Santa Cruise – Quando os gigantes retângulos vermelhos começaram a aparecer nas seções cortadas ao longo da estrada 1, seu objetivo provavelmente foi um pouco misterioso para o pedestre comum. Então, nas últimas semanas, houve um vislumbre de precisão na forma de uma enorme cor branca pintada na calçada para ortografia “Metro MST Bus”.
No entanto, as autoridades de transporte locais dizem que o sistema descrito por essas palavras é exclusivo das rodovias do Cruzeiro de Santa – e de todo o estado para esse tópico – para que possa se surpreender ao entender como agir na realidade. Felizmente, esse sistema não está pronto para ser lançado no final do próximo ano, dê muito tempo às agências para explicar as regras da rua.
Características
O pavimento vermelho refere-se a pistas de ônibus que estarão disponíveis para o metrô de Cruise de Santa de que ajudará os motoristas-e os passageiros que eles carregam ajuda a ajudar com mais eficiência na rota rodoviária na estrada. Mas com os ombros da rodovia, essas categorias curtas e exclusivas de ônibus têm um parceiro-chave: Autorizado Lane.
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A reconstrução da superlotação da Capitola Avenue em abril de 2021 continuou com a conclusão esperada em novembro, permitindo o clima. A nova ponte incluirá trilhas avançadas e ciclovias para viajantes. (Shamuel Thaler – Santa Cruise Sentinel)
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A reconstrução da superlotação da Capitola Avenue em abril de 2021 continuou com a conclusão esperada em novembro, permitindo o clima. A nova ponte incluirá trilhas avançadas e ciclovias para viajantes. (Shamuel Thaler – Santa Cruise Sentinel)
As faixas úteis são faixas longas e contínuas que se estendem entre as rampas de rodovia e fora. Embora eles não tenham o toque colorido de sinais de ônibus em água, provavelmente atraíram mais aviso para a região, a nova divisão de cerca de 1,5 milhão foi recentemente estabelecida em ambos os lados da rodovia na 41ª Avenida na 41ª Avenida.
Embora essas rotas que faltassem sejam conhecidas por ficarem presas durante o pico, os funcionários de transporte local são razoáveis de ajudar a mover os ônibus do metrô para o corredor de transporte mais movimentado, resultando em viagens de trânsito.
E quando todas as faixas úteis devem ser concluídas, as marcas vermelhas chegam lá. O porta-voz da Comissão de Transporte Regional do Condado de Santa Cruise, Shannon Munj, explicou que os departamentos de ônibus sobre a água ajudarão os ônibus do metrô a disparar lacunas.
Pouco antes de tirar a estrada da rampa, o ônibus girará à esquerda, o ombro da estrada ficará para trás e a próxima pista auxiliar para a direita viajará sozinha, onde pode se mover rapidamente.
“Espero que haja melhor tempo de trânsito nos ônibus e os carros na estrada não ficarão presos no mesmo tráfego que atingirá os lugares rapidamente”, disse Munj.
Primeiro
Munj também acrescentou que as faixas do Bus-Xclusive na cidade, incluindo o Cruzeiro do Suburbano Santa, são uma cena simples-o primeiro sistema de ônibus em pé de vista aplicado à estrada em qualquer lugar da Califórnia.
No dia 21, os legisladores estaduais aprovaram o 946 para o ex -supervisor do condado e a então assembléia Mark Stone. O Bill Montre-Salinus Transit, ou MST, e Santa Cruise Metro, foram autorizados a operar apenas um programa de ônibus de trânsito usando os ombros de certas rodovias estaduais, pendentes para a aprovação da Patrulha Rodoviária da Califórnia.
Isso leva a um estudo de viabilidade, Terminou em 2018Mostre que a combinação Bus-on-Weed e útil da pista mostrou a promessa do condado de Santa Cruise, De acordo com a ComissãoDurante o estudo, houve uma rota para o Transit de Montre-Salinus que chegou a Santa Cruz e, embora a linha esteja atualmente fora de trabalho, a Comissão de Transportes decidiu carimbar a trilha de “MST” quando começa novamente.
O diretor de planejamento e desenvolvimento da Metro, John Ulgo, disse à Sentinel em comunicado escrito que mais de 20% das rotas de trânsito em todo o condado usavam o metrô Route 1, 2 e 90x – todas elas foram muito afetadas por multidões de trânsito de rodovias – toda semana quando viajam para o trabalho ou outras comunidades.
“Esses motoristas sofreram atraso em 30 minutos devido ao tráfego e sinais.” A parte da rodovia dessas rotas deve reduzir os tempos de viagem em 10% na parte rodoviária da rota 90x “, criará uma experiência de trânsito mais confiável e consistente no tráfego de tráfego”.
O voo, no entanto, rapidamente admitiu que o novo sistema não era suficiente para melhorar as condições atuais de tráfego.
Ele disse Prioridade do sinal para ônibus de trânsitoAbrigos de ônibus avançados e zonas de embarque, além de atravessar pedestres seguros.
“Se aplicado, esses projetos podem reduzir o tempo de viagem em até 40%, melhorar a segurança e melhorar o patrimônio dos resultados dos pilotos de trânsito, a maioria dos quais estudantes, pessoas seniores ou de baixa renda que dependem do serviço para atender às suas necessidades”, escreveu Urgo.
Munj deixou claro que o sistema Bus-on-Weed não entraria on-line no final do 2026, foi somente quando a próxima parte do trabalho de tinta vermelha e ampliação da rodovia, resultando em uma longa distância para lançar um sistema oficial para lançamento.
Na estrada
A combinação de corte de tráfego é uma base da Comissão de Transporte Programa de corredor multimodal de cruzeiro de Watsonville-Santa É dividido em três estágios, o primeiro quebra o solo em 2023 e se estende de Sacoel à 41st Avenue.
Um dos muitos objetivos do projeto é montar essa faixa útil. 5.5 milhas e o casamento de ônibus em pé é da Sokle Avenue a Freedom Boulevard. Mas não tudo.
Outro recurso que não pode ser perdido nesta primeira fase do projeto é uma ponte de bicicleta e pedestres na Avenida Cantikala que arqueia todas as faixas de ambos os lados. E a ponte decorada em silhuetas de baleia pode terminar, Moonj diz que a tripulação ainda está aplicando o toque final.
“Embora o projeto pareça ter parado, ele foi feito da noite para a conclusão oportuna do projeto da noite para o dia”, disse Munj. “Além disso, o trabalho do concreto Damal na calçada cercado pelo desembarque da Avenida Cantikala na Sukale Avenue e Centikala Avenue teve que ser verificada com base na altura real do Road Cross Op.
Munj também acrescentou que a ponte provavelmente será aberta nas próximas semanas e um programa de corte de fita foi definido para terminar o episódio 1 mais amplo para 30 de julho.
O segundo passo, que Quebrando o solo em abril de 2024De acordo com Moonj, estendendo-se da Bay Avenue/Porter Street para o State Park Drive e não esperava terminar no final de 2026. Como seu projeto irmã no norte, a segunda fase tentou estabelecer uma combinação de faixas úteis e ombros de ônibus em ambos os lados da rodovia e também tentou melhorar a infraestrutura de transporte em moda complementada.
Aproximadamente US $ 94,2 milhões incluem a destruição e reconstrução da Capitola Avenue Bridge, além de estabelecer uma nova ponte de bicicleta e pedestres na Mary Vista Drive. Embora a reconstrução da Capitola Bridge fosse concluída neste verão, Caltrans disse à Sentinel na terça -feira que sua re -abertura esperada foi devolvida em novembro. O atraso é basicamente porque o enquadramento da tripulação e o concreto agora planejado precisam esperar o trabalho de ampliação da rodovia antes de continuar no nosso.
Ao mesmo tempo, a segunda fase do trabalho está prestes a terminar no próximo ano, o episódio final e mais caro da iniciativa da rodovia começará. Esta terceira seção se estenderá de State Park Drive até a Freedom Boulevard e também incluirá o desenvolvimento de 12 categorias do projeto em andamento da Trail Rail Trail através da região de Aptos.
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