Autoridade de Transporte de Santa Clara Vallai San Jose Burt Extensão tentando economizar US $ 1,2 bilhão para a etapa final da extensão do BART, os funcionários do trânsito foram aconselhados a cavar o empreiteiro do túnel nos últimos três anos.
O chefe da agência disse em uma entrevista com Tom Magu, o chefe da agência, dizendo que foi uma decisão “mantendo nossos contratados responsáveis e mantendo o projeto na pista financeiramente”.
O Conselho de Administração da VTA assinou um contrato com o KWIT SHEA Trailer (KST) – uma joint venture com três agências de construção separadas em maio de 2022. O trabalho inclui um único túnel de furo, entrada e partida, cavando estações subterrâneas e coleta de uma máquina de perfuração de túnel.
É seis milhas, o maior negócio da divisão de quatro estações, o norte de San Jose, os subúrbios e através de Santa Clara, estenderá Bert do norte de San Jose. No entanto, desde o verão passado, os funcionários da VTA e o KST não conseguiram chegar a um acordo sobre o preço da segunda fase do trabalho – na primeira fase para o trabalho de design e pré -construção, quando a segunda parte é para a construção real do projeto.
A extensão de seis milhas do BART agora superou atrasos e despesas há anos. A estimativa de despesas originais estava na faixa de US $ 4 bilhões, com uma data de abertura em 2026.
Em março de 2021, os funcionários federais de trânsito dedicam tempo e dólares extras a partir da estimativa anterior, a data de abertura eleva US $ 2537 e o custo para US $ 12,75 bilhões. Os federais também consideraram o contrato com a KST como um dos principais riscos do projeto.
O gerente geral da VTA, Carlin Gonott, disse em uma entrevista: “A expansão do serviço Bart permaneceu no Vale do Silício e prometeu produzir os últimos seis quilômetros dessa maneira”. “Toda decisão que tomamos é responsável por fornecer um projeto que converte nosso território com transparência, habilidades e instalações permanentes”.
O Comitê de Abertura do VTA para o Projeto Bart analisará a recomendação para encerrar o contrato com a KST em uma reunião em 12 de junho, antes de decidir até 2 de junho. O KST não foi encontrado para o comentário instantâneo.
O prefeito de San Jose, Matt Mahan, que atuou como vice -presidente do conselho, disse em comunicado que “ele apoiou os esforços do VTA para encontrar habilidades e controlar os custos para avançar em direção a um projeto de geração. Não temos um cheque em branco para este projeto, e é importante que todos da empresa até o seu orçamento estejam no orçamento”.
Depois que a Administração Federal de Trânsito anunciou em agosto de 2021, o VTA está atualmente em processo de identificação de US $ 700 milhões a US $ 1,2 bilhão em US $ 1,2 bilhão, o que cobrirá 5% do megaprojeto – menos do que o esperado da agência.
O diretor de entrega de megapises, Maguer, disse que o VTA já conversou com 10 grandes empreiteiros de túnel, deixando -os acreditar que poderiam obter um preço compatível com o orçamento do projeto Strade da agência. Ele não conseguiu dar suposições oficiais sobre a quantidade de dinheiro que esperava economizar além de uma parte das extensas despesas da agência.
Maua disse que quando os contratados de comutação começaram a túnel – talvez 2027 – acrescentarão pelo menos 18 meses a tempo para o período – mas eles não esperam nenhum atraso adicional no projeto.
“Estamos totalmente comprometidos em reduzir as despesas para garantir que estamos em nossos fundos e orçamentos gerais, e estamos totalmente comprometidos em procurar maneiras de reduzir o cronograma geral do programa”, disse sobre qualquer possível atraso em Magu que a troca dos contratados possa ser a causa do contratado. Ele também acrescentou que seus esforços de despesa podem alterar o design que acelera o cronograma do projeto.
Espera -se que o KST continue seu trabalho de pré -construção, incluindo a enorme máquina de perfuração de túnel incluída no edifício. Em 2023, a máquina VTA foi comprada, que foi comparada a um verme mecânico por US $ 76 milhões. Ele está sendo criado na Alemanha e será testado antes que o condado de Santa Clara seja separado em partes.
A VTA já havia assumido que levaria de três a quatro anos para cavar o túnel com cerca de 54 pés de diâmetro, cinco quilômetros de comprimento. No entanto, como parte da revisão de economia de despesas, a empresa está procurando projetar um túnel com um pequeno diâmetro. Maguer disse que a decisão de terminar o acordo com o KST é mais independente do que qualquer discussão sobre o novo design do túnel. Se eles mudarem o tamanho do túnel, ele não espera que a máquina de perfuração do túnel seja desperdiçada.
“Existem opções extensas que estamos procurando agora”, disse ele.
