Pesquisadores da Universidade de Coronel revelaram novas idéias em um ônibus eletrônico envolvido na eletrificação-a eletrificação de suas funções, escolas e outros grupos, além de operadores, formuladores de políticas e fabricantes.
O estudo é o primeiro nordeste a avaliar e analisar o desempenho do ônibus elétrico nos Estados Unidos, com um conjunto de dados sem precedentes que mantém distâncias significativas para as cobertas- cerca de 50.000 milhas de temperatura.
Além dos ônibus lutados no terreno montanhoso do trânsito da região consolidada de Etha Tomkins (TCAT), os fabricantes de ônibus enfrentaram problemas com os fabricantes de ônibus, além de serem incríveis no clima frio.
Para o estudo, os pesquisadores analisaram dois dados de ano e o piloto determinou a quantidade de uso prolongado de energia, descobriu que as baterias em barramentos elétricos custam as baterias em clima frio (25 a 32 graus Fahrenheit) e cerca de 27% de temperatura mais alta (10 a 50 graus finehit).
“Uma das lições que aprendemos é que esses ônibus devem ser projetados para todo o país, incluindo estados climáticos legais”, disse o autor sênior Max Jang. “Também vemos que eles são diferentes dos ônibus diesel convencionais, com comportamentos diferentes, que exigem estratégias diferentes para tirar vantagem”.
Os pesquisadores descobriram que a metade prolongada do clima frio vem da necessidade de aquecer as baterias. As baterias no veículo elétrico trabalham à temperatura ideal de cerca de 75 graus Fahrenheit e quanto mais frio a bateria após o início do ônibus, mais energia para aquecê -lo. O outro agressor principal é aquecer a cabine de ônibus. Com paradas frequentes, especialmente em rotas urbanas, onde as portas estão abertas e fechadas a cada poucos minutos, as baterias devem trabalhar duro para aquecer as cabines.
Os pesquisadores também descobriram que a quebra regenerativa, que poderia capturar energia durante a frenagem, recarregou a bateria, menos eficiente em clima frio. Eles disseram que isso provavelmente ocorre porque a bateria, que custa oito vezes o tamanho de uma bateria padrão de veículo elétrico, luta para manter a temperatura mesmo em suas células.
Se não houver uso em técnicas de curto prazo para melhorar a eficácia das baterias, os ônibus dentro da casa serão incluídos, para que a temperatura ambiente seja aquecida; Cobranças se as baterias ainda estiverem quentes; E as portas do ônibus estão restritas ao tempo aberto nas paradas.
No tamanho maior, o primeiro autor e estudante de doutorado Jinta GU disse que a pesquisa indica a necessidade de infraestrutura maior ajuste ou avaliação para ajustar os ônibus elétricos.
“Você precisa tentar otimizar todo o cronograma de ônibus e considerar sua capacidade de infraestrutura – quantas estações de carregamento você tem e se tiver sua própria garagem”, disse ele. “Você precisa treinar motoristas, remetentes e pessoal de serviço. Acho que do ponto de vista operacional e de infraestrutura, há muitas mensagens aqui para o futuro plano do sistema de trânsito”.
