No topo de um acaso frio na Rússia, um jato de passageiros e uma aeronave de carga chegaram a apenas 300 pés um do outro um piloto da China Air, depois de um ‘inesperado’ de um ‘astúcia inesperado’, enviou o avião diretamente no caminho para a Boeing 767.
O fenômeno dramático, que foi revelado em Tuba, uma região montanhosa na fronteira com a Mongólia, foi exposta no início de julho, renovando o aumento dos medos devido à proteção da aviação global.
Surpreendentemente, duas aeronaves – o vôo da Air China está com destino ao CA967 Milan e a uma aeronave de carga da SF Airlines que está indo para a China – devem ser separadas por pelo menos mil pés de acordo com as regras internacionais de proteção.
Em vez disso, a Air China começa a subir de 34.100 pés a 36.000 pés, sem isenção do controle de tráfego aéreo russo da Air China Airbus, que coloca o jato de carga em um curso de colisão próximo com 35.000 pés voando.
As maravilhosas gravações de áudio publicadas no fim de semana nas mídias sociais chinesas foram vistas como confundidas no céu, vários pilotos tentaram entrar em contato com o controlador russo despertando quatro aviões.
O alarme perdido mais próximo acionador de um alarme conhecido como colisão de tráfego entre as duas aeronaves, a Air China pede ao piloto que pergunte ao controle do tráfego aéreo o que aconteceu.
Na maioria dos ingleses, o áudio faz uma imagem do caos que é editado perigoso ao redor da Airbus Boeing.
O controlador perguntou: ‘O que você está escalando sem instrução ou instrução? Confirme, por favor. ‘
Um piloto da Air China veio um jato de passageiros e uma aeronave de carga em apenas 300 pés um do outro após uma ‘estratégia inesperada’
A aeronave da Air China começou misteriosamente a subir de 34.100 pés a 36.000 pés sem isenção do controle de tráfego aéreo russo, mantendo o jato de carga em um curso de colisão próximo com um pé de 35.000 pés. Fotos de arquivo
O piloto respondeu: ‘Não. Obrigado ‘
O que exatamente convenceu a subida continua sendo um mistério.
Uma teoria é que a Air China pode ter a direção errada dada a outra aeronave perto do piloto.
As outras duas aeronaves – outro voo da Air China e um Jet da Hainan Airlines – foram convidados a manter a altura, nenhuma instrução foi recebida antes do voo CA967 começar a escalar qualquer subida desprotegida.
Os dados do radar confirmam a verdade da abordagem horrível, os Jets mostram em alta velocidade na altura que se move diretamente um para o outro.
O piloto da SF Airlines, pela primeira vez, foi solicitado urgentemente do controle de tráfego de aeronaves pela primeira vez para identificar o perigo, apenas o Airbus A350 estava bem à sua frente.
Foi ordenada uma ordem rápida de que ambas as aeronaves seguissem imediatamente na direção oposta para evitar o desastre.
No entanto, a tensão se espalhou atrás da tela. Não se sabe quem lançou a gravação e não pôde ser verificado de forma independente.
A Air China, a SF Airlines e a Administração da Aviação Civil da China pediram comentários da mídia local.
O piloto da SF Airlines, pela primeira vez, foi solicitado urgentemente do controle de tráfego de aeronaves pela primeira vez para identificar o perigo, apenas o Airbus A350 estava bem à sua frente. Fotos de arquivo
O on -line recorrente on -line inclui uma conversa depois de mudar dois pilotos para um canal de comunicação separado e conversar entre si no mandarim.
O significado da qualidade da palavra era que as partes da conversa eram audíveis, mas a certa altura o piloto de carga foi ouvido dizendo: ‘Eu vi sua aeronave escalar. (Controle de tráfego aéreo) Você o instruiu?
“Vi que havia uma aeronave na frente e estavam a apenas 20 quilômetros náuticos (37 km) de distância e ainda escalando. Essa altura nacional de cruzamento é muito inadequada. Eu acho que você também me ouviu chamar ‘Solicitação de Informações de Trânsito’. ‘
O piloto da Air China passou a culpar a fêmea controladora de tráfego aéreo russo pelo incidente de que a menina era “cabana” e deixou todos “confusos”.
Mais tarde, ele disse: ‘Não conseguimos explicar claramente para eles’ e ‘eu não sabia como contar’.
O piloto acrescentou: ‘Presumi que precisamos escrever um relatório sobre esse tipo de incidente quando voltamos’.
Suas companhias aéreas da SF responderam: ‘É claro, sem dúvida. Eu tenho que relatar em casa agora (na organização). ‘
