Essas grandes cidades cortam carros. O que aconteceu depois disso – as notícias de Mercury

Por Olivia Rudguard, Bloomberg News

Cidades de todo o mundo estão tentando restringir a direção às cidades – a saber, isso limitará a liberdade pessoal, gastará muito, destruirá o comércio ou terá um impacto desprezível na qualidade do ar.

Agora, a primeira informação desses testes em Nova York, Londres e Paris está se tornando complicada.

Essas lições são úteis porque as cidades, onde os problemas de qualidade do tráfego e do ar geralmente são graves que as regiões urbanas, geralmente mais rápidas em restringir as emissões de veículos em comparação com o país ou o estado. Na Europa, as cidades estão superando as leis e os regulamentos nacionais para reduzir a poluição do tráfego, de acordo com o transporte e o meio ambiente. Total, 35 cidades estão comprometidas com a introdução de “zonas de emissão zero”-onde os veículos a diesel e a gasolina serão proibidos.

No entanto, os principais resultados de algumas cidades mostram que o tráfego não é suficiente para reduzir. Pegue Oslo, que assumiu um papel de liderança no limite de baixa velocidade, área livre de carros e transporte público, caminhada e ciclismo. Os carros eletrônicos noruegueses ajudaram a reduzir o fumo como resultado de uma grande adoção. No entanto, a cidade ainda está sofrendo de altos níveis de poluição por partículas, desde a salga de estradas de poeira e gelo até as estradas de poeira e gelo de usar pneus, fogões a lenha.

Haverá evidências de que a limitação de veículos fósseis não resolverá esses problemas, há evidências de que isso ajuda a limpar o ar e tem outros benefícios.

Aqui está o que os formuladores de políticas e as pessoas da cidade podem aprender com outros receptores primários.

Nova Iorque

A cidade lançou uma política em 5 de janeiro para entrar em algumas partes de Manhattan. Durante os três primeiros meses da zona de carregamento, os dados indicam que o próximo horário desce em várias rotas mais movimentadas, especialmente pontes e túneis que conectam Manhattons a Nova Jersey, Brooklyn e Queens.

Desde o lançamento de uma política em janeiro, um site, cobrado pelo irmão estudantil Joshua e Benjamin Moses, acompanha o tempo de viagem com base nos dados de tráfego do Google Maps afetados pelos preços do consumo de Nova York. Eles descobriram que o tempo de viagem também diminuiu nas férias semanais, enquanto, por outro lado, de uma parte de Manhattan para a outra, o tempo para o outro mudou muito raramente. Isso sugere que as pessoas estão optando por fazer transporte público ou gastar menos viagens de emergência, dizem eles.

Em Boston e Chicago, que usa Moisés como controle, os níveis de tráfego não mudaram significativamente. Uma revisão separada publicada em janeiro, o fornecedor de dados de tráfego ecoou sua pesquisa, enquanto, ao mesmo tempo, uma análise da Bloomberg publicada por carros menos particulares e mais táxis foi encontrada na estrada.

Paris

Apesar da oposição do ministro dos Transportes da França e dos oponentes conservadores, o prefeito Ann Hidalgo lançou um limite de velocidade de 50 km (30 milhas) no ringue externo em outubro.

Um departamento de planejamento da cidade relata que o novo limite de baixa velocidade, lançado em 1º de outubro do ano passado, já teve algum impacto positivo. Nos cinco meses seguintes, a qualidade do ar melhorou 12% e os acidentes de trânsito caíram 17% em comparação com o mesmo período do ano anterior. Existem também sintomas de que o tráfego é baixo.

Hidalgo, que disse que não procuraria re -eleição no próximo ano, não terminou com o plano de reduzir o tráfego de veículos e incentivar a caminhada em Paris e andar de bicicleta. Além de cobrar taxas mais altas de estacionamento por SUVs, o governo local salvou uma pista na estrada principal ao redor da cidade para transporte público e carona. Seu escritório proibiu o motor pelo tráfego do centro da cidade em novembro. Trabalhadores locais, residentes e táxis ainda são capazes de dirigir na zona, mas se alguém puder ir a outro lugar será multado em US $ 135 (US $ 153) após o início do pedido.

Londres

A cidade está na supervisão da cidade há mais de cinco anos. Essas restrições, que pagam cobranças diárias para dirigir veículos antigos a gasolina ou diesel, mantêm principalmente uma pequena área no centro da cidade. Mais tarde, foi expandido para cobrir a área a cerca de 600 milhas quadradas, tornando -a a maior do mundo. Londres tem uma zona de carregamento de engarrafamento separada, o que significa que quase todo mundo precisa pagar a direção na parte principal da cidade desde o dia 21 (os carros eletrônicos estão isentos até dezembro deste ano).

Quando o prefeito de Londres, Sadiq Khan, anunciou a expansão em 2022, a decisão foi advertida de que as lojas de rua secariam e pequenos comerciantes lutariam para sobreviver.