“Job” – que ótimo nome para um veículo incomum que se refere ao que muitos de nós podem fazer: ser um veículo espacial, apenas passear, mover -se para o lugar.
No início dos anos 50, não havia minivan e conversão de van muito baixa, mas os vagões da estação eram veículos familiares muito populares. Antes desta década, os vagões da estação eram relativamente pequenos em produção automática. Muitos eram feitos de madeira (então a palavra carro “lenhoso”) e geralmente tinham veículos caros para compra e manutenção. Então os General Motors tiveram uma nova idéia.
Os General Motors of “Dream Cars” começaram como um carro -conceito como parte dos “Dream Cars” no dia 5, enquanto Harley era o estilista principal. Stanford-Taught, Earl trabalhou pela primeira vez para a empresa de design de carrocerias personalizadas de muito bem-sucedida de seu pai, que criou empresas de carros de luxo em chassis de ponta como o Cadilac.
Earl desempenhou um papel útil no design do primeiro lasali da GM em 1227. Ele projetou o primeiro corvette revolucionário bem conhecido no 5º e usou a fáscia (final) em frente ao Corvette para a frente do conceito Earl. A Chevrolet usou a jornada do nome de 1 a 9 de 1972, mas para muitos estudantes do negócio, Satya Chevi foi a primeira série construída de 1 a 7 a 7.
Era o vagão da estação de primeira linha, conhecido como a série de três cinco. Devido à recepção positiva, a GM aprovou as viagens para a produção de 1955, mas o design era novo para os novos modelos de carros Chevrolet de Harley Earl 195555. Isso foi provado como uma decisão muito boa, porque a série três-cinco foi considerada como alguns dos melhores trabalhos de design do conde em sua longa carreira.
Eu acho que é seguro dizer que os vagões da estação mudaram para veículos elegantes de status de veículos como um caminhão de viagem. Tinha um design exclusivo de telhado, e as duas portas eram como portas de capota rígida e conversíveis com um teto sentificado e portas sem moldura. Dizem que todas as estações modernas foram os pioneiros do vagão.
Hoje, é muito popular entre o incentivo automotivo, mas não era tão popular depois que foi construído. As vendas não foram apenas decepcionantes, mas houve um fracasso em menos de 0,5% de meio milhão de vagões da Chevrolet. Curiosamente, o oposto completo era verdadeiro para seu estilo.
Por que as vendas foram tão frustrantes dizer que era difícil, poderia valer US $ 2.571 ou cerca de US $ 30.390, ou parcialmente porque estava disponível apenas como um vagão de tweet.
A questão da questão é totalmente restaurada em 1956 Chevrolets, o que parece ser verdade que acabou de veio do chão do showroom. A cor e a guarnição são o mais próximo possível da raiz, e o orgulhoso proprietário é Joe Silva, de San Ramon, que a possui há cerca de quatro meses.
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Joe Silver, de San Ramon, é dono de um Chevrolet de 1956. (David Marktz para o Bay Area News Group)
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Joe Silver, de San Ramon, é dono de um Chevrolet de 1956. (David Marktz para o Bay Area News Group)
Silva é um verdadeiro colecionador, porque ele diz que possui cerca de 5 carros diferentes nos últimos 5 anos, mas é muito parcial para os Chevrolets e modelos de viagem. Ele também tem uma viagem de 1957. Este carro possui um motor V8 padrão de 327 polegadas cúbicas, mas tem uma infecção automática de quatro velocidades. Ao ler, ele também terá controle condicionado ao ar.
Silver tem uma roda personalizada com um pneu de parede branca e um sistema de som moderno, mas ficou surpreso depois de comprar o carro – não tinha alto -falantes. Vai ficar bem em breve. Também gosto do fato de a tampa de gás estar bem escondida atrás do traseiro traseiro esquerdo. Para o veículo Silva, 000 forneceu 50.000 e pensa que recebeu uma oferta, o valor atual acredita em US $ 65.000. Obviamente, ele não tem planos de vender.
Nota final: Esta é a minha última coluna. Eu senti que escrevi cerca de 435 colunas para um Ford Modelo T para Rolls Royce cobrindo tudo e gostava de escrever cada um. Gostaria de agradecer a todos os proprietários de carros clássicos por compartilharem suas histórias comigo e gostaria de agradecer aos leitores deste artigo. Eu mal tive meu aniversário de 89 anos e, como o general McArta disse, é hora de desaparecer.
Envie e -mail e veja Dave em mobopoly@yahoo.com Marsurinws.com/outher/david-chumbaltz Ler mais colunas ou ver mais fotos dos veículos desses e de outros problemas.
