Escrito por Levi Mass | Calteter
O tráfego portuário na Califórnia agora parece pior sob a influência da jogada política de tarifas do presidente Donald Trump do que o auge da epidemia de Covid -1.
“Ao ligar para o navio, ou chamar os cancelamentos, hoje (fazendo) (fazendo) o número que vimos no Covid -19”, disse em entrevista a Calters no início de maio, disse o executivo -chefe Mario Cardaro, de Long Beach Port.
No porto de Los Angeles, o diretor executivo Jean Seroca disse durante um briefing da mídia na semana passada que o porto esperava 80 navios em maio, mas 17 foram cancelados. Em comparação, um total de 12 cancelado em maio do ano passado. Já 10 cancelados para junho, acrescentou.
Além do norte, o porto de Oakland viu uma queda de 15% em excesso de mês no contêiner em abril, disse o porta-voz Matt Davis. Quando a tarifa entrou em vigor, foi a primeira redução significativa deste ano.
Os desafios apresentados pela tarifa de Trump não são como Covid “, Martha Miller, diretora executiva da Associação de Autoridade Portuária da Califórnia em uma mesa redonda de negócios na semana passada. Ele disse que a inesperada das instruções de Trump significa que a carga não cresceria, disse ele; Muitas empresas estão esperando para trabalhar com a ordem do produto para importações.
Os dados dos três maiores portos do estado garantem que o trabalho dos trabalhadores de Langso acima e abaixo do estado esteja diminuindo. Número de gangues – equipes de tamanhos diferentes que trabalham para operar carga – cada porto diminuiu nas últimas semanas e diminuiu ano após ano. Além do número de contêineres nas portas, os números de gangues são outro indicador do valor do trabalho disponível.
Gary Herrera é o presidente da União Internacional dos Trabalhadores Local 3, que representa a equipe do porto de Long Beach e Los Angeles.
Durante um briefing da mídia com funcionários de Long Beach, Herrera disse que os trabalhadores do tempo não estão recebendo horas agora. Ele disse às Calters que a equipe em tempo integral-aqueles que recebem o primeiro DBS no trabalho-eles não recebem 40 horas por semana. Herrera também estava falando em nome do outro; No geral, eles representam cerca de 9.000 trabalhadores portuários completos e 6.000 em tempo de tempo.
Como Drama aduaneiro PuxandoEsse impacto será sentido por outros trabalhadores, de motoristas de caminhões a funcionários do motorista ao armazém e daqueles que trabalham no varejo. Funcionários e trabalhadores do porto dizem se e quando as pessoas não fazem trabalho o suficiente ou perdem o emprego ou perdem seus empregos, sua comunidade e a economia local sofrerão.
“Vivemos e trabalhamos em nossa comunidade durante um recente briefing da mídia com oficiais de Long Beach”. “Passamos em nossa comunidade.”
A Louisa Greater Langsore Workers Union é a presidente do Local 26, que representa a maior parte de Los Angeles e Long Beach Dock. Pessoal de segurança portuária – aqueles que estão fugindo do estacionamento para outros trabalhadores de Lango a navios, entre outras questões – disseram a Calters que seus elementos também estavam lutando.
“Quando não há trabalho para as pessoas crônicas, há muito pouco trabalho para nós sem a observação do portão”, disse ele. “É de partir o coração. Está afastando as pessoas do trabalho.”
Os rastreadores também estão pressionando a tarifa.
Eric Tate é o secretário-presidente dos 848 registros locais, que representa cerca de 8.000 caminhões no sul da Califórnia. Ele disse que os rastreadores, especialmente as garantias de meio período, não estavam garantidas, estavam assistindo menos trabalho, embora ele tenha dito que os caminhoneiros viram alguns captadores trabalhando depois que Trump reduziu temporariamente tarifas na China.
“Estamos tentando se preparar e olhar as coisas rapidamente”, disse ele em entrevista à Calters. “Estamos tentando salvar o Natal.”
Ele disse que a incerteza contínua significa que muitos motoristas de caminhão são apenas 40 horas por semana. Tate disse que alguns motoristas de remetente, que fornecem navios para reduzir o tráfego nos portos, podem trabalhar um a dois dias por semana, disse Tate. “Quando não há navio, não há tráfego”, acrescentou.
No entanto, o porto de Oakland, na área da baía, está assistindo a uma possível retirada da atividade em junho – na última semana, os navios cancelados planejados daquele mês foram reduzidos de 12 para cinco, disse o porta -voz de Port Davis.
O tráfego de carga nos portos pode variar que vários setores e comerciantes reagem à forma como o governo Trump reagiu a um acordo com a China em 12 de maio, o que reduz o imposto da China para 30% a 30% para as importações da China para 30%.
Um problema de instabilidade
As portas estão operando exportações mais baixas, além de reduzir a importação de lugares como a China Da indústria agrícola do estadoObrigado por tarifas vingativas em produtos dos EUA. Stephanie Magnien Rockwell, chefe de gabinete do porto de Los Angeles, disse em meados de poder que os agricultores da Califórnia estavam atingindo.
“Uma das nossas maiores exportações é a soja para a China”, disse ele em uma audiência realizada pela tesoureiro do estado Finea Maa sobre tarifas. “(No entanto) o Brasil, exportou mais soja para a China do que toda a história em março”.
A guerra comercial dos EUA com a China tem impacto externo nos portos da Califórnia: Los Angeles tem 5% no porto de Long Beach e 5% da importação de 5% para o porto de Okland.
Apesar do acordo temporário com a China, a falta de precisão é um problema – e as tarifas são altas, dizem funcionários, empresários e outros. Mudanças contínuas no custo do produto dificultam o planejamento dos negócios. E apenas empresas de tamanho específico agora podem dar um salto no exterior e pedir o produto.
Ceroa disse à Calters: “Não podemos generalizar aqui, porque essas 125.000 empresas importadoras (cujos) produtos vêm pelo porto de Los Angeles”, disse Ceroa à CALTERS. “É seguro dizer que, se houver um leve déficit no estoque, ou se alguns pensam que a tarifa média de 30% pode ser maior, com certeza as pessoas recuam”.
No entanto, a incerteza continua, disse Ceroa. Caso em questão: 27 de maio, Trump acusou de não chegar a um acordo com a Europa com uma tarifa e ameaçou 5% em produtos europeus – ele disse que o fim de semana seria adiado em 5 de julho. Ele também ameaçou 25% de tarifas nos iPhones, a menos que a Apple tenha começado a fazer dispositivos nos Estados Unidos da América.
Um grande negócio
A apostas a longo prazo é alta e mais ampla. Cordero Port, CEO da Long Beach, disse que uma redução de 10% na carga pode reduzir o trabalho em 10%. Se ele usa uma imagem redonda de um milhão de tarefas derivadas das operações portuárias, é uma diminuição de 100.000 empregos “, disse ele à Calters.
De acordo com um relatório publicado pelo porto, seu porto suporta alguns bilhões de dólares em cinco municípios nos municípios vizinhos. O relatório estimou que a atividade portuária contribuiu com US $ 84,4 bilhões para o imposto local, estadual e federal em 2021. Durante o briefing da Long Beach Media, o gerente do porto da economia e fundos, Kimberly Retreter-Martinage, disse que foram tributados por indivíduos e empresas.
“Quando trabalhadores e empresários trabalham no porto ou ganham renda como fornecedor, esses dólares são supermercados, entretenimento, viagens … e todas essas atividades apóiam a economia ampla”, disse ele.
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