Luke Ramseth, Detroit News
Eric Allison, um motorista suave de seis nos subúrbios da manhã de Detroit-Summer, emergiu na parte de trás do táxi aéreo e começou a explicar a visão de sua organização ao futuro dos transportes.
Imagine puxar seu aplicativo Uber, Alison, o diretor de produtos da JB Aviation, diz e sustentar a opção “Job”. Um carro logo aparece e transporta você em uma vertiporta próxima. Mais alguns passeios também estão esperando por lá, e vocês quatro são curtos com uma pilha de pilha, -FOFFOFFOFFENCIONAL ELECTNICAL e um piloto para aeronaves de pouso.
Uma cidade de GridLoad fica a 20 quilômetros ou mais em um aeroporto-onde você pegará um voo sant e rápido, pois a aeronave inicia o helicóptero antes que a aeronave seja transferida para o modo de ar. Depois de tocar no fundo, fica a uma curta caminhada até o seu portão.
Despesas para essa conveniência, enquanto viajava para possíveis horas de barbear, hoje o helicóptero tem uma fração do custo da viagem. Allison disse que o objetivo é igualar o serviço de captação de veículos de luxo por preço igual com o Uber Black.
“A vantagem disso é que você obtém velocidade, eficiência e silêncio da aeronave e obtém o tipo de dependência da pista no helicóptero”, diz Allison, ex-executivo da Uber e consultor de aeronáutica da NASA. “Ambos são realmente importantes para ir para este mercado de táxi aéreo que estamos projetando para isso”.
A Avotols está finalmente se aproximando da realidade comercial – pelo menos em algum ambiente limitado. O trabalho que foi removido por trás do novo complexo de Detroit do Hudson no início deste mês para os executivos de tecnologia, fabricação e defesa foi apenas um modelo de exibição. No entanto, outras aeronaves da organização de Santa Cruise continuam através de um teste rigoroso. A empresa concluiu recentemente os primeiros voos de transição em um navio piloto e na esperança de transportar passageiros para Dubai no ano seguinte.
AVIATION ATIATIVA, TAXI AIR ARRONAL ATRIAL, com sede em San Jose começou no mesmo nível que Jabi CumeO CEO Adam Goldstein disse no palco que sua empresa pretendia vender o primeiro avião para uso em Abu Dhabi ainda este ano, embora ele tenha admitido que a viagem de passageiros não aconteceria agora. A Archer 2028 também é parceira nas Olimpíadas de Los Angeles, onde a empresa espera pilotar os dignitários e atletas pela cidade.
“A idéia principal foi sempre: ‘Onde estão meus carros voadores?'”, Disse Goldstein. “E o objetivo é trazer esse sonho à realidade este ano”.
No entanto, existem grandes obstáculos para superar a nova indústria-que já viu várias startups bem-sucedidas no táxis de estômago antes de atravessar as principais cidades. Em termos de tecnologia, as empresas Avotle estão trabalhando para melhorar suas baterias de íon de lítio devido à enorme eletricidade necessária para a aeronave, Blake Stringer, um guia do Centro de Estudos da Aviação da Universidade Estadual de Ohio.
De acordo com um professor mecânico e espacial que estuda Avotol há anos, existem muito poucos desafios no design da aeronave. Coisas como calor ou nevoeiro e tráfego aéreo pesado ao redor do limite do veículo para melhor precisar ser testados mais no mundo real. Ele precisa ser instalado como um caro carregador de infraestrutura terrestre e vertipos, desenvolveu planos logísticos para barra de recuperação rápida.
O sistema de controle de tráfego aéreo precisa ser estabelecido para táxis aéreos. Stringer disse que esse novo tipo de aeronave não seria capaz de confiar no sistema federal de controle de tráfego aéreo existente, que já foi excessivamente estressado e pulando com vários acidentes e ligações fechadas este ano. Até o fim, ele disse que uma nova safra de pilotos e trabalhadores de manutenção deve ser nomeada para cantarolando para a frota de Avtol.
“Vou prever que os vemos em operações de rotina em grandes áreas urbanas”, disse Stringer. “O setor deve realmente viajar pelo país, ele acrescentou que uma grande infiltração de assistência governamental provavelmente será necessária.
Os formuladores de políticas e controladores parecem estar focados no crescimento de evitils. A FAA está trabalhando em um processo de um ano de design, produção e certificados operacionais com empresas, incluindo empregos e arqueiros para garantir que a FAA seja segura para transportar pessoas. O presidente Donald Trump assinou uma ordem executiva para criar um programa piloto para o teste de “carro voador” no mês passado, um desenvolvimento que Goldstein disse que o processo de aprovação poderia ajudar a acelerar o processo.
Goldstein disse em uma entrevista: “Indica a FAA que é uma clara prioridade do governo”. “A FAA precisa decidir quais programas devem funcionar – eles têm recursos limitados e, portanto, lhes dá a capacidade de se concentrar neles. Isso dá a todos os outros, todos os parceiros que se acredita que esse setor seja”.
Michigan espera ser jogador na crescente indústria de drones e avotles. À medida que o RENDSTRING está em andamento, o governador Gretten Whitmar assinou um guia para criar uma iniciativa avançada de mobilidade aérea, que é considerada para ajudar o Estado a ajudar a melhorar suas habilidades em drones e avalais.
Os projetos primários são significativos: milhões de 1 milhão para criar algo chamado Michigan University M-Air, incluindo Ann Arber Campus e Detroit Michigan Central Station, incluirão 40 milhas de pesquisa na Skyway para examinar drones e outras aeronaves elétricas. Em um comunicado, Whitmar descreveu uma intensa competição global para melhores aeronaves e desenvolvimento de aeronaves autônomas e disse que Michigan poderia “liderar o caminho” para os Estados Unidos para os Estados Unidos.
Os executivos permitiram que o aeroporto ou outros destinos locais viajassem rapidamente, os vertiores de táxi aéreo podem estar localizados nas grandes cidades. O professor estadual de Ohio, Stringer, diz que os Evetols podem finalmente servir como transporte entre as cidades, pois seu alcance é melhorado – em alguns casos, a nova rota foi adicionada à nova rota que não será lucrativa para a companhia aérea tradicional, disse Stringer, professor estadual de Ohio.
No entanto, as empresas eveitil também estão cada vez mais focadas no desenvolvimento de aeronaves para os militares. A CEO da Zobie, Joyben Bever, disse que sua empresa estava investindo muito em suas versões autônomas de sua aeronave, que era alimentada por um sistema de hidrogênio-elétrico que poderia estar no campo de batalha no longo vento.
“Achamos que foi capaz de criar uma aeronave autônoma e revolucionária que tenha o alcance e a paciência sem precedentes e, ao olharmos para o futuro, é importante para a proteção e defesa nacional”, disse um painel de reconstrução de Bevart.
A Archer está desenvolvendo igualmente uma versão híbrida de sua aeronave da meia -noite e parceria com a agência de defesa Anduril Industries, que especialistas no sistema militar autônomo.
“Nas primeiras entradas dessa indústria, o lado da defesa será grande o suficiente”, disse Goldstein. “Se você olhar nos primeiros 10 anos e olhar para a quantidade de aeronave que precisa fazer … deve ser um grande número de aeronaves para o Ocidente e seus associados, e assim dirá o tempo, mas o tempo em que pode ser maior que o lado do cidadão”.
A Jobby e a Archer Airlines e os Serviços de Hilling Ride têm parcerias com a idéia de que qualquer jornada de táxi aéreo, incluindo a idéia, pode ser embalado com outros métodos de transporte que podem finalmente ser reservados em um aplicativo.
As principais empresas de carros também estão envolvidas: Toyota Motor Corporation. Os executivos dizem que ambos os automóveis investiram milhões de dólares em empresas de EVTL e estão fornecendo assistência prática no estabelecimento de instalações de fabricação, disseram executivos.
Jobby anunciou este mês que foi dobrado na capacidade de produção da aeronave em uma fábrica na Califórnia, pois parece criar mais aeronaves para testes de voo. Possui várias outras instalações de fabricação, incluindo uma das Ohio Detton, uma antiga instalação pós -postal que em breve produzirá e testará as peças e, eventualmente, agitará como centenas de aeronaves todos os anos.
No final do ano passado, Archer terminou a fábrica em Covington, Geórgia e Goldstein, disse que começou a fazer a versão preliminar da aeronave.
Para o CEO da Archer CEO, uma junção chave para sua organização e o progresso da arte, em geral, serão as Olimpíadas de Los Angeles dentro de três anos. A aeronave da meia -noite em um cenário mundial da televisão será fechada no local, a cidade será informada para o tráfego do Hellfire?
“Ele age como um marco para todos”, disse Goldstein. “Todos deveriam fazer isso.
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