA indica outro criminoso por trás dos problemas de transporte público do estado: Crise da Califórnia com eficiência.
“A base primária do artigo é ‘pode’ alugar o crescimento de aluguel, ajudando a explicar por que você está perdendo as passagens de transporte por trânsito? ‘E parece que eles podem, porque são ciclistas muito altos, reduzem a possibilidade de morar perto da parada de trânsito”, disse Michael Manville, um plano da cidade, o principal autor do jornal.
Manville e seus colegas pesquisadores não conseguiram rastrear os pilotos de trânsito deslocados. No entanto, nas regiões metropolitanas de Los Angeles e Orange County, várias áreas circundantes favoráveis ao trânsito são fornecidas, talvez tenha se estabelecido nas áreas circundantes com baixas opções de transporte público. Alguns pensaram que poderiam ser forçados a alugar ou comprar um carro a um custo de seu próprio dinheiro e meio ambiente. Para outros, não querendo gastar isso, determinar o preço de um circundante, com serviços constantes de ônibus e ferrovias, pode significar apenas ter menos opções de viagem.
Esses resultados subsequentes provavelmente podem ser mais do que hoje em dia. O estudo utilizou dados coletados antes da epidemia. Agora, incluindo altas taxas de juros, Passeio de passeio gasto em mais alto E o preço do automóvel mais alto – pode viajar mais com tarifas altas – “você provavelmente verá que as pessoas não podem mudar de direção”, disse Manville. Em vez disso, os inquilinos deslocados só podem se mover e “o trânsito circundante pode ser forçado a confiar em onde o trânsito não é tão bom”.
As opções de baixo transporte foram encontradas Coloque uma pessoa em risco Alto desemprego, problemas de saúde e isolamento social mais claro.
Pesquisas em torno da bacia de Los Angeles e buscas vizinhas são compatíveis com uma tendência comum na Califórnia e na América do Norte, onde tarifas e preços mais altos empurraram os moradores mais baixos -com mais frequência, empurrando ainda mais os centros de emprego da cidade. Essa “pobreza mudou nos subúrbios”, cujas cidades têm acesso ao transporte público são diferentes e longe de Toronto, Canadá E Darham, Carolina do NorteO
Existe uma maneira de criar irregularidades desesperadas na habitação na Califórnia Praticamente todos os outros estados -o problema do estado é piorA população sem -teto da alta tarifa do estado aumenta. Os preços das casas mais altas tornam a discriminação econômica mais ampla e continue Fortuna Por alguns milhões. No núcleo urbano, o déficit habitacional afasta as pessoas de seu trabalho, arrebatando o tráfego e bombeando mais dióxido de carbono na atmosfera.
A história da Vermont Square e centenas de outras semelhanças em toda a região mostra que a crise imobiliária da Califórnia também está fortalecendo sua crise de trânsito.
A Califórnia estará à altura da alojamento para o trânsito?
Este ano, o Hammy Double está no topo dos MLAs em Sacramento. O vencedor de San Francisco Sen Scott, um autor de destaque para aumentar a produção habitacional para democratas e projetos de lei e apoiar as agências de transporte público, este ano deve estar pressionando a lei. Lei 79 do Senado A grande parada de transporte público, incluindo a terra de propriedade de agências de trânsito, permitirá a construção de apartamentos densos ao redor das paradas.
“Se vamos investir no grande público em transporte público, é claro que eu apoio e apoio muitos de nós, precisamos garantir que as pessoas possam realmente estar perto dessas estações e esses trens ou essas linhas de ônibus de alta qualidade podem ser operadas”, disse o vencedor a Audiência legal O final do último mês.
O projeto sobreviveu à audiência dos três comitês, mas apenas, supere Opor -se ao presidente dos dois comitêsO apoio ao Densor Housing Development and Public Transport, é uma variedade de trabalhadores da construção, uma variedade de governos urbanos, ativistas da concentração e alguns advogados que argumentam nesse estado deve dar prioridade a novos residentes, o que mantém os residentes de curto prazo do que o desenvolvimento das taxas de mercado.
Os presidentes do comitê de oposição do projeto disseram que apóiam a construção de moradias adicionais, mas parece que a lei como o Winer deve apresentar mais condições e condições para desenvolvedores privados.
Em uma carta de oposição escrita em um comitê do Senado no mês passado, uma coalizão de pobreza e grupo judicial ambiental liderado pela Fundação de Assistência Jurídica Rural da Califórnia de que a lei da Califórnia deve confirmar que famílias de baixa renda existentes e pessoas de castas que usam benefícios diários de desenvolvimento baseados em trânsito.
A carta declara “Este é o risco de acelerar o deslocamento desses usuários originais de trânsito, permitindo o fechamento de moradias mais frequentes em torno do trânsito sem o óbvio requisito acessível.
O projeto agora está aguardando uma votação na frente de todo o Senado. A votação é esperada na próxima semana.
Debate Representa um amplo reft No Partido Democrata da Califórnia, aqueles que acreditam que a melhor maneira de eliminar a gentileza é criar acomodações adicionais para ajustar uma chegada de novos residentes de renda mais alta e aqueles que vêem o desenvolvimento do mercado, acima de tudo, são uma alternativa fraca para coisas acessíveis e piores que pioram o problema.
Manville disse que não estava seguindo a controvérsia da legislatura, mas argumentou que criar mais acomodações perto da parada de trânsito poderia aumentar o número de passageiros de duas maneiras.
Primeiro, ele disse que os habitantes seriam Mais Talvez Pegar o ônibus ou o trem. Os gentrificadores de alta renda não podem executar o trânsito como residentes de baixa renda, mas da menor poluição e perspectiva climática, “uma viagem reduzida por uma pessoa de alta renda elimina a condução de mais quilômetros mais do que uma pessoa de baixa renda que viaja, porque as pessoas ricas dirigem mais”.
Em segundo lugar, e mais importante, mais unidades de apartamentos removem alguma competição de febre pelas unidades existentes e reduzem a pressão sobre os aluguéis. Ele disse que a criação de tarifas de aluguel faria “pessoas baixas -pessoas de renda que ficam naquele bairro e o movimento contínuo”, disse ele.
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