No dia do Natal, o voo J2-8243 da Azerbaijan Airlines ficou curto em pouco tempo no aeroporto de Aktou, no Cazaquistão.
As filmagens mostraram que antes que o nariz do passageiro fosse atingido no chão de mergulho, 38 pessoas foram mortas em uma bola de fogo.
Nos dias seguintes, foi levantada a alegação de que os sistemas de navegação da aeronave foram comprometidos e a aeronave foi filmada, talvez confusa com as hipóteses ucranianas pela artilharia terrestre da Chechênia.
A mídia local citou fontes oficiais para aconselhar a comunicação de aeronaves de bloqueios a ‘paralisação’. A Rússia tentou imaginar a imaginação.
Após um relatório preliminar, o míssil Pantsi-S submetido ao avião depois que a aeronave foi cortada em pedaços e pedaços de pedaços em pedaços.
“Ninguém afirma que foi feito com o objetivo”, disse uma fonte de um Azerbaijão com o conhecimento do relatório à Reuters. Putin não disse que a Rússia havia atirado no avião, mas no final o espaço aéreo russo pediu desculpas por ‘eventos trágicos’ dentro do espaço aéreo.
A guerra da Rússia com a Ucrânia está com raiva. O cessar -fogo entre o Irã e Israel quebrou em poucas horas. Conflitos armados continuam na maior parte da África, América do Sul e Ásia. Pax é o fim do americano. Isso traz novas ameaças aos civis.
Se a defesa aérea chechena filmou o voo J2-8243 ainda não foi estabelecida. No entanto, é claro que o Signal Jamming criou um claro desafio para a companhia aérea segura hoje.
Neste ponto, o voo J2-8243 foi colidido no dia de Natal em 2024 no Cazaquistão
A aeronave Embryer 190 estava carregando 67 pessoas. Apenas 29 sobreviveram
O FlightTRadar24 rastreia a intervenção do GPS. Verde indica baixa intervenção, o vermelho indica alto
Dados de radar de vôo mostram aeronaves comerciais para evitar o Irã, o Iraque e a Síria em conflitos regionais
O céu acima do Irã parece quieto em rastreadores de vôo comerciais.
No norte, a aeronave viaja entre a Europa e a Ásia sem nenhum obstáculo. No sul, sempre atravessando uma dezenas de vôos pela Arábia Saudita e pelo Paquistão, comerciantes e turistas retornarão em uma reunião, férias ou no exterior. O Irã está programado para estar vazio.
No entanto, o céu não está quieto. Iraniano, iraquiano e israelense eram o espaço aéreo Fechado Este mês, o conflito do Irã com Israel viu e mata o alvo de jato de caça e míssil em todo o país Centenas As pessoas que o Irã reagiu gentilmente aos mísseis de Israel de queima e comunidades destrutivas.
A guerra moderna começou a desenvolver uma solução. Israel jogou a defesa aérea do Irã aos Sweoths quando lançou um ataque surpresa em 7 de junho. No entanto, a tecnologia de atolamento na região confunde os projetos de entrada e fornece outra linha de defesa.
Dados da FLIGHTRODER 24 – mostrados acima – O Jaming GPS GPS mostra a intervenção do GPS, ao sul do preto, Chipre e Sinai e sul do sul das montanhas do Cáucaso.
Jaming é ‘estratégia relativamente complexa’, explica os sistemas de radiofrequência de Cambridge (CRF) Blog“Nesse sentido, o Satélite GPS envolve a produção de um sinal de radiofrequência forte o suficiente para afundar do satélite.”
O sistema infectado é incapaz de se manter. Dispositivos, como mísseis dependentes de GPS, drones e telefones, podem ser interrompidos, longe de seus objetivos.
Relacionados, as forças militares podem usar ‘spofing’ para marcar os sinais. Ao interromper os sinais de interrupção do GPS, enganam os receptores sobre sua posição: na guerra contra o Hezbollah no Líbano contra Israel, um motorista do Uber de Beirute, D Seu mapa on -line mostrou de repente que ele estava em Gaza.
Dispositivos que confundem esses sinais não discriminam. Aeronaves civis, equipes de busca e resgate, serviços de telefonia móvel, controle de tráfego aéreo e, na verdade, os motoristas da Uber são igualmente sensíveis para atolamento e trapaça.
Um piloto associado à interrupção do GPS percebe rapidamente que eles não estão obtendo dados. Através da falsificação, um piloto pode expor um curso piloto, correndo o risco de colisões e passageiros para colidir ou expor -o ao espaço aéreo hostil.
A Fightroder 24 relatou ‘crescimento dramático’ no Oriente Médio desde que os Estados Unidos atingiram instalações nucleares israelenses no domingo.
Um membro do serviço do 120º Regimento de Sistema Aéreo separado de Aquiles fica ao lado das Drones FPV em 28 de junho de 2021, em um ataque russo à Ucrânia da Ucrânia na Ucrânia na Ucrânia da Ucrânia.
Os dados do GPS JAM mostram a intervenção GPS na região ao redor da palha de hormuz. Baixo verde (0-2%) indica intervenção; Amarelo indica médio (2-10%); E intervenção vermelha de vermelho (> 10%)
Os navios comerciais também podem ser afetados. Cerca de 900 navios na reta de Hormuz foram severamente interrompidos em seu sistema GPS nos últimos dias, quando eles navegaram em torno do conflito.
A executiva -chefe de Windward, Amy Daniel, disse à Reuters na semana passada: “Geralmente não há geléia na reta de Hormoz e não há muito agora”.
‘A final de todos os riscos que são mais altos. Esta é uma região aquecida … se você não tem um território, você tem uma chance maior de qualquer acidente acontecer ‘
Os navios precisam indicar sua localização e são equipados com o GPS do AIS ou do sistema de detecção automática, que envia sinais regulares para o local, velocidade e outros dados. Jamming interrompe esses sinais.
“Atualmente, o problema que a maioria dos navios usa sistemas digitalizados; portanto, se o seu GPS for atolamento, não há uma forma real de navegar além de suas calças”, disse o secretário geral da Federação Internacional da Federação Internacional da Associação de Shipmasters, Jim Scorer, à Reuters.
O conjunto de informações marítimas conjuntas (JMIC) disse na segunda -feira que a intervenção eletrônica na região aumentou, especialmente os sistemas globais de satélite de navegação e é considerado desenvolvido no porto de Bandar Abbas e no Golfo Central Árabe.
Para isso, a conta precisa ajustar os cursos de voo e envia. Existem benefícios óbvios em viajar por protocolos estabelecidos e viajar por rotas qualificadas. No entanto, o risco de atolamento, ou disparar radares está pressionando a companhia aérea para procurar rotas alternativas, adicionando várias horas enquanto viaja e usando mais combustível para evitar uma zona de guerra.
As companhias aéreas estão cientes desse problema. Ryanire D O número desses eventos nacionais aumentou significativamente nos últimos anos nos últimos anos. Um porta -voz disse ao The Mirror que a aeronave de Ryanaya tinha vários sistemas para identificar a localização da aeronave com o GPS.
‘Se um sistema de localização como o GPS não funcionar, mude para um dos sistemas alternativos como parte do método operacional padrão.’
Eles disseram que, nos últimos anos, a intervenção interina do GPS foi uma ‘educação’, que ‘afetou todas as agências aéreas’.
Israel continuou a bater em Teerã na segunda -feira depois de atacar os Estados Unidos no domingo
Uma superfície de caldeira russa-s 1, superfície de alcance moderado de mísseis de ar e sistemas de artilharia anti-aercraft. A Alabaijan Airlines encontrou um pedaço de mísseis de calça-s em aeronaves
Um Artigo Os eletrônicos militares + aeroespaciais mencionaram no verão passado que os pilotos são aconselhados a fechar o receptor de GPS da aeronave e usar métodos alternativos em Spufing.
No entanto, eles alertaram: ‘O spool é tão poderoso que pode até afetar os sistemas de referência subjacente da aeronave, poluir os cálculos no navio e confiar no controle de tráfego aéreo para a ajuda dos pilotos, reguladores potencialmente irrelevantes’.
O grupo de desempenho da aeronave determinou o problema, apenas em 2021 relatou o aumento do incidente com spofing em 5 %, que eles disseram que os meses de verão foram combinados e o conflito foi aumentado. ‘
O OpsGroup, uma agência global com foco na gestão de aeronaves internacionais, votou em 2.000 membros da tripulação de vôo e descobriu que cerca de 70 % avaliaram suas preocupações sobre o seu spofing como “muito alto” ou “extremo”.
Naquela época, eles identificaram os principais atores que transportam spofings de GPD de que as unidades militares estavam mirando o drone e os drones da oposição nas áreas de Israel, Ucrânia e Rússia, agindo em nome do estado e interrompendo o transporte marítimo e outras aeronaves do GPS-Guwai-Guwulit.
A tripulação de cursos de tripulação de combate comercial estava preocupada com o fato de o pouso no GPS não conseguir usar a AIDS, voando sobre o mar sem GPS e sofrendo um alerta de proximidade falsa, causando conflitos.
Mudança do mapa, impacto no radar meteorológico, mentiras -Crescimento do sistema de aviso de proximidade do solo Dicas e sistemas de conscientização e consultoria da pista de pista estavam entre os possíveis efeitos considerados o risco de acidentes.
Uma cozinha em um apartamento em um prédio residencial danificado que se seguiu ao ataque russo de drones em Odessa 2025 de 2025
Um drone russo foi baleado pela defesa aérea ucraniana durante uma greve noturna em Kiev em 2325 de junho
Jaming e spool Parties ajudam a se defender contra a breve ameaça ao breve aviso, mesmo quando as defesas aéreas são superadas.
Embora o tiroteio geralmente seja difícil apenas para a aeronave, ele cria uma ameaça clara de viagens seguras, ofuscando os pilotos em um potencial ambiente hostil.
À medida que os conflitos em todo o mundo continuam a continuar, essas tecnologias apresentam novos desafios para as agências aéreas para garantir a segurança dos passageiros no conselho.
