O prazo auto-experimentado da Califórnia está a 20 anos para obter uma emissão zero de gases de efeito estufa. No entanto, o que está acontecendo – ou não – em vários pátios agora pode determinar se esse objetivo foi atingido.
A maior fonte única de emissão Os californianos dirigem cerca de 1 bilhão de milhas todos os diasConsequentemente, até 2035, o estado ordenou que todos os novos carros vendidos pelo veículo zero (ZVS) sejam. No entanto, o estado tem uma meta provisória e a compra de veículos elétricos ainda está diminuindo.
A meta deste ano foi de 35%, mas as vendas estão cerca de 10%atrás, forçaram o conselho de recursos aéreos a liberar a meta de 2026 em até 2026.
Em resposta ao Congresso controlado pelos republicanos já Aplique na montadoraPassou e o presidente Donald Trump assinou A lei para abolir a autoridade do estado para se desviar dos padrões nacionais de emissãoInterrompe efetivamente o vácuo-mandato.
“Finalizamos formalmente o mandato do veículo elétrico na Califórnia e resgatamos a indústria automobilística dos EUA da destruição”. TrunfoO “e eles nunca mais voltarão”.
O estado contestou a nova lei no tribunal, deixando o assunto no ar. No entanto, mesmo que o desconto do estado dos padrões federais seja estabelecida, a questão subjacente de convencer os veículos elétricos da Califórnia permanecerá.
“Para cumprir a meta revisada de 2027, a venda de cerca de 50% do ZV do nível atual da Califórnia precisa aumentar de cerca de 24 meses para 43% em menos de 24 meses”, Rob Lapsle, presidente da Califórnia Roundtable, observa em notas em Uma análise recente A situação.
Obviamente, o estado não pode forçar os motoristas diretos a comprar carros e caminhões eletrônicos e podem simplesmente fornecer subsídios ou tornar impossível comprar algo que não seja um vácuo. No papel, a incerteza legal está nos automóveis para cumprir o alvo ano após ano, para ler milhares de dólares por mil dólares em um carro bom grosso.
Outra frente principal da guerra de carbono é a placa de recursos aéreos ”Valor de combustível de baixo carbono“Forçar a refinaria obrigatória a reduzir a quantidade de carbono na gasolina.
Embora o conselho quisesse ser eficaz no início deste ano, suas regras Acertar um fragmento no escritório de advocacia administrativo, Que declarou que havia uma falta de “precisão” necessária para entender seu entendimento por aqueles que foram afetados pelas regras. O Air Board escreveu algumas passagens de regulamentos, que várias centenas de páginas de comprimento, e indicaram que poderiam ser eficazes em julho.
Pelo menos esse grande problema para os motoristas é como eles afetarão os preços da bomba.
Em 2023, o conselho assumiu que a aceitação poderia aceitar imediatamente Aumente o preço do gás em um galão 47 centavosE então “em média, as emendas propostas de 2031 a 2046 provavelmente aumentarão o preço da gasolina em US $ 1,15 por galão, e o preço do combustível de aviação fóssil é possível em US $ 1,21 por galão”.
A estimativa criou a atenção da mídia e o conselho reagiu ao número de dimans nos preços potenciais, criando assim um jogo de estimativa que só terminaria após o mandato estar em vigor.
Enquanto isso, a Suprema Corte dos EUA anunciou que na semana passada As empresas de petróleo têm o direito de desafiar as regras de emissão do estado Em tribunal
“O O ponto principal dos regulamentos Os clientes aumentam o número de veículos elétricos no novo mercado de automóveis além do que afirma “, escreve o juiz Brett Cavanhoff MaioriaO
“O governo geralmente não pode notar nenhum negócio ou setor por meio de controle ilegal e, em seguida, suas metas de controle devem ser bloqueadas do tribunal como resultado dos resultados”.
-2-2 Decisões implicam que, caso contrário, a Suprema Corte pode ter a última palavra e pode não ser para a Califórnia.
Dan Walters é um colunista de calteter.
