Este é o pior pesadelo de todo nervoso feroz.
E agora os cientistas alertaram que a turbulência aérea severa está pronta para piorar – obrigado pela mudança climática.
Um ambiente de aquecimento causa o fluxo de jato – rápido – as correntes estreitas do ar em movimento que voam nos aviões para aumentar uma velocidade também.
Como resultado, haverá uma mudança repentina na altura da aeronave, jogando pessoas ao redor da cabine da aeronave, causando ferimentos graves e até morte.
Em sua nova dissertação, os especialistas se preocupam com o “profundo impacto na proteção de aeronaves”, como lesões relacionadas a turbulências se tornam mais comuns.
O professor Paul Williams, o autor do estudo, disse: “Nos últimos anos, foram relatados turbulências graves e causadas por ferimentos graves e alguns casos trágicos ocorreram”.
‘Os pilotos precisam manter os sinais de cinto de segurança cada vez mais frequentemente durante o voo, o serviço de cabine deve ser adiado.
“Mas antes do golpe da companhia aérea, também serão necessárias novas tecnologias para identificar a agitação, o céu está se tornando mais caótico por causa da proteção dos passageiros.”
Ao contrário da agitação causada pela tempestade, de repente não é vista na turbulência repentina durante a aeronave através do céu sem nuvens, dificulta a evitar pilotos (fotos de arquivo)
Infelizmente para folhetos nervosos, a turbulência está pronta para piorar – e é devido a mudanças climáticas (foto do arquivo)
Especialistas já conhecem o aquecimento global Jato causa perturbações nos riachos, que Cerca de 30 pés acima do solo se move de oeste a leste para o mundo na atmosfera superior.
Como os fluxos de jato são acionados pela diferença de temperatura, eles são mais poderosos e mais avistos à medida que aquecem a atmosfera da Terra.
No entanto, a tendência a longo prazo do comportamento da corrente de jato e “seu papel em” turbulência no contexto das mudanças climáticas “, dizem os especialistas.
Para saber mais, eles usaram os 26 modelos climáticos globais mais recentes para trabalhar sobre como a temperatura do aquecimento é a altura de cruzeiro da aeronave comum – cerca de 35.000 pés – 2100 afetará os fluxos de jato até 2100.
Eles consideraram os dois caminhos socioeconômicos compartilhados (SSPs) – modelagem por painéis intergovernamentais (IPCC) relacionados às mudanças climáticas que mostram o mundo que mostra diferentes maneiras que podem mudar.
No meio ou no ‘meio da rua’ (conhecido como SSP 2-4.5), as emissões de CO2 giram em torno do nível atual antes do século médio no meio do século, mas a rede em 2100 não atinge zero.
Em circunstâncias mais graves (conhecidas como SSP 5-8,5), os níveis de emissão de CO2 são aproximadamente dobrados em cerca de 2050 e a temperatura global média é maior em 2100 a 4,4 graus centígrados (7,9 graus Fahrenheit).
Surpreendentemente, ocorre a maior cena de emissão de gases de efeito estufa do SSP 5-8.5, que os especialistas alertaram regularmente que “deveriam ser evitados a qualquer preço”.
Em Illustrated, após a agitação em Madri de Madri a Montevidio, um Air Europa Boeing 787-9 danificou o Dreamliner após um pouso de emergência no norte do Brasil em 1º de julho de 2024. Pelo menos sete pessoas foram feridas
Ilustrado, quando o dano no vôo aéreo coreano é sobrecarregado pelo ar feroz em agosto de 2024
A equipe considerou duas situações de aquecimento global chamadas SSP 2-4.5 e SSP 5-8.5. Ilustrado, a tendência anual de temperatura média durante o período de 2015-22100
A Universidade da Reading Team alerta que a mudança dos fluxos de jato cria um ‘cisalhamento de vento’ mais poderoso – a diferença na velocidade do ar em diferentes alturas.
O cisalhamento do vento pode mudar rapidamente em circunstâncias voadoras, a partir da mudança para os danos repentinos à altura.
Na cena de 2-4.5 do SSP, o cisalhamento do vento aumentará em 2100 em 2100, mas a cena do SSP 5-8,5 aumentará em 27 %.
E o problema afetará o Hemisfério Norte e o Sul, o que significa que não é considerado o que a rota comercial está voando.
Resultados, publicado Jornal de Ciência AtmosféricaAviso sobre a “tendência crescente de turbulência sob mudanças climáticas”.
Com base na localização do fluxo de jato, as vias de vôo podem ajudar a reduzir o tempo e reduzir o consumo de combustível, mostrando outros estudos.
No entanto, o aumento do risco de agitação na agitação com o jet stream criou um desafio importante ‘, alertou a equipe.
Eles escreveram: “Quando os passageiros e a tripulação estão bloqueados, essa fraqueza aumenta, aumenta as chances de mais turbulências – aumentando as chances de lesões relacionadas”.
Surpreendentemente, o pior impacto nas cenas mais altas de emissão de gases de efeito estufa do SSP 5-8.5, que os especialistas alertaram regularmente que ‘deveriam ser evitados a qualquer preço’
Anteriormente, a Reading Research University mostrou que a turbulência severa já aumentou à medida que o aquecimento global nos últimos 40 anos.
Todos os anos, milhares de aeronaves enfrentam turbulências graves, desde o custo da lesão ao setor de companhias aéreas globais, do custo da lesão a £ 826 milhões (US $ 1 bilhão), caro devido aos danos estruturais da aeronave e ao atraso da aeronave.
E isso não é apenas uma experiência de horror, mas potencialmente mortal; No ano passado, um britânico morreu enquanto viajava de Londres para Cingapura, ‘de repente, tumulto extremo’, gatilho por uma ‘queda dramática’ parecia ser devido a um ataque cardíaco.
Para aviões comerciais, o tipo mais problemático de turbulência neste momento – claro – conhecido como turbulência do ar (CAT) – descrito como ‘invisível’.
É difícil observar o gato antes da trilha da aeronave usando métodos de sensoriamento remoto e desafiador para prever meteorologistas distantes.
‘O crescimento e a estabilidade do cisalhamento aéreo diminuem juntos para criar uma situação favorável para agitação clara – invisíveis e súbitos sênis que podem agitar sem aviso’, a autora de estudo Joanna Mederos, pesquisadora de doutorado da Universidade de Ridding.
“Em contraste com a agitação causada pela tempestade, o clean -unrest não é visto no radar, dificulta a evitar que os pilotos o evitem”.
Como o aquecimento global piora o ar limpo na turbulência?
A tumulto aéreo transparente, que é invisível e perigoso para aeronaves, cresceu em diferentes regiões do mundo.
Pesquisadores da Universidade de Reading dizem que esse crescimento aconteceu em combinação com o aquecimento global – e dois foram vinculados.
Isabel Smith, um estudante de doutorado no Departamento de Meteorologia da Universidade, disse ao Daily Mail: ‘A Turbulência do Aéreo Claro (CAT) foi gerada devido ao Jerk Air e tem uma forte ligação com seus riachos de jato, que têm faixas rapidamente em todo o mundo.
‘O aquecimento global é o rápido aquecimento do nível mais baixo da atmosfera, que vivemos, chamado de troposfera.
‘Existem várias camadas na atmosfera e a camada superior da troposfera é a estratosfera.
A troposfera onde as pessoas vivem e o clima existe, o nível mínimo de cerca de seis milhas
‘O gás de efeito estufa aumenta o calor na troposfera, que geralmente é emitido na estratosfera.
Portanto, a estratosfera está esfriando a uma taxa semelhante de aquecimento troposférico.
‘Cria uma forte diferença de temperatura verticalmente em toda a atmosfera.
Um forte gradiente de temperatura vertical se moverá em direção a uma corrente de jato forte e mais caótica.
‘Os fluxos de jato se tornam mais fortes e se torna mais caótico e instável e o número de rostos de gatos aumenta’ ‘
