O que significa o pobre F1 Canadian GP de McLlen para as próximas rodadas?

Quando Andrea Stela fala com a Fórmula 1 Pression durante uma sessão de mídia técnica em Mônaco Pitlen, o diretor da equipe não conversou sobre o MCL 39.

Stella também falou sobre a fruta … seja preciso sobre a maçã e as perasO de acordo McLaren Chefe, nem todas as faixas no calendário F1 são comparáveis ​​- elas se enquadram em seções diferentes, como maçãs e peras.

Quando era aconselhável que Immola tenha ficado um pouco decepcionado por Wee End McLlen, Stella respondeu: “Estou em discordância com essa afirmação. Acho que há uma tendência a comparar maçãs e peras. Quando eu estava na escola, o professor nem sempre compararia maçãs e peras.

“A Immola inclui categorias de faixas como a Arábia Saudita e o Japão; ângulos de alta velocidade, faixas estreitas”, explicou. “Mas se compararmos a corrida com Miami com a Emola Racing, estamos comparando uma maçã com a pêra, e meu professor segurará meu ouvido e dirá: ‘Não compare maçãs e peras’.

“Miami é um circuito dominado por baixa velocidade e nosso carro melhorou bastante nesses cantos de baixa velocidade com todo o aerobinâmico investido. Se queremos comparar Miami, vamos olhar para o que aconteceu na China e no Bahrein”.

O Stella Circuit Gils não colocou o vilão em ambas as seções – e pelas razões certas. A pista de Montreal não é uma maçã ou pêra, o que significa que pode exigir que a terceira fruta a descreva.

Andrey Stela, McLaren

Foto: James Sutan / Motorsport Figura

Embora o Bahrein seja sobre todos os pneus deterioração, e Suzuka e Jeddah são definidos por curvas de alta velocidade, o Canadá é diferente. Ilha Notre -Dame, é na maioria das zonas e calças de frenagem retas e retas e retas, ângulos lentos – geralmente não na forma de frango. É difícil comparar com outras faixas até agora e exige coisas diferentes do carro F1.

Duas razões para um fim de semana mais complexo?

O Circuit Gils Villenew está localizado em um parque – Park Jean -Drapu – o que significa que é especialmente baixo no início de semana. Adicione os campeões à necessidade de se aproximar das paredes – incluindo a parede infame e fica claro que a confiança do motorista desempenha um papel importante. Em uma volta, uma estimativa e o carro relativamente “simples” ajuda a criar essa confiança, mas essa é uma das poucas coisas da McLaren este ano.

Embora o MCL 39 seja o carro mais rápido da grade 39, ele pode ser complicado em uma única bobina, como Stella explicou várias vezes.

Em muitas sessões de qualificação nesta temporada, o motorista – especialmente Lando Norris – Lutou para descobrir o desempenho máximo além disso. Embora sua parte seja com os motoristas, a outra parte é MCL 39 quando tudo está no limite durante um carvão voador pode ser indesejado. É especialmente importante na pista como Montreal e chegou à equipe na semana passada.

Foi perceptível desde a primeira sessão de treinos. Ambos os motoristas da McLaren costumam sair da pista, geralmente cortam o frango final. Fp3 a, Oscar de plástico Chegou à parede dos campeões, embora ele tenha sido admirado na seleção. Norris cometeu um erro caro no estágio de tomada de decisão do terceiro trimestre e não conseguiu se recuperar. Ele teve que se contentar com P7. Embora possa dizer algo sobre a diferença entre Norris e Pistrey, também reflete os recursos do veículo McLen.

No flip, a McLaren geralmente se orgulha da velocidade das corridas mais altas e do gerenciamento de pneus – especialmente do pneu traseiro. No entanto, a McLaren não pôde ganhar completamente esse poder em Montreal.

Lando Norris, McLaren, Oscar Pistry, McLaren

Por foto: James Sutan / Motorsport Pictures através do Getty Fig

“Acho que esse circuito é uma das razões para a luta ser um ângulo de velocidade curta, mas na verdade há muita frenagem e tração”, disse Stella. “Não há um episódio muito do meio da esquina em si mesmo. Você é uma pausa ou aceleração. E em ambos os termos, temos que dizer que o carro lutou um pouco para começar”.

No Canadá, o granular (especialmente a frente e a esquerda) se tornou o principal problema, onde a McLaren geralmente brilha na vida útil dos pneus nas costas.

“Acho que quando estávamos em nós mesmos quando estávamos tudo o que estávamos degradados, estávamos bem.

As palavras de Pistrey se reúnem com o longo prazo de sexta -feira e a etapa final da corrida. A McLaren foi um pouco mais rápida que o resto, mas ainda não vimos a maior parte da corrida. A velocidade das três principais corridas de equipe (McLaren, MercedesE o Red Bull – pelo menos Vertpen) estava muito mais próximo do que no fim de semana anterior.

Adicione -o à operação de Montreal não é uma tarefa fácil – e Norris causou o conflito – e ficou claro por que McLlen não conseguiu fazer muito progresso após seus problemas de qualificação.

O que isso significa para o próximo fim de semana de corrida?

A maioria dos motivos mencionados é específica para o Canadá, o que significa que a McLaren ainda é favorita para a Benchmark e o Grands Prix. O MCL 39 ainda é o melhor carro e instalação de pneus na grade não desapareceu da noite para o dia; Não parecia fortemente no Canadá.

Lando Norris, McLaren

Por foto: James Sutan / Motorsport Pictures através do Getty Fig

Dizem que há três elementos para visitar. Os dois primeiros links: as desvantagens da qualificação da McLaren ainda estão lá e a nova suspensão frontal não as resolveu completamente.

Stella explicou que a atualização foi feita para dar mais sentimentos de frente para os motoristas – uma região que Norris lutou especialmente. Não é de surpreender que os britânicos tenham ficado presos à nova especificação durante o fim de semana, mas ainda não era uma bala de prata, a julgar pelo terceiro trimestre. Stella apontou para o ritmo de Norris na prática e o chamou de teste bem -sucedido, mas decidiu não usar o novo espaço depois de examinar a prática de pias -pias. Ainda se vê se se torna um gerente de jogo real, mas agora, em uma das poucas áreas que podem atingir a McLaren, os rivais são qualificados.

O terceiro fator é esse rival. A McLaren está claramente na F1, mas as outras equipes estão começando a ver um vislumbre da esperança. A Mercedes History é mais rápida em Montreal, e a pista é adequada para eles, mas no domingo, as setas de prata de alta temperatura não impediram que elas tenham um bom desempenho.

Toto Wolf destaca a nova suspensão traseira como uma possível explicação. Desde 2022, a Mercedes geralmente pensa que se transformará em um canto, apenas a próxima corrida enfrentará uma nova frustração. Cuidado é tomado, mas se a nova suspensão traseira estiver realmente um passo à frente, a Mercedes poderá se tornar um fator – pelo menos em faixas específicas.

O Red Bull também vê alguns pontos positivos das recentes corridas. Vertpen venceu em Emola e conseguiu salvar seu pneu médio por um longo tempo que o pias -pias. Christian Horner mencionou que a velocidade em Barcelona – até que o caos das corridas termine – não era ruim, e Vertpen conseguiu ficar à frente dos McAens de Montreal.

Ainda não está mudando o jogo e Vertpen admite que muito trabalho ainda precisa ser feito se você quiser lutar pelo título de Red Bull, mas há pelo menos alguma esperança para a equipe de Milton Cain.

A McLaren, apesar de seu pequeno mergulho no Canadá (ainda com o longo prazo mais rápido), permanece poderoso para as corridas, mas se os rivais, os passos recentes provam ser reais – e se a McLaren não passar completamente suas fraquezas restantes – isso só pode tornar os assuntos mais atraentes, digamos, Miami ou China.

Sim, eles podem ser maçãs – ou até peras -, mas serão as boas notícias menos boas para o fã neutro de F1.