WASHINGTON (AP) – O Conselho Nacional de Proteção de Transporte realizará uma audiência de três dias de janeiro a quarta -feira Conflito intermediário Entre o American Airlines Passager Jet e um helicóptero do Exército acima da capital do país 67 pessoas mortasO
Objetivos: determine exatamente o que está errado e o que pode ser feito para evitar os mesmos falhas na mídia entre a aeronave de passageiros e a aeronave militar. O acidente foi o acidente aéreo mais mortal do país desde 27 de novembro.
A audiência de Washington estará envolvida nos membros, investigadores e testemunhas do NTSB. Os painéis se concentrarão na rota de helicóptero militar na região de Washington, entre outras questões, para se concentrar na tecnologia e treinamento para evitar a colisão de controladores de tráfego aéreo no Aeroporto Nacional de Ronald Reagan.
Os funcionários do NTSB já disseram que a FAA não reconheceu um padrão depois de estar lá 85 Sra. Near Washington Airspace em apenas três anos. É da FAA Alguns helicópteros proíbem a rota Para garantir que helicópteros e aviões não sejam mais compartilhados o mesmo espaço aéreo, mas ainda existem Perdi em torno do extra Nos últimos meses.
Os investigadores também dizem que os helicópteros do exército Pode ter a lição de altura corretaE a tripulação não ouviu as instruções originais dos controladores de tráfego aéreo.
Enquanto isso, funcionários federais Levantou preocupações A nação abrange o sistema de controle de tráfego aéreo sobre o sobreposição e o UnderDAFD. Washington foi a época do acidente de janeiro-bayu em Washington, um controlador estava entregando Tanto a companhia aérea comercial quanto os helicópteros são tráfego No aeroporto movimentado.
A audiência ocorreu durante uma investigação mais intensa sobre a tragédia da aeronave em 2021, na lista crescente das falhas mais próximas. Um acidente de avião da Air India em junho Matou pelo menos 260 pessoas também Não relacionado a doisCaça Este mês nos Estados Unidos, onde os jatos de passageiros tomaram medidas irritáveis para evitar aviões militares.
Este ano, acidente, investigação e outros incidentes significativos de aeronaves estão aqui.
O que aconteceu
O voo 5342 da American Airlines, de Wichita ao Kansas, carregava 60 passageiros e quatro tripulantes enquanto desembarcava em uma noite clara no Aeroporto Nacional de Ronald Reagan. Nas proximidades, o exército Black Haq, com três soldados no conselho, estava praticando o caminho para mover a jogada de emergência, usada para destacar os principais funcionários do governo em emergência.
Os investigadores dizem que a tripulação de helicóptero estava usando guogggles de cavaleiro que limitam sua visão periférica.
Alguns minutos antes do aterrissagem do jato de motor duplo, os controladores de tráfego aéreo perguntaram se poderia usar uma pista curta. Os pilotos concordam e os sites de rastreamento de vôo mostram que a aeronave voltou para ajustar sua abordagem. É da FAA Permanentemente proibido Essa rota de helicóptero especificada quando os aviões usam essa pista.
Pouco antes da colisão, um controlador recebeu um aviso de que o avião estava convertendo e Black Hawk e pediu ao helicóptero para ver se seu jato era visível. O piloto militar disse que sim e queria uma “separação visual” com o jato pela segunda vez, os pilotos permitem que o avião voe mais perto se não pudessem ver o avião.
Os controladores aprovaram a solicitação cerca de 20 segundos antes da colisão.
NTSB disse que havia 85 Chamada próxima perigosa Nos três anos do acidente, os aviões e helicópteros e helicópteros de Reagan e alarmes de colisão têm instruído os pilotos a tomar ações abusivas pelo menos uma vez desde os 20.
Investigação
A presidente da NTSB, Jennifer Homandi, disse a repórteres em fevereiro que o gravador de cockpit da Black Haque havia sugerido que a infecção incompleta de rádio ouviria o controle de tráfego aéreo da tripulação, pouco antes do acidente, para ir atrás do jato. Ele disse que a tripulação não conseguiu ouvir as palavras “passe de volta” porque sua chave de microfone foi pressionada.
A altura do rádio do helicóptero era de 85 metros naquele momento, o que excederia o limite de 200 pés (61 metros) para esse local.
Alguns minutos antes do acidente, a conversa do cockpit indica que a tripulação pode não ter as leituras de altura certa, o piloto do helicóptero chamou o fato de estarem a 91 metros, mas o piloto de estagiário disse 400 pés (122 metros), disse Homelandi.
Essa geração de falcões negros geralmente tem dois tipos de altimeitores: um depende da pressão barométrica e o outro salta do chão nos sinais de frequência de rádio. Os pilotos de helicóptero geralmente dependem de leituras barométricas durante o voo, mas a caixa preta do helicóptero mantém sua altura de rádio.
Quase imediatamente após o acidente, o presidente Donald Trump culpou o helicóptero Muito altoO ele, em particular, culpou a diversidade federal e a inclusão dos controladores de tráfego aéreo. Quando ImprensaO presidente não pôde fazer backup dessas reivindicações. Depois de alguns dias, ele deu uma culpa Sistema de controle de tráfego aéreo “obsoleto”O
O acidente de janeiro persuadiu Administração Federal de Aviação anunciada em março Esses helicópteros serão impedidos de voar na mesma direção em que a colisão ocorreu permanentemente.
No entanto, o espaço aéreo de Washington continua preocupado. 1º de maio, os controladores de tráfego de aeronaves militares perderam contato com um helicóptero do Exército por cerca de 20 segundos porque chegou perto do Pentágono em um voo que causou dois jatos comerciais Cancelar seu pousoApós esse incidente, o exército fez uma pausa em todos os vôos entre o Pentágono e fora, porque trabalha para resolver os problemas de proteção com a FAA.
Desvantagem
O exército se identificou como cruders negros Ver Capitão Rebecca MCarolina do Norte Durham 28; Sargento da equipe. Ryan Austin O’Hara, 28, em Lilburn, Geórgia; E o mandado -chefe de 39 anos do Great Mills em Maryland 2 Andrew Lloyd Evas. O’Hara era o chefe de Cruu, e Evas e Lobach eram os pilotos.
Passageiros de jato eram vários Membros do clube de patinação de Boston Que estava voltando de um campo de desenvolvimento para aqueles skatistas de elite 2025 Campeonatos de patinação artística dos EUA Wichi Evento de tributo a patinação artística Em Washington Coletou US $ 1,2 milhão Para as famílias da vítima do acidente.
Outros incluem um grupo de caçadores que retornaram da viagem guiada ao Kansas; Quatro membros da União dos Steawfitters no subúrbio de Maryland; Nove alunos e pais da escola no Condado de Fairfax, na Virgínia; E dois cidadãos chineses.
E os outros acidentes este ano?
Além da colisão do meio acima de Washington, uma série de acidentes recentes chamou a atenção para a aeronave, que permanece muito segura. Os acidentes incluem:
Um jato de transporte médico em 31 de janeiro FiladélfiaSete mortes.
6 de fevereiro Um pequeno avião de passageiro caiu Oeste do Alasca, mate 10.
17 de fevereiro, uma aeronave Delta Crash e vômito Depois de desembarcar em Toronto, todos sobreviveram. Dois pequenos aviões No Midyre no Arizona Em 7 de fevereiro, dois foram mortos.
10 de abril, um helicóptero turístico na cidade de Nova York Break in the Midster E o piloto e cinco turistas espanhóis foram mortos no rio Hudson.
8 de abril, três morreram e um foi ferido Aeronave Os tolos da Flórida em Raton.
Sua queda Avião de passageiros da Índia Air North -west City em junho aconteceu em Ahmedabad, mais foi morto do que isso 240 pessoas estão vinculadas a Londres E outros no terreno, disseram autoridades. Ay Passageiro Morando no mesmo mês, uma pequena aeronave San Diego está devastado Seis pessoas foram mortas no conselho logo após o Techoff.
Em julho, havia pelo menos três acidentes de aeronaves mortais. Dois estudantes morreram quando o piloto morreu em seu avião único Midiard Ao sul de Steinbach, na província do Canadá ManitobaA aeronave A Small caiu logo após o Aeroporto de Southhend de Londres, Rode, Mate quatro pessoasA família da Carolina do Norte, incluindo dois filhos da escola, morreu quando eles Aeronave Eles voltaram da Flórida.
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