Um jato da Boeing, com destino à Índia, foi forçado a voltar a testar seus interruptores de controle de combustível à medida que a tragédia da Air India continuava investigando.
O Etihad Airways Flight EY352, viajando de Abu Dhabi para Hyderabad retornou à capital dos Emirados Árabes Unidos após a ordem de serviço de engenharia no meio do domingo, disse Times da Índia.
O pedido veio visitar o mecanismo de bloqueio nos interruptores de suprimento de combustível depois que um relatório foi publicado no Departamento de Aviação de sábado.
Boeing 787-9 A aeronave deixa Abu Dhabi às 22h, horário local antes de deixar novamente antes de mergulhar novamente, Os dados dos dados do site de rastreamento de vôo do Flightware mostram.
Cerca de quatro horas de viagem no Aeroporto Internacional Rajiv Gandhi foi uma hora e meia quando foi desviado.
O MailOnline chegou à Etihad Airways para comentar.
O relatório Primary Air India mostra que os interruptores de combustível para os mecanismos planos Doum que foram devastados em Ahmedabad no mês passado reverteram alguns segundos após o Techoff.
Isso significa que o Boeing 787 Dreamliner começa a perder momentos depois de viajar da cidade indiana para Londres em 12 de junho e começa a afundar.
Etihad Airways Flight EY352, Abu Dhabi foi forçado a retornar ao Hyderabad viajando em ordem de serviço em engenharia no meio do domingo
Após um relatório da Air India Tragedy, a evolução mostrou que os interruptores de combustível para o motor do plano Doum. Fotos de arquivo: Um bombeiro ao lado do Crashd Air India Boeing 787-8 Dreamliner em Ahmedabad em 13 de junho
A aviação civil foi ordenada a visitar alguns interruptores de combustível de aeronaves, incluindo a Boeing 787 787 e 737s, desde a Diretoria Geral da Aviação Civil da Índia, que 265 pessoas foram mortas após um acidente fatal.
Nos momentos finais do voo, um piloto foi ouvido em um gravador de voz do cockpit pedindo ao outro que pergunte por que ele cortou o combustível.
O relatório do Departamento de Investigação de Acidentes da Índia (AAIB) disse: “Outro piloto respondeu que não o fez”.
Foi feito pelo capitão do vôo e não conseguiu identificar qual foi feito pelo primeiro oficial, ou que o piloto imediatamente enviou a chamada para esta crise: ‘O impulso não foi adquirido … Fall … feito! Feito! Louco! ‘
Alguns segundos, o jato começou a perder a altura e empurrou um albergue no chão em Gujarat, explodiu na bola de fogo, um passageiro no tabuleiro e exigindo a vida de 19 pessoas no chão.
A avaliação inicial dos investigadores indica qualquer erro aparente com a Boeing ou seus motores, o que sugere que não houve responsabilidade aparente pela Boeing e pelo acidente da fabricante de motores.
No entanto, o relatório não informa como o interruptor – quais os motores são usados para iniciar ou parar e geralmente são deixados durante o voo – ele pode ser virado de cabeça para baixo na posição de corte.
– Eles se deixaram ou saíram por causa dos pilotos? Ele perguntou. “E se eles foram removidos devido a um piloto, por quê?”
A Diretoria de Aviação Civil, Índia, instruiu a General Airlines a visitar certos interruptores de combustível de aeronaves. A imagem mostra o Telpis da Dumod Air India Flight depois que a imagem entrou em colapso em uma área residencial perto do aeroporto de Ahmedabad em 12 de junho
Esta tela de imagens de vídeo da UGC mostra que o voo Air India Flight AI 171 após 12 de junho de 2025 mostra denso faturamento de fumaça preta da região residencial depois de ser devastada em Ahmedabad
O voo da Air India é retratado em 171 locais na parte de trás
Vishwashkumar Ramesh é o único passageiro que sobreviveu na tragédia
Um aluno perto do aeroporto ficou devastado no albergue quando o avião começou sua jornada
De acordo com o relatório de que o jato está carregando 54.200 kg de combustível, que estava dentro de ‘restrições aprovadas’.
De acordo com o relatório, “a aeronave alcançou o espaço aéreo mais alto de 180 e não o IAS no UTC, por volta das 08:42, e depois os interruptores de combustível do motor 2 e do motor 2 foram transferidos de uma execução de uma execução para o KATF para a posição de 01 segundos, disse o relatório”.
À medida que o suprimento de combustível nos motores é cortado, o motor N1 e N2 começam a diminuir de seus valores de decolagem.
Referindo -se aos dados resgatados dos dois gravadores de voo aerotransportados (EFF) da aeronave, continua: ‘De acordo com o EAFR, a chave de corte de combustível do motor 1 foi transferida de cerca de 08:08:52 para a UTC. A porta da entrada da APU começou a abrir cerca de 08:08:54 UTC, compatível com a lógica de início automático da APU.
Então 08:08:56 UTC Engine 2 Comunção de corte de combustível também é transferida do corte -off para a corrida.
“Quando a aeronave é inflada, os interruptores de controle de combustível são operados a partir do KATF, toda a autoridade de cada motor opera automaticamente uma sequência de recuperação de relíquia e impulso do lançamento de introdução e combustível”.
O especialista em segurança aérea dos EUA, John Cox, diz que um piloto não poderá remover os interruptores de combustível de motores acidentalmente.
“Você não pode empurrá -los e eles se afastam”, disse ele.
Os funcionários da Skyu trabalham no local onde os voos da Air India foram devastados em uma área residencial perto do aeroporto de Ahmedabad em 12 de junho
Ishi Lawrence, Centro, esposa de Lawrence Christian, Acidente de avião da Air India em 12 de junho, durante seu funeral, em Ahmedabad, Índia, domingo, 22 de junho de 2025
Pene Grab Air India Plane mostra filmagem de paixão
As novas investigações estão alinhadas com as teorias dos EUA para investigar a investigação, o que também menciona que os interruptores que controlam o fluxo de combustível para os motores gêmeos da aeronave foram fechados logo após a decolagem, fazendo com que o jato perdesse o impulso.
O porquê que estes foram fechados ainda permanece incerto e os investigadores estão se perguntando se é intencional, acidental ou tarde demais.
No início desta semana, foi revelado que as investigações de acidentes de avião da Air India estão procurando registros médicos de pilotos, porque um deles afirma ter frustração e problemas de saúde mental.
O experiente capitão piloto Sumit Sumit Sumit Sumit Sumit Boeing 787 foi despenteado para o Dreamliner por mais de 8.200 horas no cockpit quando foi submerso.
O principal especialista em segurança da aviação da Índia, Capitão Mohan Ranganathan, revelou que vários pilotos da Air India reclamaram que os pilotos bem experientes sofrem de saúde mental.
Conversando com o Daily Telegraph, ele afirmou: ‘Ele levou um tempo para voar nos últimos três a quatro anos. Ele tirou férias médicas para ele.
Capitão
Em Mumbai, um ex -colega do capitão Sabarwal o descreveu como “totalmente cavalheiro” que a publicação disse que acreditava que “ele estava realmente considerando a aposentadoria inicial pelos próximos anos”, seu pai idoso, com um plano para cuidar dos 90 anos.
Air India Investigações de acidentes de avião da Índia Capitão
Capitão Sumit Suverwall Boeing 787 Dreamliner foi dirigido com co-piloto Clive Cunda
Em sua curta carreira, o co-piloto Clive Kundar, registra mais de 20, 5 horas a mais.
O Telegraph disse que, quando a Air India se recusou a comentar, um funcionário que trabalha com sua empresa principal Tata Group disse à publicação que o capitão Sawal não teve nenhuma licença médica, qualquer pesquisa significativa falhou no relatório preliminar.
Eles também acrescentaram que, nos últimos dois anos, os dois pilotos passaram no exame médico de primeira classe no voo, que avaliou suas habilidades psicológicas.
