(Bloomberg) – Junho, o fundador e presidente da Shiaomi Corporation, a única empresa de tecnologia, que diversificou com sucesso, não pôde resistir.
Falando em um evento de lançamento vencedor em Pequim no final do mês passado para o segundo veículo elétrico de Shaomi, um SUV esperado, Lee, mencionou claramente que a Apple Inc., que passou uma década e US $ 10 bilhões, tentou fazer um carro antes de sair no ano passado.
“Desde que a Apple parou de desenvolver seu carro, demos um atendimento especial aos usuários da Apple”, observou ele que os proprietários do iPhone gigante americano poderão sincronizar com os veículos shaomi sem problemas.
Depois que a escavação não sutil foi seguida por um linho: Shaomi disse que recebeu mais de 289.000 ordens para seu novo veículo utilitário esportivo dentro de uma hora após o seu anúncio, que foi superior ao seu primeiro EV, um sedan foi lançado em março de 2024.
Shaomi alcançou sucesso onde a Apple falhou, a reputação de Ley foi queimada, tornou sua empresa uma das mais valiosas da China e a tecnologia e os automóveis abalaram os dois setores.
O Programa de Carros Munshot da Apple apenas destacou a funcionalidade do sistema fundamentado de Shaomi, que é a Tesla Inc. e a Automobil Holding da Porsche, inspirou -se nos designs comprovados de SE e permanece fiel à ética acessível, o que a tornou uma marca de culto para os clientes gerais de Z.
Sério, também foi introduzido entre os ecossistemas EV mais férteis do mundo – a China. Subsídios estaduais, infraestrutura de carregamento existente e uma cadeia de suprimentos preparada, com uma maçã estrutural de Shaomi não tinha a Apple.
Shaomi não concordou em comentar a história.
Lei e Shaomi “Carisma, Reconhecimento da Marca e Ecoossistema não podem ser subestimados”, disse Yale Jang, diretor administrativo do consultor Automotive Fortsite de Shanghai. “É um grande impacto nos jovens clientes que conheceram suas casas nos produtos Xiaomi. Quando uma compra de EV chega, eles naturalmente pensam em Shaomi”.
No entanto, um carro que fabrica carro ou fogão de arroz é muito mais complicado do que a criação, o capital é um desafio intensivo. Ao competir contra as montadoras herdadas com longa história e grandes modelos, requer regras de proteção de masterização de fabricação, logística global e escalas. Qualquer expansão internacional precisará navegar por paisagens geológicas complexas. De fato, como um dos primeiros gigantes da tecnologia a fazer carros, Xiaomi está na região involuntária.
Falha da Apple
O projeto de carro da Apple, internamente, o Project Titan, falhou em maior parte porque não era apenas um EV-It foi completamente autônomo, a certa altura, tentando entrar na indústria automobilística com a máquina de direção autônoma de nível 5. Seus objetivos eram altos e a direção continuou a se mover, o resultado tentou por mais de uma década que não mostra nada sem mostrar nada.
55 -Year -old Lee era relativamente amargo com o tempo e os recursos e ganhou sua reputação pessoal no esforço, alegando que a criação de um carro seria seu “último projeto empreendedor”.
Os detalhes públicos de Shaomi são Lei e sua equipe, Jhajiang Gilli Holding Group Co. e Great Wall Motor Co., conheceram vários automóveis chineses e conversaram com mais de 200 especialistas industriais em cerca de 5 reuniões.
A realidade é que ele usou a reputação de Shiomi como um consumidor inovador para abordar as grandes montadoras da China e pegar seus principais talentos. Gillie e seu bilionário fundador Lee Shufu Lae receberam o Instituto de Pesquisa da Automatora em Ningbo para o anúncio de Shaomi de que eles entrariam no veículo para discutir questões com potencial cooperação.
Foi Gilly Lore, quem se dirigiu a muitos trabalhadores do instituto com o então diretor Hu Zhenganan. Mais tarde, Hu ingressou na Shanwi Capital Partners, a agência de investimentos foi co-fundada pelo Lei.
Estratégia de recrutamento
Segundo as pessoas familiarizadas com o assunto, os Hatetants Xiaomi também destacaram muito os ativistas Gilli no tribunal. Embora seja comum o talento para as agências do mesmo setor, era incomum olhar para esse nível de agressão em torno do recrutamento, as pessoas disseram que não identificaram as informações pessoais. Gillie não respondeu a nenhum pedido de comentário.
Hu, que era conhecido por seu amor pelo luxuoso alemão Mark Porsche, foi um dos membros da equipe como favorável ao desenvolvimento do negócio de EV de Shaomi, disse Lee no lançamento do SU 7 em 2021. Lee acrescentou que Hu deixou seu empregador anterior após o término do contrato.
Outros executivos que ingressaram na Shaomi são a BAC Motor Corporation, BMW AG, as co-companias da SAIC-GM-Walling Automobile Co. vieram da Sike Motor Corporation e da Oling Motors Holdings Limited General Motors Co. Conjunto Iniciativa e suprimento de automóveis Magna Steer LLC.
Além de combinar os principais talentos chineses de automóveis, o LII estava apostando em uma aposta presidencial para investir em uma cadeia de suprimentos autocontrolada. Ele veio das dolorosas lições aprendidas nos dias do smartphone primário de Shaomi, enquanto os fornecedores externos teriam cortado inesperadamente o material.
Em 20 de 2016, alguns membros da equipe da Cadeia de Suprimentos Shaomi insatisfeitaram os representantes da COR eletrônica e a empresa sul -coreana ameaçaram parar de fornecer sua tela amosal industrializada.
Para corrigir o relacionamento quebrado, Lee naquela época a China da Samsung viajou para Shenzhen para encontrar sua cabeça. De acordo com uma biografia da empresa Ziaomi, a dupla bebeu cinco garrafas de vinho tinto durante a reunião do jantar e Lei fez várias viagens na sede da Samsung na Coréia do Sul e para discutir a restauração do suprimento. Os representantes da Samsung se recusaram a comentar.
Após o negócio da Shaomi Carmeting, ele investe em quase todas as partes da cadeia de suprimentos de EV na bateria e batatas fritas dos chips para a suspensão e o sensor da aeronave. De acordo com os dados compilados na empresa de análise chinesa Jangtongs e Bloomberg, bombeou mais de US $ 1,6 bilhão através de Shanwi ou outros fundos liderados por Ziaomi entre mais de 10021 e 2024.
Alguns dos componentes das poucas empresas que Shaomi investiram em seus carros, como o líder da Hassai Technology Co. e conversores de tensão da Jaziang Av-Tech Co, o conversor de carregador e tensão.
Ele está comprometido com a primeira fase de sua iniciativa EV com 10 bilhões de yuans (US $ 1,5 bilhão), Shaomi também construiu sua própria fábrica, mas em vez de entrar na rota de fabricação de contratos. E alguns fabricantes chineses da Expans Inc. começaram quando começaram.
Paul Gong, chefe do grupo UBS da China Auto Research, disse: “Entre as agências de tecnologia que agora constroem veículos elétricos, parece mais bem -sucedido do que aqueles que tinham produtos de hardware que só tinham produtos de software ou serviços de informação”.
Cópia
Apesar do sucesso inicial, há muitas pessoas que argumentam que o carro único de Shaomi foi copiado de qualquer outro lugar – e o único veículo de sucesso não produz nenhum produtor de automóveis de sucesso. O método ofensivo da Lei também aumentou os hackles na indústria automobilística chinesa.
As críticas ao SU 7, como Yu Jingmin Porsssh, vice -presidente do departamento de carros de passageiros de Saik, foi relatado que descreveu a visão de Shaomi “vergonhosa”. O SU7 é chamado “Porsche Mi” em uma conversa de internautas. Sac, você não respondeu à pergunta sobre o comentário.
A equipe de design de Shaomi, liderada pelo ex -designer da BMW Lee Tianian, defendeu a estética do SU7, enfatizando as preferências que foram impulsionadas pela habilidade de habilidade e desempenho aerodinâmica.
No final de março, houve outro impulso após um acidente mortal associado ao SU7. Antes do acidente, a tecnologia avançada de suporte ao motorista foi introduzida, após o que as autoridades levaram à promoção e implantação da tecnologia.
Normalmente, o LII vocal mantinha um perfil baixo nas mídias sociais por mais de um mês após o acidente de março. Ele voltou a um ocupado mais ativo em maio, com uma missiva dizendo que o período desse período foi o mais difícil de sua carreira.
Felizmente para Shaomi, sua base de consumidores é pegajosa. Conhecidos como “fãs de MI”, os clientes fiéis tiveram um papel importante na ascensão da organização. No início da resposta do usuário de Shaomi, o fã foi inicialmente cultivado e a lealdade de base ajudou a criar um forte patrimônio líquido, especialmente na China. O SU7 permanece como o principal modelo de vendas, mesmo após o acidente em março.
De fato, os revendedores dizem que cerca de 50% dos clientes pulam para o SU7 sem compará -lo com outras marcas. Rosali Chen, analista sênior da Terceira Ponte, disse: “Um número significativo de clientes seniores está comprando o SU7 para seus filhos, indicando que o modelo criou confiança em compradores mais conservadores para sua proteção e qualidade”, disse Rosley Chen, analista sênior da Agência de Pesquisa de Investimentos.
Pequena escala
Shaomi estabeleceu uma meta de entrega de 5 unidades em 2021, que é maior que a meta anterior dos 5 anteriores, exigindo a recém -lançada UU 7 e uma rampa na produção. Os preços iniciais do SU 7 sedan nos 215.900 yuan (US $ 30.100) e seus SUV 253.500 yuan são feitos como uma alternativa competitiva a modelos como o Tesla Model 3 e o Model Wiye.
Os VEs também estão mostrando promessas financeiras. Shaomi registrou um recorde de ganhos recordes no primeiro trimestre deste ano, alimentado por vendas de carros e smartphones. Na reunião de investidores em junho, Lee disse que o departamento de VE deve ser lucrativo no segundo semestre de 2021.
No entanto, se a popularidade dos Shaomi EVs puder ficar fora da base dedicada da empresa, a produção ainda estará em uma escala muito mais boutique. A principal marca de carros da China, a Baid Co. vendeu cerca de 1,5 milhão de VEs e híbridos no ano passado, muitos no exterior, enquanto a Tesla removeu cerca de 1,7878 milhão de carros em todo o mundo. A Toyota Motor Corporation, a primeira montadora do mundo, vendeu cerca de 10,8 milhões de veículos e fez uma linha de cerca de 70 modelos diferentes.
O LEI ainda não parece estar dando prioridade ao mercado de massa abaixo de US $ 20,5, o que gera uma quantidade significativa e onde o bidi domina, disse a visão automotiva Zhang.
Se não houver formação nessa categoria, os carros Shaomi serão adquiridos para clientes de alta renda por dentro e poderão enfrentar o mesmo risco que a Shaomi Tesla, o que mostra que sua recessão de vendas aumenta por uma base de consumo estreita e modelos limitados.
No entanto, a vitória de Lei Shaomi parece e agora está olhando para a expansão global. Shaomi considerará vender carros fora da China desde 20227, disse ele na semana passada.
Sucesso ou de outra forma, todos os EVs chineses na União Europeia, nos Estados Unidos e na Turquia, mas o Shaomi quer criar um centro de pesquisa e desenvolvimento em Munique e, quando for a hora certa, a mídia chinesa pode testar as vendas que começam em mercados europeus como Alemanha, Espanha e França, a mídia chinesa informou em 36 de abril.
“Shaomi é crônica para a indústria automobilística”, confessou Lee a Weibo em junho. No entanto, ele disse, em um mercado governado pelo crescente impacto global da tecnologia e da inovação e pela cultura de EV da China, “sempre há uma oportunidade para o final”.
V Com a ajuda de Vlad Savov, Mark Gurman, Drake Bennett e Jessica Sui.
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