O veterano piloto da British Airways, Alastor Rosennchen, lembra seu pincel mais doloroso com turbulência como aconteceu ontem.
Foi no dia 5 e quando ele passou pelas colinas do nordeste da Itália, o avião estava pilotando um Boeing 747 com 400 passageiros de Londres a Nairobi.
“Parecia que a aeronave estava subornada em um enorme nariz”, agora 719 Rosenasheen diz.
“Estávamos pendurados no cinto de segurança.”
Cruura lutou para controlar a aeronave durante 15 minutos terríveis que aproximaram o jato do estagnado perigosamente.
Roshenchen compartilhou sua história depois de outro medo do meio do meio do Daily Mail-Now de Saltlake City a Airsterdã Delta Air Line Aircraft, que foi atingido por turbulências graves, admitiu 25 pessoas no hospital.
A Airbus foi desviada em Miniapolis-Sent, carregando 330-900, 275 passageiros e 13 membros da tripulação. Aeroporto Internacional de Paul, quarta -feira à noite: 45: 17:00.
Os passageiros foram jogados no teto e os trolls de comida e carrinhos de serviço foram atingidos no chão por causa da mosca da cabine.
Rosennchen (acima), um piloto da veterana British Airways, lembra seu pincel mais doloroso com tumulto como aconteceu ontem.
Roshenchen compartilhou sua história após outra intimidação da classe média com a cidade do Daily Mail-Now Saltlake, de Saltlake City a Amsterdã (acima) em um voo da Linha Aérea Delta (acima), que foi ferida por intensas agitações no hospital.
O passageiro da Singapore Airlines Kerry Jordan descobriu a lesão da turbulência em 2021, mas é terrível quando eles aconteceram
O aeroporto sempre foi o momento difícil – mas os especialistas agora alertam que a turbulência está piorando, as lesões estão aumentando e uma vez aprovamos o céu liso que ele pode desaparecer.
Acredita -se amplamente que as mudanças climáticas e as atividades de tempestades mais violentas estão abastecendo, criando céu caótico que as aeronaves nem sempre podem evitar.
Roshenshein diz: “O espaço aéreo é mais frequente (devido ao crescimento do tráfego aéreo comercial), o nível de vôo que você deseja é difícil”, Roshensheen explica que os pilotos parecem encontrar ar liso.
Outra chamada de despertar de Delta Shakar, acrescentou, um sinal de que os métodos de proteção da companhia aérea devem ser desenvolvidos para manter a velocidade.
Os pais dos pais casados disseram: ‘O número de pessoas feridas é geralmente proporcional ao número de cintos de segurança ou não.
‘Eles devem mudar as regras agora e tornar obrigatório usar um cinto de segurança sempre que você estiver em seu assento’
A maioria das companhias aéreas aconselha os passageiros a amarrar seus cintos de segurança, mesmo que o sinal do cinto de segurança do fixador esteja fechado. A Singapore Airlines foi além, que a política da feroz turbulência no ano passado fortaleceu ainda mais sua política.
Uma pesquisa do Conselho Nacional de Proteção de Transporte (NTSB) descobriu que os cintos de segurança reduzem significativamente o risco de lesões em circunstâncias turbulentas. No entanto, Rosenshein admite que não há solução perfeita. Os passageiros de longa data sempre precisarão de uma pausa no banheiro e algumas pessoas devem andar por aí para amarrar sangue.
Os acidentes criados diretamente pela turbulência são extremamente raros – o último desastre na década de 1960. Desde 1981, apenas quatro mortes foram responsabilizadas pela turbulência global.
No entanto, o número de lesões graves está aumentando rapidamente. Cerca de 27 pessoas sofrem de turbulências graves nos Estados Unidos desde o dia 21, de acordo com o NTSB-muitos deles da tripulação de cabine.
Mais de 35 milhões de aeronaves comerciais têm cerca de 5000 turbulências graves ou extremas em todo o mundo todos os anos.
O aterrorismo raramente é a causa do esmagamento: uma tragédia de que nenhum grande passageiro influencia a companhia aérea da década de 1960
Ambulâncias Air Europea Boeing 787-9 Os passageiros da Dreamliner ajudam os passageiros que desembarcaram no norte do Brasil em julho de 2021
No entanto, esse número pode ser disparado. O professor Paul Williams, cientista atmosférico da Universidade de Reading, previu duas vezes ou até três vezes as três vezes a próxima agitação nas próximas décadas.
O vento limpo é a agitação-a inércia de tipo mais perigosa, o radar não pode ser detectado e acerta sem aviso prévio.
Ocorre devido à mudança repentina na direção do ar e da velocidade, geralmente ao redor da corrente de jato, um fluxo de ar de alto alto nível, onde os aviões cruzam mais de 500 milhas por hora.
Como a mudança climática torna a atmosfera aquecida de forma desigual, essas correntes de ar se tornam mais instáveis – e mais perigosas.
O Corredor do Atlântico Norte – Estados Unidos, Canadá, Caribe e Reino Unido – já conhecido como ponto de acesso dos distúrbios, aumentou 55 % em turbulências graves nos últimos 40 anos.
Agora, as zonas de novos perigos estão surgindo, incluindo o leste da Ásia, Oriente Médio, Norte da África e até a América do Norte interna.
O Delta Fear desta semana é um dos vários eventos graves de tumulto nos últimos meses.
- Em junho, cinco passageiros foram admitidos no hospital na Carolina do Norte depois que o voo da American Airlines de Miam para Ralley-Durham navegou na turbulência.
- No início daquele mês, nove pessoas ficaram feridas quando um vôo de Ryanaya de Berlim para Milão estava tremendo no sul da Alemanha.
- Em março, uma aeronave da United Airlines de São Francisco a Cingapura causou turbulências graves nas Filipinas e feriu cinco.
- Em 7 de março, vários vôos foram desviados em Wako no Texas devido a turbulência da tempestade – cinco foram feridos e navegaram no voo do United Express, do Missouri para Houston.
- Um passageiro da Singapore Airlines morreu enquanto atingia um voo de Londres para Cingapura em maio de 2021-a primeira morte turbulenta de uma grande companhia aérea por décadas.
O interior da Singapore Airlines Flight Sq 321 é retratado após um pouso de emergência no Aeroporto Internacional Subarbhumi em Bangcoc em maio de 2024
Apesar do risco crescente, Rosenasheen acredita que o Dia de Ação de Graças por novas tecnologias e abordagem inteligente, a aeronave estará segura.
A previsão melhorou: as previsões de um lado limpo são agora 75 % perfeitas, mais de 60 % há duas décadas.
Algumas companhias aéreas começaram a terminar o serviço de cabine a uma altura mais alta para a tripulação e os passageiros se sentarem antes. As companhias aéreas coreanas até proíbem que servem macarrão na economia, referindo -se à turbulência duas vezes e ao risco de queima desde 2019.
Olhando para a frente, a inteligência artificial pode ajudar a aeronave a se ajustar às condições atmosféricas em tempo real, embora essa tecnologia permaneça nos estágios iniciais.
E quando a turbulência geralmente causa pânico, a rosensina diz que raramente causa danos graves-mesmo no momento do fechamento da dolomita.
Ele lembrou como ele e a tripulação de voo, o ar externo se acalmou de repente quando o ar se acalmou de repente.
“A porta do cockpit se abriu e os comissários do cockpit andavam com uma bandeja do cockpit.”
“Ele disse:” Senhoras, eu trouxe um chá. Você provavelmente quer. Esta é a única China que não quebrou “.
