Sadiq Khan foi acusado de nova guerra contra os motoristas na noite passada.
Como vazamento extraordinário, um funcionário do governo local foi fotografado para ler um documento de transporte confidencial (TFL) em Londres no tubo, listou uma série de propostas anti -carros.
Isso inclui estender zonas de estacionamento controladas por dinheiro, caminhadas no custo das licenças de estacionamento, aumentar o uso da linha amarela dupla e reduzir os lugares de estacionamento.
O correio no domingo percebeu que os acordos controversos eram campeões de um consultor sênior da TFL, que foi supervisionado pelo prefeito trabalhista de Londres, Sir Sadiq, e estava sendo aconselhado aos conselhos.
O deputado Tory, Nick Timothy Khan, estava ‘planejando expandir sua guerra contra os motoristas na noite passada … e alegou que um carro necessário para o povo comum de Londres que tornara a vida completamente desnecessária na capital de nosso país.
Sir Sadiq já enfrentou críticas por impor zona de emição ultra baixa (ULEZ), que cobra os veículos que não atendem aos valores do mecanismo especificado £ 12,50 e aumentam a taxa de trânsito de US $ 15 por dia para US $ 1826 para US $ 18.
Agora, a expressão do MOS explicará que os custos para os motoristas de Londres aumentarão ainda mais.
Funcionários do governo local, cuja identidade é desconhecida, a retratou em 3 de junho, o documento no metrô de Londres – ‘confidencial’ – descreveu para lê -lo.
Como vazamento extraordinário, um funcionário do governo local foi fotografado no tubo para ler um documento de transporte confidencial (TFL) em Londres
Como resultado, o prefeito trabalhista de Londres, Sir Sadiq
Um veículo de aplicação do CCTV estacionado na linha amarela dupla perto da junção da caixa na cidade de Londres
Uma página intitulada ‘Lista de Princípios de Jack’ listou várias regras e despesas de estacionamento para impor aos motoristas de motor.
O MOS confirmou que Jack foi interrogado por Jack Maizels, líder da política espacial do ‘Plano’ de Londres da TFL. O plano de Londres determina o desenvolvimento do capital pelos próximos 20 a 25 anos.
A TFL negou que as políticas fizessem parte do próximo plano de Londres no documento vazado da noite para o dia.
Em um post x em 2021, o Sr. Maizels escreve: ‘Priorizar carros é o maior equívoco para transportar a idéia que oferece escolha das pessoas’.
Os documentos confidenciais incluem ‘zona de estacionamento nova/expandida/forte’, ‘cobranças de licença mais alta’, ‘cobranças baseadas em extrato’ e ‘experiência de linha amarela dupla’.
Uma das ofertas mais controversas é “reconstruir estacionamento em outro modo”.
Seguido por uma agência de caridade verde para completar 25 % dos lugares de estacionamento nos espaços de estacionamento da rua London e ‘Parklet’, ‘Parklet’, Rain Gardens e Chakra Savings.
Os princípios de documentos incluíram ‘reconstrução da pista de tráfego em geral’ em outros modos, resultando em ‘Fast Bus’ e ‘apenas estradas de ônibus e chakra’.
A tentativa anterior de desperdiçar a Oxford Street falhou pelos conservadores. Ilustrado: uma visualização de 2017 de como a rua comercial pode ser se os carros forem proibidos
Sadiq Khan se tornou um alvo para muitos motoristas insatisfatórios na zona de emição Ultra Baixo Capital (ULEZ), mas esse projeto foi realmente anunciado quando Boris Johnson era prefeito
O prefeito de Londres, Sadiq Khan, construiu a área de Ulez cerca de quatro vezes maior em agosto de 2021, criando a maior zona de cobrança de poluição do mundo.
Ele listou ‘taxas de estacionamento de destino’, que sugerem aumentar os gastos na área mais popular da capital e indica a expansão de regiões de 20 mph com ‘Limite de velocidade – velocidade segura’.
O presidente da AA, Edmond King, diz: ‘Já vimos um ataque aos motoristas de Londres e o prego final do caixão na lista de Jack. Se os locais de estacionamento forem removidos, o que as pessoas de Londres fazem? ‘
Um porta -voz do TFL diz: ‘Não há nada a ver com o plano de Londres ou seu desenvolvimento de políticas, e o documento da TFL não está sendo usado para informar a política de transporte.
“Esta é apenas uma lista de ferramentas em potencial que o Borra pode considerar usar a infraestrutura de transporte e os desvios para melhorar.”
