As palavras finais do piloto são uma aeronave britânica voando que colidiu com as montanhas Teneriff e matou 6 pessoas, caçando pessoas depois de 5 anos.
Os três pilotos no quadro haviam experimentado o ano em seu currículo, mas as regiões rigorosas e o clima fraco ao redor do aeroporto tornaram um lugar notoriamente difícil para pousá -lo.
Apenas três anos antes do voo Dan -A -Air 1008 devastado, a pior aeronave da história ocorreu tragicamente no norte, quando dois aviões colidiram na corrida e mataram 583 -parcialmente devido à má visibilidade.
No entanto, no dia 5, a mudança na direção do vento foi forçada o capitão Arthur Whelan (1), o primeiro policial Michael mais distante, o enferido de 3 anos e o engenheiro de vôo Raymond Kerry (1) a mudar seu plano de pouso e seguir na direção oposta.
Após um erro trágico nas instruções, os pilotos pedem um minuto de acidente um minuto do acidente ‘Sangey Strange Hold, certo?’
Quando caíram abaixo de uma altura segura de 14.500 pés para a colina, um piloto respondeu a ‘não é paralelo à pista ou qualquer coisa’.
Depois de navegar de Manchester naquela manhã, o avião não teve dificuldade em atravessar o continente.
O vento costumava atravessar o Atlantic West, a direção de 1º de abril de 1980, foi forçada a usar a aeronave popular usando a pista oposta.
As palavras finais do piloto são uma aeronave britânica que foi destruída nas montanhas de Tenriff e matada 146 por 45 anos caçando pessoas
A seção da cauda por algumas centenas de metros foi espalhada após os cuidados de um vale e a seção da cauda foi espalhada
Não havia um único corpo que estava intacto e a maioria dos restos não pudesse ser detectada
A outra aeronave estava à frente do voo de Dumod e o controlador de 34 anos, Justo Camin, descobriu que eles estavam perto do confronto do meio do meio.
Devido à falta de radar, ele tinha que dizer como voar ao longo da rota predeterminada, mas um padrão de retenção foi criado para o voo Dan Air.
O voo 1008 foi convidado a entrar no padrão de retenção à esquerda e continuar sendo feito até outro voo: ‘Roger, er, padrão de retenção padrão Foxtrote Papa está em um título de cinco zero, vire à esquerda, ligue para você em breve’.
No entanto, as instruções do Sr. Camin foram comprovadas aqui – ele quis dizer que ‘Turn’ estava ‘Turn’ e enviou o avião para a colisão.
Assim, o capitão Wheylan criou uma pequena curva em vez de 150 graus necessários para o padrão de retenção, movendo -se diretamente para o lado da montanha através do nevoeiro.
Do cockpit, a equipe mostra que a equipe começou a ser desconfortável e os especialistas acreditam que, se pediam ao controlador aéreo que limpe as instruções de que eles poderiam estar a caminho da destruição.
Camin, o avião, pensando no voo 1008, pensa que eles podem pousar mais de mil pés, na esperança de vir lentamente pela pista.
O capitão Wheylan disse ao seu piloto da polícia: ‘Eu não gosto’.
A aeronave deixou a colina direto para a colina – desaparece no nevoeiro – após um contato incorreto nas instruções no controlador aéreo
A 5.450 pés, o avião estava a apenas 92 pés do topo e foi imediatamente extinto
Ele respondeu: ‘Eles querem marcar mais gols, certo?’
Após segundos, o alarme do solo automatizado começa a desfocar ‘puxar, puxar!’
O capitão Wheylan é rapidamente virado para uma direita nítida, em vez de puxar como peixes co-piloto, sugere outras rotas depois de ler os gráficos.
O engenheiro de vôo Kerry diz ‘vamos sair daqui’ enquanto o capitão Wheylan gira para a direita e eles perdem 300 pés de altura.
Esta foi a última chance de se salvar de seu destino trágico.
Engenheiro de vôo ‘ângulo do banco, ângulo do banco!’ Começa a gritar! O plano é antes do CVR ser cortado à medida que o plano se move para La Esperanja.
Os detritos estavam espalhados pelas montanhas e a seção da cauda estava à frente de um vale por várias centenas de metros antes de ser submersa.
Não havia um único corpo que não foi encontrado intacto e a maioria permaneceu não pôde ser detectada.
A carteira do capitão Wheylan foi encontrada nos destroços do acidente
A 5.450 pés, o avião estava a apenas 92 pés do topo e imediatamente desapareceu.
Os investigadores espanhóis tentaram impor toda a culpa à equipe de Dan-Air, apesar de confessar as instruções do controlador, e os britânicos argumentaram que Camin tinha que usar um padrão de espera publicado que havia deixado um voo de 7.000 pés e percebeu que havia um problema entre as duas aeronaves.
No entanto, eles reconheceram que os Cruders Dan-Air deveriam ter sido solicitados pelos controladores ou deveriam ser solicitados para esclarecimentos.
Após a tragédia, um método padrão foi estabelecido para todas as operações de vôo, bem como a necessidade de comunicação clara entre pilotos e controladores de tráfego aéreo.
Nos anos 60 e 70, o popular Dan-ar conseguiu se recuperar do desastre antes de ocupar pela British Airways em 1992.
