Santa Clara se juntará em breve às cidades do Vale do Silício que cobram para visitar os subúrbios para estacionar para compradores e jantares. No entanto, a proposta, que ainda está na infância, já está levantando preocupações para os pequenos empresários que se preocupam com a sua subsistência.
Os líderes da cidade citam se Santa Clara será acusado de estacionar há vários anos como uma maneira de criar um fluxo de renda extra para os Strade Cafffers. Em abril passado, o Conselho da Cidade relatou que planeja implementar o estacionamento fornecido em dois casos: Centro de Convenções de Santa Clara e Franklin Square.
Localizado imediatamente da Universidade de Santa Clara, a Franklin Square está o resto dos subúrbios da cidade após a tentativa fracassada de renovar a renovação urbana na década de 1960. Agora é semelhante a um shopping com negócios de mãe e pop, algo que depende muito do tráfego de pedestres.
Espera -se que esta cidade concorra no momento da queda na nomeação de um empreiteiro que instalará o medidor de estacionamento no centro de convenções, mas um plano de estacionamento dado na Franklin Square pode demorar um pouco mais.
O diretor de obras públicas de Santa Clara, Craig Mbeck Bay Area, disse ao News Group que, após uma reunião com os proprietários de propriedades da Franklin Square na semana passada, a cidade decidiu nomear um consultor neste verão para estudos adicionais neste verão. Os proprietários da propriedade foram informados anteriormente de que a cidade já estava em processo de contratação de um fornecedor para instalar o medidor de estacionamento, de acordo com uma carta de 21 de abril, esta agência de notícias.
Johnny McGru, co-proprietário e gerente geral da MIO VI VIUSO, foi um dos muitos pequenos empresários que participaram da reunião de 20 de maio. O restaurante italiano está localizado na esquina da Benton e Monroe Street desde 1992.
McGro disse em uma entrevista: “Pode trazer diferença para grandes restaurantes como (Mio Vicino) ou Mountain Mike, mas se as pessoas realmente querem ir ao nosso lugar, acho que não os impedirá”, disse McGro em entrevista. “Wip lojas, lojas de tatuagem, quilopráticos, limpadores secos – esses são lugares que você pode ir para qualquer lugar da cidade e não precisa pagar pelo estacionamento”.
Não está claro o quanto pagar por qualquer visitante para estacionar no Franklin Square ou no Centro de Convenções. Mobek disse que esses detalhes ainda estão sendo feitos.
As proximidades da Westfield Valley Fair eram conhecidas por cobrarem compradores de estacionar em 2022 – foi tomada uma decisão controversa para restringir o número de carros estacionados, viajando para o aeroporto ou iniciando a jornada. No entanto, o shopping está tentando viajar rapidamente pelas duas primeiras horas de graça. Santana Row implementou a estrutura de estacionamento de um pagamento semelhante no ano passado, que estava tentando evitar pagar pelo estacionamento nas ruas.
Mobac disse que, na Franklin Square, o estacionamento fornecido seria limitado aos lotes de propriedade das duas cidades, que fazem parte de um distrito de manutenção de estacionamento estabelecido em 76565. A cidade cobre as despesas de manutenção restantes da Franklin Square
“O motivo do conselho (estacionamento a pagar) está interessado na cidade é financiar a maioria da manutenção na Franklin Square e, portanto, nossas despesas de aniversário e nossas possíveis despesas que precisamos olhar”, disse Mobac. “É claro que estamos desencorajando estacionamento, mas não quero ir para o nível que estou tentando equilibrá -lo”.
Outras cidades como Saniwal aumentaram regularmente as taxas pagas pelos proprietários dos distritos de manutenção de estacionamento para continuar estacionando gratuitamente para os visitantes.
O membro do conselho SUDS JAIN, cujo distrito cercou Franklin Square, disse que estava “muito preocupado em levar a cidade à estabilidade financeira”. Santa Clara lutou para acompanhar o ritmo de sua infraestrutura envelhecida, que não possui os fluxos necessários para manter ou substituir. Em 2021, a cidade assumiu que precisava de cerca de US $ 624 milhões em infraestrutura. Os eleitores de Santa Clara mediram em novembro i – um título de infraestrutura de 400 milhões de dólares – aprovado.
Jain disse que Santa Clara deve ser uma das cidades mais ricas da área da baía, com base na renda de sua proporção de moradias e em seu próprio fornecedor de energia, o Vale do Silício.
“Por que temos que ter problemas quando olho para tudo isso?” Jain. “Estamos no parque e na rua rachando, e basicamente é porque estamos dando coisas livres há anos”.
Os moradores que moram perto da Franklin Square – levantaram alguma ansiedade por um morador vizinho conhecido como Quad Old – e se os dois lotes estarão nas ruas vizinhas.
Jonathan Evans, presidente da antiga Associação de Residentes Quad, disse que gostaria de ver a cidade no estabelecimento do estacionamento circundante para impedir que as pessoas estacionassem em Franklin Square, em frente à casa dos moradores locais.
“Quando Santana Row e Westfield Valley começaram a cobrar pelo estacionamento justo, um monte de pessoas começou a estacionar ao redor do shopping”, disse ele. “Downtown e Franklin Square não têm empate, mas é claro que está na mente de todos”.
Outros moradores acreditam que a cidade não deve considerar a taxa de estacionamento na Franklin Square até cumprir a promessa de reviver em um aborrecimento no centro da cidade ao mesmo tempo.
Um dos co-fundadores de nossos subúrbios, Dan Ondracek passou alguns anos para sobreviver à cidade: “O que é possível”.
Ele disse que cidades como Redwood City e Sunnywal estão “caminhando” com novas moradias, escritórios e restaurantes que atraem visitantes para seus subúrbios.
“Eles ganharam o direito de manter esse investimento no medidor de estacionamento para começar a se recuperar”, disse Odrasek. “Mas Santa Clara não tem direito. Eles não colocaram um centavo nos subúrbios – um Balkcha não atingiu o chão, um banco não foi mantido”.
O fundador da Taplander, Matt Hortenstein, que serve em buracos aquáticos locais, também sente que a proposta de estacionamento na Franklin Square é prematura com base nos planos de avivamento. Empresas como ele ficam em um fio da epidemia e ele está preocupado com o impacto do estacionamento fornecido.
“Isso definitivamente afetará meus negócios”, disse Hartenstein. “” Será o suficiente para nos pressionar? Eu acho que pode ser e certamente acho que pode ser para muitos negócios “.
