Escrito por Joshua Galu, Wilfrid Ekl-Dorna e Stepan Nicola, Bloomberg
Ao lado da sede da BMW AG no centro de Munique, Elvis Prisley exibiu um museu e clássicos do Centro de Exposições Circulares de Circular de Vidro com 507 conversíveis durante sua turnê militar dos EUA na Alemanha Ocidental. Originalmente o desenho branco, rock and roll king, suas fãs o escreveram com batom e vermelho vermelho vermelho.
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Outro BMW foi estacionado no campus, escondido da cena atrás dos conjuntos de portas seguras. Está coberto de disfarce, porque o futuro da organização está escalando.
O veículo utilitário esportivo, conhecido como IX3, será o primeiro de 40 modelos novos ou atualizados que compartilham o software liso, o computador de alto desempenho e os designs basicamente diferentes. Sério, os fabricantes chineses correram rápido, até a Tesla Inc. para esse setor na poeira, a BMW é encenada um lançamento rápido. Cerca de dois anos de clientes iniciam a entrega do IX3S primeiro, todos os veículos da agência de tecnologia estarão neste novo EV.
O diretor executivo Oliver Gyps disse à Bloomberg em uma entrevista: “Temos 109 anos, e este é o maior investimento único em uma de nossa arquitetura até agora”.
Neste ponto, existem alguns espanhadores no setor global de carros. As agências aduaneiras do presidente dos EUA, Donald Trump, estão forçando os componentes e as rotas de fornecimento para veículos acabados. A China’s Bid Co. e a Xiaomi corporações estão conquistando o maior mercado do mundo por tempestades com recursos desejados e preços acessíveis. A conversão para EVs está praticamente fluindo em todos os lugares.
Apesar de toda a turbulência que incentivou outros jogadores dos players de negócios anti-risco a reduzir as escotilhas, a BMW está avançando com seu sistema de vidro de quebra. O GYPS Seedans and Coups marcou a próxima formação com o mesmo Monika que confirmou a solvência da BMW e estabeleceu sua identidade na década de 1960: nova classe ou nova classe.
Revisões iniciais sugerem que novos modelos sugerem o sobrenome.
O recente Dia de Capitais da Stephen Ritman Company, da Burnstein, escreveu em um relatório da revolução: “O produto confirma”. “A característica do nosso BMW como a grande indústria automobilística, onde está prestes a se espalhar, onde não estava, não mudou”.
Nova referência
A BMW assumiu o cargo de CEO em 2019 na BMW Life, assim como Tesla Elon Kasturi descreveu a produção como o inferno. Quando a Bloomberg pediu aos 5.000 proprietários de partida do Modelo 3 naquele ano, os carros costumavam usar os carros em sua entrada, a pesquisa encontrou um número preocupante no deserto da BMW.
Naquela época, os clientes dos EUA que tinham US $ 50.000 ou mais tempo para gastar um veículo de luxo elétrico completo tinham duas opções: o novo Modelo 3 da Tesla ou BMW i3. Até os entusiastas da BMW entusiasmados reconheceram que não era uma opção especial de chamadas de chamadas de chamada Sidan era maior, de longo alcance e de carregamento rápido.
No caso de IX3, o mesmo não será dito que a BMW produzirá o desbraceno da Hungria. A agência diz que o SUV lidará com os 800 km (497 milhas) sob o procedimento de exame da Europa. Com a maior cobrança de 5 kW, os motoristas poderão adicionar um alcance adequado a Nova York de Nova York a Washington, DC, após 10 minutos.
O maior modelo Y mais longo da Tesla está no topo da faixa de 622 km e um máximo de 250 kW fornece a taxa de carga máxima.
“Seria os critérios de arte da indústria”, disseram os ciganos. Em nova classe, mostrará que a BMW “pode criar um carro eletrônico mais alto e o restante do mercado terá que ser respondido”.
Obviamente, o CEO de 61 anos é rápido em perceber que uma referência não é boa sem nenhum modelo de negócios.
O BMW Group é uma parte crescente da venda, mas ainda é uma minoria, mas ainda foram feitos alguns elementos da iniciativa em nova classe para veículos elétricos da bateria. Na primeira metade do ano, para cada EV para um cliente de varejo, a empresa forneceu quatro BMW, Minis ou Rolls-Rokes, alimentados por pelo menos um motor de combustão.
Para reduzir o custo dos ingredientes de fornecimento, como quatro computadores, o que fortalecerá a nova evolução e os recursos de direção automatizada, além de atividades mais básicas, como controle climático, a BMW implantará esse novo sistema nervoso digital em todos os veículos que dirigem. Essas “superbranas” fornecerão 20 vezes a energia de computação ao sistema anterior da BMW.
A BMW criou o software para esses recursos com a ajuda de seis centros em todo o mundo através de pequenas iniciativas e pequenas aquisições na BMW Portugal, África do Sul, China, Índia, Romênia e Estados Unidos. Juntos, esses sites contratam cerca de 5.000 software e equipe de TI.
Fator da China
O sucesso do projeto traz novas classes para o lado oposto, o sucesso do projeto terminará, onde deixa a BMW, onde os fabricantes chineses deixam a crescente competição brutal que está reduzindo o resto do mundo automático.
As vendas combinadas na China e na Mini China diminuíram 5% no primeiro semestre do ano, após 5% em 2021. Em um mercado que está rapidamente se tornando elétrico, os fabricantes locais estão dominando os showrooms com novos modelos ao preço da taxa de corte.
Os GYPs disseram: “Existe um departamento de mercado onde você não pode ser lucrativo”. “Se isso não for lucrativo, retiraremos”.
Dizia -se que o CEO enfatizou que seria um grande erro remover a BMW ou a Europa da segunda maior economia do mundo.
“Existem muitas habilidades, tantas inovações, há muitos benefícios por causa do tamanho e escala perfeitos da China”. “Você não pode ignorar isso.”
Devido à demanda relativamente elástica por seus modelos lucrativos de motores de combustão, a BMW está em uma posição melhor do que os mercados de massa como a Volkswagen AG da China e a General Motors Co., no entanto, a empresa deve mudar a idéia de que as montadoras ocidentais estão muito atrás dos fabricantes domésticos em software e tecnologia de bateria.
O IX 3K deve provar seu valor relacionado ao modelo TESLA WI-263.500 YUAN (US $ 36.700) e veículos de marca doméstica como o UE 7 de Shaomi, um novo SUV de 253.500 yan que atrai 289.000 em sua primeira hora. A BMW vende X3 SUV produzido localmente com um prêmio, começando com cerca de 350.000 yuan.
A empresa tentou criar seus modelos no sabor local, integra o relógio e ofereceu acesso a uma loja de aplicativos específica da China. Ele também mantém o mercado na frente da linha para uma nova inovação. Quando a BMW traz grandes modelos de idiomas para seus carros para o primeiro ano, eles estrearão na China com a ajuda do vice -de -adjunto de startup de inteligência artificial do Buzzy.
A fraqueza de Tesla
Os novos modelos de classe da BMW estão prontos para atingir Tesla de volta em um momento fraco.
Quando perguntado se o desagrado do almíscar na Europa havia oferecido uma oportunidade para a BMW, o Gyps estava inicialmente decepcionado, não queria se inclinar para a negatividade. Ele então ofereceu um subtão sobre o que havia feito com a marca Tesla, proprietária da rede social conhecida como Twitter.
O GYPS diz que a BMW coloca todo o seu foco em fornecer produtos que os clientes gostam “e têm orgulho de impulsionar sua justiça” “”
“Você deve estar ciente de que está monitorando de perto o que faz e afetando a marca e a reputação da sua organização”, afirmou.
Em outro ponto da entrevista, o GYPS sugere que a Tesla dominou o mercado de veículos elétricos nos Estados Unidos, principalmente devido às regras que as vendas de cada fabricante sempre precisam de ações maiores para se tornarem veículos zero. As empresas que lutaram para aderir a eles gastaram bilhões de dólares para comprar crédito regulatório dos fabricantes – e ninguém pode ser um beneficiário maior que a Tesla.
Os GYPs disseram: “O que testemunhamos menos é transferir financiamento para a indústria ‘nova’ chamada da indústria antiga”. Essa narrativa contém o sucesso de qualquer organização sobre todas as habilidades e recursos do CEO. No entanto, é muito mais complicado do que isso. “
O crédito e a receita do regulador da Tesla estão agora sob séria ameaça. Trump assinou efetivamente a lei para cancelar o programa da Califórnia em junho, que forçou mais vendas de veículos vagos na próxima década. O presidente o seguiu com seus impostos e projetos de despesa em julho, que removeu a multa para negligenciar as regras federais de economia de combustível. A administração também tomou medidas para remover os valores baseados em nação do TALEP, entre outros limites de emissão.
‘Frothod-up’
No início de junho, a BMW convidou cerca de duas dúzias de jornalistas em Miramas, França, a cerca de 60 km a noroeste de Marselha, os protótipos avançados do IX3 convidaram 80 km para as ruas e uma pista de teste para uma pista de teste, que paralelo.
Durante o desenvolvimento, a BMW morreu para confirmar a sobrevivência da marca como uma máquina final de direção-uma década de progresso da engenharia de que seus carros a gás ganharam fama pela gerência líder. Preocupados com o fato de os VEs se sentirem diferentes para dirigir, os engenheiros da BMW desenvolveram o novo sistema de computação para acelerar os controles de quebra, recuperação e direção.
O Top Gear Paul Harel escreve: “Embora geralmente não tenhamos o protótipo disfarçado de outro crossover elétrico, ele remove o mostrador”, escreveu Paul Harel, da Top Gear. Ele se espalhou sobre o IX 3 melhor do que o “Rols-Rols-Roless, com Oriamento de Choufur”, quando parou em engarrafamentos.
Ao comparar o atual SUV elétrico de médio porte da BMW, o IX, o novo Shock Explorers de Classe IX 3 opera a rua pressionando mais facilmente sem a supressão. As atualizações nos sistemas assistentes ao motorista da BMW são notáveis-IX, perdem facilmente faixas ao navegar em curvas nítidas e sinaliza o motorista para aceitar a roda em um curto prazo, o IX3 é mais capaz e alerta os drivers antes. Enquanto dirige na estrada molhada e curva, a tração do IX3 não tem quase nenhum aviso e simplesmente controla em alta velocidade.
A produção da série SUV deve começar na nova fábrica da Hungria ainda este ano, e a empresa está entrando em uma nova classe na China, México, Estados Unidos e plantas de Munique.
A conversão da fábrica em sua cidade tem sido particularmente complicada. Alguns edifícios estão sendo destruídos na porta ao lado de outros, que acionam o sedan e o KUPES de 3 séries e 4 séries, bem como os carros eletrônicos i4. Durante a construção do topo no complexo de Munique, o local teve que ajustar os 400 caminhões adicionais no topo da plataforma grande 750.
“Este é um Greenfield em um brownfield”, disse Peter Weber, um monitoramento do complexo de Munique, durante uma visita no mês passado. “Estamos moldando o sistema de produção da próxima década”.
A partir do próximo ano, a produção de modelos em nova classe será executada principalmente em paralelo com os carros atuais. A partir do final de 2027, a principal fábrica da BMW será o primeiro local existente em sua rede de produção global que pode produzir exclusivamente todos os veículos elétricos. Ele marcará o final de um capítulo de 75 anos dos carros de motor de combustão, que começa com um modelo 501 em 1952.
A era do GYPS também está caindo, desta vez terminando no próximo ano com seu acordo como presidente do Conselho de Administração. Seus sucessores estarão herdando o ambicioso plano para a criação de novas tecnologias em todos os novos modelos da BMW e, no final da década, os veículos são metade das vendas da nova classe eletrônica.
A responsabilidade de Trump em carros e componentes criará um desafio que afetará a discussão chamando os ganhos de todo o setor nas últimas semanas. GIPS em 31 de julho sugeriram que o BMW ficaria bem.
“Essa discussão tarifária é exagerada”, disse ele. “Qual é a questão mais importante, os produtos são interessantes?”
Tom Tom McNezi, com a ajuda de Christopher Rawwald e Eric Fanner.
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