Richmond-San Rafael Bridge recebeu uma recomendação para aprovação com o plano de converter a bicicleta em um recurso de meio período.
Uma audiência pública marcada para quinta -feira pode identificar o fim de várias reuniões sobre o que fazer com o topo do lado oeste do oeste.
A Autoridade de Tolls de Caltrans e Bay Area, de propriedade da ponte, financiando as atividades e a manutenção da extensão por meio da receita de pedágio, quer restringir o acesso à rota das 14h às 17h.
Durante o resto da semana, a barreira em movimento será empurrada para o lado, os ombros poderão quebrar o veículo durante o tráfego intenso e usá -lo como uma pista de emergência. Isso dará às agências tempo para estudar o uso potencial do ombro como uma faixa de passageiros em tempo parcial para carpum e trânsito.
A equipe da Comissão de Conservação e Desenvolvimento da Área de São Francisco ou pessoal do BCDC foi acusada de confirmar o “acesso público mais potencial à agência estadual” e ao projeto piloto de três anos.
Esta proposta é um cronograma razoável para “determinar o espaço semanal e remover a obstrução do caminho, que será necessária se a permissão terminar”, uma faixa de passageiros de melhoria ocidental em tempo parcial, um memorando de trabalhador.
A barreira protegida por 10 pés, o caminho bidirecional foi lançado em 2019 como um projeto piloto de quatro anos. Desde a inauguração, as bicicletas defendem esse caminho como um exemplo de conexão crescente, enquanto os motoristas de viagem reclamam que o tráfego da ponte está pior do que nunca. Os motoristas dizem que, na ausência de ombros de emergência, os destroços e a quebra estão presos nas faixas de viagem e estendem o tráfego.
A Autoridade de Tolls da Bay Area e a Caltrans apresentaram um pedido preliminar para corrigir o caminho para uso em tempo parcial no verão passado, na esperança de equilibrar a estrada e o equilíbrio entre os passageiros que dirigem. A discordância do plano leva ao atraso e as agências retiram a proposta de revisitar qualquer procedimento.
Um plano revisado foi enviado ao BCDC no mês passado. Há um foco mais intenso em como combinar ciclistas se o novo caminho de repetição não estiver disponível. Um traslado gratuito trabalhará das 6h às 17h nos dias de fechamento para pedestres e ciclistas transportados. O caminho também estará disponível em um feriado específico.
A proposta revisada também comprometeu a agência para estudar a pista de passageiros a oeste durante o piloto de três anos. Um estudo inicial descobriu que esses motoristas aprimorados ocidentais poderiam economizar o tempo de 10 a 19 minutos de viagem durante o horário de pico. O novo estudo ficará de olho no impacto da remoção semanal da barreira.
Após a revisão, a equipe do BCDC sugeriu a aprovação da proposta com a condição de que a medição regional para projetos que melhorem as bicicletas e pedestres de Richmond até a ponte aconselhassem usar 3 dólares de pedágio da ponte, um porta -voz da Comissão, Rilan Gerves.
A autoridade de pedágio de Caltrans e Bay Area ainda não pode garantir os fundos, pois Richmond concluirá primeiro o plano do projeto e a documentação ambiental.
Os projetos incluem a conclusão da seção final de 1,1 milhas da Richmond Welness Trail entre o Terminal Boulevard e Richmond Ferry. Outro projeto melhorará a seção de 1,7 milhas do Harbor Way, com uma pista de bicicleta, iluminação de pedestres e outra melhoria de proteção do International 580 para Richmond.
Como outra condição, a equipe está recomendando que a agência estuda a influência da estrada, o tráfego da ponte e a influência das comunidades vulneráveis, disse Guervas.
Depois de estudar essas mudanças por três anos, a Comissão de Transporte Metropolitana de Caltrans relatará os efeitos do BCDC. As empresas de transporte propõem então um plano de longo prazo para o baralho mais alto para a consideração da Comissão.
Representantes da Comissão de Transporte Metropolitana de Caltrans e Metropolitan por um email disseram: “Eles recomendam a equipe do BCDC e apreciaram a estrutura por trás do construtivo de volta no nível da equipe nos últimos meses”.
“Estamos esperando que os comissários do BCDC respondam a quaisquer perguntas no MTC e Bata – e Caltrans na quinta -feira”, disse John Goodwin, porta -voz da Comissão de Transporte Metropolitano e da Autoridade de Toll Area Bay.
Os comentários são a favor e contra o plano.
Em nome do Marine College, o vice -presidente de emprego Nekoda Harris enviou uma carta ao BCDC que apoia o plano.
A carta afirma: “Esta ponte é um importante corredor de transporte, que carrega cerca de 1,5 veículos todos os dias e serve como o principal corredor de jornada de milhares de trabalhadores, incluindo professores, profissionais de saúde, funcionários públicos e trabalhadores da construção”, afirma a carta na carta. “A eficácia das viagens leste de Be-Marin County nesta ponte é importante para a nossa economia local”.
Esse sentimento foi ecoado em várias outras cartas de apoio.
Membros da Coalizão de Ciclores do Condado de Marine disseram estar decepcionados ao descobrir que os trabalhadores do BCDC haviam proposto a aprovação condicional da proposta.
“Outros projetos de ampliação de rodovias provaram claramente que o plano final do MTC para a terceira pista oeste da ponte não fornecerá um alívio de tráfego de longa duração”, disse Warren Wales, diretor de política e plano, em um email. “Como resultado desse plano, as pessoas reduzirão ou caminharão significativamente a ponte, pedindo para reduzir o tempo de operação da trilha”.
A reunião do BCDC está agendada para a sala de diretoria do Saint Bay Area Metro Center, em São Francisco, em São Francisco, na quinta -feira. O zoom está disponível através da participação remota.
Ter mais informações BCDC. CAA GovO
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