Foi publicado ontem que foi publicado ontem que os interruptores de combustível instalados na Air India foram há mais de seis anos que mataram 260 pessoas, foi publicado ontem.
Os investigadores estão pesquisando sobre como foram fechados dois interruptores de combustível no cockpit do voo da Air India, resultando na jornada, resultando em danos catastróficos e o avião caiu no chão.
O recurso de travamento dos switches significa que os pilotos tiveram que pegá -los antes de mudar de posição.
No entanto, o Departamento de Investigação da Aviação Indiana disse ontem que a Administração Federal de Aviação Federal (FAA) dos EUA alertou as companhias aéreas que alguns interruptores de combustível da Boeing 737 S foram instalados com recursos de travamento em dezembro de 2018.
A FAA alertou que o interruptor poderia ser removido sem levantar o recurso de bloqueio em duas posições, e o interruptor enfrentaria a possibilidade de operação em um boletim de informações especiais para o Airworthness, se o recurso de travamento estivesse desativado.
‘As consequências involuntárias do interruptor não têm consciência, como um desligamento do mecanismo de vôo’ ‘
Sugeriu para inspecionar os interruptores da companhia aérea, incluindo ‘o interruptor de controle de combustível não pôde ser removido entre duas posições’.
A Air India sugeriu que a inspeção nacional não foi feita porque o boletim da FAA não era “consultivo e obrigatório”.
Um infográfico mostra a localização dos dois interruptores de controle de combustível, que entraram na posição de ‘corte’ após o Tech-Off, os motores de combustível gatilhos para a fome e os danos total da energia
De acordo com o departamento de investigação de acidentes de aeronaves do governo indiano, os interruptores de controle de combustível queimados resgatados pelo cockpit foram encontrados na posição de ‘corrida’. No relatório deles, afirma-se que há dicas de que os motores foram reconstruídos antes do baixo Altitid Crush
No entanto, o relatório da manutenção da aeronave no relatório mostra seu módulo de controle do acelerador – a parte do cockpit que inclui dois interruptores de combustível – foi substituída em 2019 e 2023.
Toda vez que a decisão não estava associada a interruptores e nenhum erro era relatado com eles nos últimos dois anos, foi adicionado.
Um porta -voz da Air India disse: ‘A Air India Family e a AI 171 estão em solidariedade às pessoas afetadas pelo acidente.
“Com o progresso da investigação, continuamos cooperando totalmente com o Bureau of Airplane Investigation e outras autoridades”.
Famílias do luto das vítimas mortas no acidente da Air India devido ao mistério de se os 24 passageiros morrem são falhas mecânicas ou deliberadas.
Parentes do luto pelo acidente da Air India lhes contaram sobre sua miséria que o suprimento de combustível de aviação está no mais profundo mistério do desastre alguns segundos antes da catástrofe.
Em um relatório de Ahmedabad, a Índia, 222 foram mortos no mês passado, incluindo 12 cidadãos britânicos ontem, como os interruptores de controle de combustível do Boeing 78 787 Dreamliner entraram em ‘corte’ no ‘corte’.
Um piloto foi ouvido no gravador de voz da aeronave, perguntando ao seu colega piloto por que ele não fez isso apenas para responder por que ele havia cortado o suprimento de combustível.
Momentos depois – sem ter tempo suficiente para reiniciar um motor – o avião colidiu com um albergue médico. Cerca de 241 passageiros e 19 pessoas morreram na tripulação e no chão. Vishwash Kumar Ramesh (1), um empresário do Fisteter sentado no assento aos 4 anos, foi o único a sobreviver.
O Dr. Mario Donadi, amigo do Dr. Pritik Joshi, radiologista do Royal Derby Hospital, descreveu o relatório como ‘tocando’ e ‘uma faísca na boca’.
Ele disse ao programa Today da BBC Radio 4: ‘Como (como) pode (como) pode (como) ser desativado em uma mudança tão trivial?’
Bhawal Shah, um amigo da família da vítima de 24 anos, Kinal Mistry, diz: ‘Se esses comutadores não puderem ser facilmente fechados e se algum software puder ser responsável, é intencional, não é? Então é destrutivo ou suicídio. ‘
O Relatório de 15 Sábios da Índia do Departamento de Investigação de Aviação da Índia (AAIB) lançou um holofote em dois pequenos interruptores de combustível, localizados logo abaixo da alavanca de impulso do cockpit.
O acidente perto de Ahmedabad, na Índia, matou 222 pessoas no mês passado, incluindo 12 cidadãos britânicos
A Air India Flight Tailland foi retratada após uma área residencial perto do aeroporto de Ahmedabad em 7 de junho de 2012.
Air India diz que o capitão de vôo Sumit Sabarwal (à esquerda) experimentou mais de 10.000 horas de corpo voador ou mais aviões-quando seu co-piloto Clive Kundander também ganhou mais de 3.400 horas de experiência
O jato de 12 anos, com destino ao aeroporto de Gatwick, iniciou seu limite de peso ‘aprovado’ com 54.200 kg de combustível, informa. No entanto, três segundos depois, os interruptores de combustível foram subitamente transferidos da posição ‘Run’ para a posição de ‘corte’.
Os investigadores dizem que os comutadores têm um recurso de bloqueio projetado para evitar que sejam ativados acidentalmente. O interruptor deve ser puxado antes que um piloto seja levado para sua nova posição. Os suportes de proteção protetores os protegem de barreiras mais acidentais.
“Seria quase impossível desenhar os dois interruptores com um movimento único da mão e reduz as chances de implantação acidental”, disse à BBC investigadora de acidentes de avião baseada no Canadá, que queria ficar anonimamente, à BBC.
Os dois interruptores foram virados de cabeça para baixo em um segundo, dizia o relatório – levaria um tempo e depois o outro, a companhia aérea dos EUA foi adicionada a John Nance.
O momento frio do relatório é destacado quando um piloto descobre que nenhuma subotação tem um erro catastrófico, erro ou lei deliberada. ‘Em uma voz de cockpit, gravando um dos pilotos, foi ouvido perguntar a outro por que ele foi cortado. O outro piloto respondeu que não. ‘
No sintoma do cultivo de tensões, uma união piloto diz ‘a música e a direção da investigação aconselharam o piloto a influenciar o erro’. O capitão Sam Thomas, da Associação de Pilotos de Aérea da Índia, disse que a empresa “ficou surpresa ao ver a privacidade em torno da investigação” e alegou que “os funcionários adequados não foram levados para a investigação”.
O ministro da Aviação Civil, Ram Mohan Naidu, acrescentou o povo a ‘esperar pelo relatório final’, acrescentando mais: ‘Cuidamos do bem -estar e do bem -estar dos pilotos, então não vamos pular em nenhuma decisão nesta fase’. Imtiaz Ali, cujo irmão, Salika e seus dois filhos morreram no acidente, ficaram decepcionados com a busca. O ‘exceto os pilotos’ é a conversa final, não há nada em que realmente indique a causa do acidente. Gostaríamos de saber exatamente o que aconteceu.
– Isso não mudará nada para nós agora, continuamos a lamentar – assim como temos como aquele dia. Mas pelo menos teremos algumas respostas. ‘
Rafiq Dawood, cujo filho Faizan Rafiq, 25) morreu depois de se mudar para o Reino Unido há cinco anos, disse: ‘Não sabemos sobre a troca de combustível ou outros detalhes técnicos. O verdadeiro é que perdemos nosso filho. “Perderam três membros da família, disse Dipi ao canal de notícias da Saoni NDTV: ‘Devemos ter uma investigação livre, justa e transparente. Air India, Boeing – aqueles que querem salvar sua pele – muitos pesos pesados estão envolvidos. As famílias devem ter a verdade.’
Badasab Syed (1), cujo irmão, Salika e seus dois filhos morreram, disseram: ‘Os pilotos mencionaram neste relatório que o combustível parou de que parou de combustível e um problema em potencial com o interruptor de controle de combustível. Não sabemos o que isso significa. Pode ser evitado? ‘O relatório revelou que os pilotos retornaram aos interruptores de combustível’ execução ’em segundos antes do acidente e dois sistemas tentaram’ aliviar ‘os dois motores. No entanto, é tarde demais – 11 segundos antes do efeito, um piloto infectado: ‘louco, louco, mide’.
Usando fotografias e diagramas, os detalhes da pesquisa foram atingidos pela primeira árvore e uma chaminé, e antes de empurrar cinco edifícios adjacentes para o albergue da BJ Medical College e a pista a apenas uma milha da pista. A seção da cauda e o trem de pouso foram encontrados em um prédio enquanto estavam incorporados. O restante das peças foi espalhado pela área de 1.000 pés por 400 pés.
O capitão dos pilotos, Sumit Sabarwal (56), mantido em 5.635 vôos, Clive Kundar (42) foi de 5,3. Kundar Dreamliner estava voando, enquanto Saberwal o observava – embora não estivesse claro no relatório o que ele disse durante a gravação. Um relatório final será publicado no próximo ano.
A Boeing diz: ‘Nossos pensamentos permaneceram com os entes queridos dos passageiros e da tripulação
O voo 171 da Air India, bem como em todo o solo de Ahmedabad. Continuamos apoiando a investigação. ‘
